2012 Ford Fiesta katsastus

2012 Ford Fiesta

MSRP $15.00

Pisteiden tiedot

”Vuoden 2012 Fiesta osaa juhlia pienellä pienellä autolla… se ei vain ole täydelliset juhlat, ja monet eivät välitä, jos heitä ei kutsuta.”

Plussat

• Erinomainen ajettavuus ja hauska ajaa
• Ulkomuoto on tyylikäs ja urheilullinen
• Ihailtava luettelo teknisistä ominaisuuksista
• Suuri polttoainetalous

Haittoja

• Epätasainen voimansiirto
• Sisustus voi olla liian omituinen ja epäintuitiivinen
• Ei niin tilava kuin jotkut sen kilpailijat
• Tech Suite (Sync) tuntuu huonolta toteutetulta, etenkin iPhonen kanssa

Economy-autot ovat olleet vakionopeudensäätimellä jo jonkin aikaa. Perinteisesti tämä ei ole ollut röyhelöä tai hauskanpitoa, ja yhdeksän kertaa kymmenestä esityksestä on jäänyt käytännöllisyys taka-alalle. Viime aikoihin asti näin oli amerikkalaisten autojen kohdalla, ja se on yksi tärkeimmistä syistä, miksi valmistajat, kuten Toyota ja Honda onnistui saamaan niin suuren jalansijan markkinoilla Civicin ja Corollan kaltaisilla autoilla 1980-luvulla ja 1990-luku. Mutta ajat ovat muuttumassa, ja valmistajat, jotka ovat historiallisesti kamppailleet tällä alalla (eli Chevrolet ja Ford), haluavat palan käytännöllisestä autopiirakasta.

Astu sisään hauskanpitoon rakastavaan 2012 Ford Fiestaan. Nyt toisena vuonna ja 31 vuoden poissaolon jälkeen Fordin Fiesta palasi Pohjois-Amerikan rannoille vuonna 2011. Oikeasti, parempaa aikaa ei olisi voinut tulla. Kun kaasun hinta muuttuu jatkuvasti ja amerikkalaiset ostajat haluavat hypätä polttoainetehokkaampiin ja taloudellisempiin autoihin, kompakti ja subkompakti auto -segmentti on todella alkanut kukoistaa – eikä vain halvemmilla vaihtoehdoilla, jotka vetoavat lompakkoosi, vaan sellaisilla, joita ihmiset todella halusivat ajaa.

Onnistuuko 2012 Fiesta toimittamaan ajoneuvon, joka on siististi sekä hauska että säästäväinen? Tältä se varmasti näyttää.

Design

Otetaan tämä pois tieltä nyt: vuoden 2012 Ford Fiesta on kuuma pieni luukku. Siellä me sanoimme sen. Sen lisäksi, että se esittelee enemmän kuin ripaus eurooppalaisen tyylin vetovoimaa, se ei rajoitu enää vanhaan maailmaan, kun Ford tuo suositun auton vihdoin Pohjois-Amerikan rannoille. Todellakin, yksi hienoista nykyaikaisissa subcompact-autoissa on niiden kyky olla yhtä helppo silmille kuin lompakkollesi, eikä Fiesta ole erilainen.

Edessä Fiestassa on varma etupaneeli sekä terävöitetut ajovalot ja muotoiltu pyöränkaapit. Fordin tunnusmerkkinen ammottava makka, joka löytyy monista sen uudemmista malleista, näyttää myös – vaikkakin pienemmässä muodossa. Sivussa Fiesta näyttää tyylikkäältä, melkein tyylikkäältä. Kaareva kattolinja kapenee taaksepäin, missä sitä kohtaavat Fiestan kiipeävät takavalot ja uppoluukku.

Tietysti, jos sanat olisivat kukkavalmistajien taipumus kuvailla autojaan sellaisella kielellä, voisi tietysti istuttaa puutarhan korviin. Suurimman osan ajasta se on ylipuhuttua PR-hypeä, kun taas toisinaan se todella pitää paikkansa. Suunnittelultaan Fiesta kuuluu jälkimmäiseen luokkaan: Se ei ole eksentrinen, äänekäs tai vastenmielinen; se on vain hyvännäköinen auto, jossa et häpeä tulla nähdyksi. Ja todellakin, kuinka monesta talouslaatikosta voit totuudenmukaisesti sanoa tämän?

Vaikka vuoden 2012 Fiesta on saatavana sekä neliovisena sedanina että viisiovisena viistoperänä, me kokea vilpittömästi, että viistoperä ei ole vain käytännöllisempi vaihtoehto, vaan myös tyylikkäämpi yhtä hyvin. Silti viistoperät ovat rutiininomaisesti osoittautuneet epäsuosituiksi Pohjois-Amerikan markkinoilla.

