Vuoden 2015 Lexus IS 250 arvostelu

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Pisteiden tiedot

”Jos haluat joutua kiihkeisiin kiistoihin illallisjuhlissa, hanki BMW 320i. Jos haluat vain nauttia hienosta kyydistä, hanki Lexus IS250.

Plussat

• Täydellisesti viritetty runko
• Hiljainen ja tukeva sisustus
• Matala vääntömomentti
• Tasainen vaihteisto
• Istutettu neliveto

Haittoja

• 1980-luvun futuristinen sisustus
• Edullinen infotainment vuokra

En tunne ketään, joka vihaa Lexusta, vaikka tiedän monia, jotka vihaavat sen pääkilpailijoita: BMW: tä, Audia tai Mercedes-Benziä. Kukaan ei vihaa Lexusta – vaikka en myöskään tunne ketään, joka rakastaisi tätä merkkiä kiihkeästi.

Kysy keneltä tahansa autoalan toimittajistani, äitiini ja hammaslääkäriini, ja he kaikki kunnioittavat ja näkevät ylellisyysmerkin arvon (myönnetty, jotkut enemmän kuin toiset). Mutta kukaan ei seiso pöydällä, potki lautasia ja huuda vastustajille kiihkeässä intohimossa, kuten Bimmer-kuljettaja saattaa.

Tämä on mielestäni sekä hyvä että huono asia. Vaikka yritys ei sinänsä tee mitään väärää, Lexus ei myöskään tee sitä oikein. Tarkoitan tällä, että sillä ei ole tuotetta, joka saa ihmiset innostumaan olemasta elossa. Ja vuoden 2015 IS250 on täydellinen ilmentymä tästä ongelmasta. Katsotaanpa vain miksi näin on.

Paluu tulevaisuuteen?

Rakastin tätä, uutta kolmannen sukupolven IS: ää, kun näin ensimmäisen kerran. Minusta se oli sekä klassinen että urheilullinen ilman mahtipontisia teeskentelyä. Olen kuitenkin jättänyt sen huomiotta sen paljastuksen jälkeen vuonna 2013, joten olen menettänyt rakkauteni sen linjoihin.

Nyt kun katson IS: tä, en ole hämmentynyt enkä masentunut; Olen yksinkertaisesti hämmentynyt. Arvioni mukaan sen kerran kuumat linjat ovat jäähtyneet nopeasti. Sen sijaan, että se olisi loistava tähti segmentissä, se on vain "hieno", mikä on luultavasti ihanteellinen Lexuksen ostajille. Siitä vähän lisää.

Tämä hienous jatkuu sisätiloihin. Nahkaistuimet ovat mukavat ja pidän isosta, paksusta ohjauspyörästä. Loput ovat kuitenkin melko steriilejä. Itse asiassa osa siitä on suorastaan ​​retroa. Annan sinulle esimerkin.

Eräänä iltana 1980-luvun lopulla isäni toi kotiin erittäin korkean teknologian Yamaha-stereovastaanottimen. Hän oli ylpeä uudesta ostostaan, kruununjalokivestä hänen upeassa, kasettipohjaisessa äänijärjestelmässään olohuoneeseemme. Hän avasi sen rakastavasti pakkauksestaan ​​ja työnsi sen hitaasti paikalleen TV-kaapin hyllylle.

Kun hän laittoi kaiken valmiiksi, tutkin huippuluokan elektroniikan äärimmäisen futuristista mutta spartalaista faskia. Siinä oli musta etulevy, jossa oli hyvin pieni digitaalinen lukema valkoisilla kirjaimilla, jota korostivat pienet hopeiset painikkeet ja muutama pieni harjattu alumiininen nuppi. Se oli uusinta suunnittelua 80-luvun lopulla, ulkoasu, joka nopeasti poistui muodista ja suosi rohkeampia ja helppokäyttöisempiä käyttöliittymiä.

Kuvittele sitten yllätykseni, kun hyppäsin alas keskikokoiseen Lexukseen löytääkseni lähes täsmälleen saman Yamaha-vastaanottimen kotelon, joka tuijotti minua takaisin IS250:n keskipinosta.

Jos 80-luvun stereomotiivi ei olisi tarpeeksi kyseenalainen, sen päällä on matalaresoluutioinen infotainment-yksikkö, jota ohjataan hankalilla joystick-padilla. Älä ymmärrä minua väärin, järjestelmä toimii melko hyvin, ja puhelimen yhdistäminen Bluetoothin kautta on suhteellisen kivutonta. Siinä ei kuitenkaan ole todellista ylellisyyttä, etenkään BMW: n iDriven tai uudempien iteraatioiden rinnalla. 2015 Mercedes C-sarja COMAND järjestelmä.

Lyhyesti sanottuna, ottaen huomioon sen futuristisen 80-luvun leimahduksen, se on sellainen sisustus, jota Marty McFly piti villisti vaikuttavana.

Ajodynamiikka

IS250 AWD: n voimanlähteenä on 2,5-litrainen V6, joka tuottaa 204 hevosvoimaa ja 185 punnan vääntömomenttia, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. AWD-muodossa voima – ei yllättäen – ohjataan kaikille neljälle pyörälle, eikä vain takapyörään tavallisessa IS250-muodossa. AWD selviää nollasta 60:een 8,3 sekunnissa, kun taas takavetoyksikkö 7,7 sekunnissa. Ja 8.3 ei ole hyvä. Vertailun vuoksi, BMW 320i tekee sen 6,6 sekunnissa.

Tehokkuuden suhteen IS250 AWD: n nopeus on 20 mpg city, 27 highway, ja yhdistetty pistemäärä on 23.

Normaalitilassa IS250 AWD: ssä on tarpeeksi tehoa miellyttämiseen, mutta ei tarpeeksi vauhtiin. Eco-tilassa kaasuvipu on niin hidastunut, että se saa minun kaltaiseni lyijyalakijan raivoissani. Siitä huolimatta huomasin itse asiassa Sport-tilan ylilyönnistä, ainakin off-the-line-kiihtyvyyden suhteen.

En tarkoita, että off-the-line-kiihtyvyys oli ylivoimainen tai erityisen julma. Sen sijaan nopeasti alkava päätä nykivä vääntömomentti ei kestänyt kierroslukualueella, koska se väheni nopeasti hitaaksi surinaksi. Moottori ei ole hirveän surina, kuten usein japanilaisissa moottoreissa. Ansioksi on sanottava, että Lexus teki erinomaista työtä äänenvaimennuksen kanssa kaikin puolin. Kuitenkin korkeammilla kierrosluvuilla - esimerkiksi maantiellä ohitettaessa - moottori piti enemmän ääntä kuin tehoa.

Vilkkaalla takamatkalla IS250 oli hauska, mutta ei kikatus. Jäykkä runko pysyi vahvana, kuten myös jousitus, ilman, että se oli liian tönäistä. Ja Sport-tilassa ohjaustehostin oli raskas, mutta ei liian raskas.

30-vuotiaana autoilun harrastajana pidin koko alustaa todella hyvänä. Ihmettelen kuitenkin, pitäisikö joku, jolla on vähemmän urheiluaiheita, koko juttu niin miellyttävänä. Suoraan sanottuna pidin sen lähes täydellisyyttä, koska se ajoi sen hienon rajan liian pehmeän ja liian terävän välillä. Myönnettäköön, se ei ole niin vaikeaa kuin a BMW 3-sarja mutta se on näky vahvempi kuin Audi A4.

Johtopäätös

Viikon jälkeen IS: llä minulla on hyvin ristiriitaiset tunteet autosta. Se ajoi paljon paremmin kuin odotin. Lisäksi se oli mielestäni erittäin mukava. Ja se on todennäköisesti todella luotettava. Lexuksen ansiota kokonaisuutena on se, että IS oli johdonmukaisempi kuin se Infiniti Q50S …mutta se ei ole hirveän vaikeaa.

Se ei kuitenkaan ollut millään tavalla mieleenpainuva, eikä se herättänyt minussa mitään intohimoa. En voinut kuvitella puolustavani loppuun asti Lexus-brändin kunniaa. Ikimuistoinen ei tietenkään ole välttämätöntä, jotta auto olisi ostamisen arvoinen… oikeaan hintaan, siis. Mikä se hinta on? Laittaisin sen hieman yli 40 000 dollarin rajan.

Testaamani IS250 AWD maksoi 46 500 dollaria. Potkuja varten hinnoittelin samalla tavalla varustetun vuoden 2015 BMW 320i xDriven, joka on luultavasti keskikokoisten urheilusedanien kultastandardi. Vaikka 320i: ssä on 20 hevosta vähemmän, se on 4 000 dollaria halvempi ja sen on arvioitu saavuttavan paljon paremman polttoainetalouden.

BMW: n edut eivät myöskään lopu tähän. Vaikka se käsittelee yhtä hyvin, se näyttää paremmalta kuin IS. BMW: llä on myös enemmän merkkivälimuistia. 320i: ssä on kaksi vaihteistoa enemmän kuin IS: ssä. Kyllä, sen sisustus ei ole yhtä hiljainen, mutta se on paljon vähemmän 80-luvun futuristinen. Ja mielestäni Bimmerin turboahdettu 2,0-litrainen nelisylinterinen on virnistyksen arvoisempi hauska ja paremman kuuloinen kuin IS: n V6.

Mitä tulee asiaan, jos haluat mukavan luksussedanin päästä paikasta A paikkaan B, hanki IS – en moiti sinua. Jos haluat auton, jota rakastat ja jota muistat vuosiksi eteenpäin, hanki Bimmer. Hetkessä huomaat seisomassa parhaan ystäväsi ruokapöydässä potkimassa hänen kanan cacciatoreaan hänen syliinsä, koska hän uskalsi vähätellä BMW: si hyvää nimeä. Jos saisit IS: n, nyökkää ja hymyile.

Huiput

• Täydellisesti viritetty runko
• Hiljainen ja tukeva sisustus
• Matala vääntömomentti
• Tasainen vaihteisto
• Istutettu neliveto

Matalat

• 1980-luvun futuristinen sisustus
• Edullinen infotainment vuokra

Toimittajien suositukset

• Lexus julkistaa ensimmäisen sähköautonsa, mutta sitä ei todennäköisesti myydä Yhdysvalloissa.
• Lexus yhdistää sähköautojen hyökkäyksen innovatiivisella konseptilla
• Ensimmäinen täysin sähköinen Lexus-tuotantoauto ei välttämättä mene Teslan jälkeen
• Kuinka Lexus, yksi alan hybridimestareista, valmistautuu 2020-luvulle
• Lexus keksii suunnittelukielensä uudelleen, kun se sähköistää koko mallistonsa