Sisustus

Valitettavasti juhlat eivät jatku Fiestan sisätiloihin. Tässä näyttää siltä, ​​​​että Ford keskittyi enemmän luomaan ärtyisän ja eloisan ohjaamon arjen käytännöllisyyttä huomioimatta. Vaikka emme voi valittaa sisällä käytetystä materiaalin laadusta (Pidimme hauskasta ja sileästä metallista harjaustyön ajan), emme ole niin innoissamme Fiestan ohjauspyörän ja konsolin sijoittelusta. säätimet. Yksinkertaisemman ja tehokkaamman mallin sijaan konsolin "perhonen" asettelu ja jäykät nupit ovat parhaimmillaan työlästä ja pahimmillaan aivan liian häiritseviä. Suhtauduimme myös siihen, ettei ohjauspyörän painikesarjassa ollut äänenvoimakkuutta. Ironista kyllä, tässä Ford päätti pitää painikkeiden asettelun yksinkertaisena ja rajata kahteen klusteriin kussakin pinnassa.

Omalta osaltaan Fiestan sisustus on kuitenkin tarpeeksi kutsuva. Se ei ehkä ole mukavin tai edes tilavin, mutta emme koskaan todella tunteneet ajavamme taloudellista autoa. Ulkoasu saattaa olla kyseenalainen, mutta Fordin kunniaksi he ovat suunnitelleet melko pirteän ohjaamon. Ehkä se puolueen nimimerkki on sopiva.

Silti, jos suosit funktiota muodon sijaan, sinun kannattaa harkita vaihtoehtojasi. Segmentin muut autot tarjoavat sinulle enemmän kantokykyä ja paremman takaistuimen kiinteistön – Nissan Versa, Kia Soul ja Honda Fit tulevat mieleen. Heitä (tai sijoita) lapset takapenkille, niin sinun pitäisi kuitenkin pärjätä, mutta älä ihmettele, jos täysikokoiset aikuiset järjestävät vallankaappauksen tien varrella pitkien matkojen jälkeen.

Tech

Travelin’-teknikot ovat iloisia kuullessaan, että Fiestassa on melko vankka määrä ohjaamotekniikkaa sen kokoiseen ajoneuvoon. SE-arvostelumallimme, joka istuu S-luukun ja huippuluokan SES-verhoilun välissä, oli varustettu vakionopeudensäätimellä, päivitetty 80 watin kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä ja CD-soitin USB-äänitulolla ja pieni yksivärinen LCD-näyttö kojelaudan päällä kokous. Varsin kätevästi Fordin avulla voit yhdistellä ja yhdistellä eri ominaisuuksia, joita löytyy joistakin korkeammista varusteista vaikka painikesytytys ei ole vakiona Fiestassamme, voit aina valita sen, jos niin himoita.

Luonnollisesti suurin veto tulee Microsoftin Sync-järjestelmästä. Kuljettajat voivat liittää muistilevyn, MP3-soittimen tai iPhonen USB-portin kautta, joka sijaitsee kätevästi vaihdevivun alla. Synkronointi ottaa sitten musiikkikirjastosi ja indeksoi sen, jolloin voit hakea albumin, esittäjän ja genren mukaan. Täältä voit siirtyä valikoissa kahdella tavalla: käytä fyysisiä painikkeita tai äänikomentoja. Kuten mainitsimme, fyysiset painikkeet ovat hankalia eivätkä reagoi. Sinun täytyy vetää nuppia ja työntää sitä sisään, vaikka se näyttääkin intuitiivisemmalta antaa sen yksinkertaisesti toimia kellotauluna. Ohjausnupin painaminen vaatii myös epätavallisen paljon voimaa, mikä tekee siitä vaivalloista eikä sellaista, jota suosittelemme ajon aikana. Toinen vaiva johtuu itse mustavalkonäytöstä, joka pystyy näyttämään vain yhden tuoterivin kerrallaan.

Onneksi äänikomennot ovat parempia. Musiikkikirjaston käyttäminen on suhteellisen helppoa riippumatta siitä, onko se USB-asemalla tai erillisellä MP3-soittimella. Aktivoi vain suuntavilkun kahvaan piilotettu äänikomento ja voit selata kappaleitasi albumin tai esittäjän nimen mukaan. Puhelimen yhdistäminen Bluetoothin kautta on myös helppoa, puheluiden soittaminen äänikomennoilla vaati hieman enemmän jalkatyötä, mutta kun tajusimme, että voimme yksinkertaisesti sanoa sen henkilön nimen, jolle halusimme soittaa, se ei ollut ongelma.

Samaa ei voida sanoa musiikin suoratoistosta tai Fordin AppLink-ominaisuuden käyttämisestä. Niille, jotka eivät tunne Applinkiä, tämän näppärän käyttöliittymän avulla voit ohjata kasvavaa määrää sovelluksia handsfree-tilassa tuetulla älypuhelimella. Tällä hetkellä nämä ovat kaikki äänipohjaisia, joten se tarkoittaa sovelluksia, kuten Pandora ja Slacker musiikille, NPR ja Sticher uutisille ja MLB.com At Bat… no, saat kuvan. Synkronointi lukee jopa Twitter-syötteesi ääneen niille, joilla on Blackberrys (kaikki 50).

Ongelmia syntyy kuitenkin siinä, kuinka huonosti tämä ominaisuus tuntui toteutetulta, etenkin iPhonessa. Musiikin suoratoisto edellyttää, että sovelluksesi on käynnissä ja liitetty USB-porttiin ja mikä parasta Fiesta, emme voineet vaihtaa sovellusta ajon aikana ilman Sync-järjestelmää, joka sai palvelun, no… synkronoida. Se meni niin pahaksi, että hetken kuluttua synkronointijärjestelmä lakkasi tunnistamasta puhelintamme kokonaan, mikä vaati meitä sammuttamaan moottorin kokonaan, ennen kuin se tunnistaa puhelimemme uudelleen. Emme ole varmoja, oliko tämä vain yksittäinen tapaus vai ehkä jokin outo ongelma iOS 5:ssä, ehkä iOS 6 on parempi, mutta se tahrasi tehokkaasti koko synkronointikokemuksen

Voimansiirto

Pientä juhlaa pyörittää 1,6-litrainen rivineliö, joka tuottaa 120 hevosvoimaa ja 112 puntaa jalan vääntömomenttia. Vuoden 2012 Fiestassa on vakiona viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai valinnainen kuusivaihteinen automaattivaihteisto. EPA: n polttoainetalous on 29 mpg kaupungissa, 38 mpg maantiellä ja 33 yhdistettynä manuaaliseen käyttöön. Automaatilla kaikki pysyy ennallaan, paitsi moottoritien mpg, joka nousee hieman 39: ään.

Kaiken kaikkiaan vuoden 2012 Fiesta esittelee sellaista innokasta suorituskykyä, jota segmentin kuluttajat arvostavat. Se ei kuitenkaan ole ilman omituisuuksiaan ja voi olla tuholainen, kun se vaatii vähän vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla. Hankalasti Fiesta onnistuu olemaan sekä vilkas että laiska, ja automaattivaihteisto käyttäytyy toisinaan epäsäännöllisesti ilman näkyvää syytä. Tämä tapahtuu pääasiassa suuremmissa rinteissä ja rinteissä, mutta huomasimme sen myös kaupunkiloitsujen aikana.

Käsittely/ajodynamiikka

Eniten kuin mikään muu, josta saimme eniten iloa Fiestan kanssa viettämisen aikana, oli sen erinomainen ajettavuus. Ketterästä reippaaseen, dynaamisesta energiseen, käytä mitä tahansa kuvaajaa, ja Fiesta onnistuu kattamaan sen. Muotoilunsa lisäksi tässä Fiesta onnistuu parhaiten paljastamaan eurooppalaiset juurensa esittelemällä Näissä harvoin näemme (tai saamme) hyvän käsiteltävyyden, ajo-ominaisuudet ja tiukasti säädetyn jousituksen rannoilla.

Epäilemättä vuoden 2012 Ford Fiesta on ilo ajaa, ja se tarjoaa yhden luokkansa palkitsevimmista ajokokemuksista ja sen jälkeen. Se saattaa olla hieman liian hinnoiteltu; tarkistusyksikkömme maksoi 18 255 dollaria määränpää mukaan lukien, ja se on 1,6 litrainen, ja se saattaa olla hieman liian vaatimaton meille maistuu, mutta meidän on vaikea ajatella toista ajoneuvoa tässä segmentissä, joka ei ole vielä tuonut laitonta iloa ajon aikana. tie.

Maaliviiva

Pienikokoisena autona vuoden 2012 Fiesta osaa juhlia… se ei vain ole täydelliset juhlat, eivätkä monet haittaa, jos heitä ei kutsuta. Tässä on todellisia ongelmia, jotka estävät Fiestaa olemasta koko yön raivoaja useimmat meistä tuskin muistavat, mutta sillä on silti tarpeeksi laatua vakavaan harkintaan. Älkäämme unohtako, että tämä on segmentti, jossa on paljon halvempia vaihtoehtoja, ja koska Ford on päättänyt olla yhtä aggressiivinen hinnoittelussaan kuin sen kanssa. Erinomaisen muotoilun ansiosta emme ole varmoja siitä, ovatko kuluttajat valmiita ottamaan Fiestaa, kun muita toteuttamiskelpoisia vaihtoehtoja löytyy Honda Fitistä, Chevy Sparkista, Nissan Versasta ja Kia Rio.

Tästä huolimatta niille, jotka voivat katsoa sen suhteellisen ahtaiden tilojen, omituisen suunnittelun ja hienon Ford Sync -järjestelmän pidemmälle, sydämessäsi on todella räikeä auto, joka voi yhtä lailla vedota polttoainetta siemailevaan säästäväisyyteen ja hyvän vanhanajan tarpeeseen hauskaa.

Huiput

• Erinomainen ajettavuus ja hauska ajaa
• Ulkomuoto on tyylikäs ja urheilullinen
• Ihailtava luettelo teknisistä ominaisuuksista
• Suuri polttoainetalous

Matalat

• Epätasainen voimansiirto
• Sisustus voi olla liian omituinen ja epäintuitiivinen
• Ei niin tilava kuin jotkut sen kilpailijat
• Tech Suite (Sync) tuntuu huonolta toteutetulta, etenkin iPhonen kanssa

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin