Brammo Empulse -esikatselu: Läheltä huippuluokan sähkömoottoripyörällä

Loppujen lopuksi voi olla, että Brammon ajoitus on juuri oikea.

Vuoden 2010 ensimmäisen ilmoituksen jälkeen pitkän raskausajan jälkeen Oregonissa toimiva valmistaja sähkömoottoripyörät ovat vain viikkojen päässä viimeistellyn ja kauan odotetun Empulsen ja Empulse R: n julkistamisesta mallit.

Vuonna 2010 muinaisessa sähköpyörähistoriassa Empulse-prototyyppi sai sähköajoneuvojen ja moottoripyörien maailmat vilkkaaksi terävällä, alastomaisella pyöräilmellään ja teknisesti edistyksellisellä muotoilullaan. sisältää nestejäähdytteisen moottorin, ylähyllyn komponentit, kuten kaksoisradiaaliset levyjarrut edessä, säädettävä jousitus ja luvattu 100 mph tai parempi huippunopeus – sekä 100 mailia alue.

Todellinen sähkömoottoripyörä näytti yhtäkkiä saapuneen. Ja sitten oli enimmäkseen hiljaisuutta.

Toimituskohde Empulssi vuonna 2011 tuli ja meni, ja se ajoitettiin vuodelle 2012. Joten miksi viivästys? Ensinnäkin pieni taustatarina.

Empulsen suunnittelun ja kehityksen jatkuessa Brammo sai taloudellista tukea Polaris, joka oli myös hiljattain päässyt moottoripyöräpeliin sarjallaan Voiton maantiepyörät ja poimi tarinan Intialainen teltta.

Brammo teki myös sopimuksen kansainvälisen elokuvatähden kanssa Jackie Chanin JCAM Advanced Mobility Company Ltd., sähköajoneuvojen jakeluyhtiö Hongkongissa. Brammon Enertia-pyörät – jotka valmistetaan Unkarissa – alkoivat liikkua ulkomailla. Samaan aikaan Brammon sopimus Enertia-mallien myynnistä Best Buy -myymälöissä päättyi.

Ulkomailla kiinnostus Brammon sähköpyöriä kohtaan näyttää olevan vahvaa. Brammon markkinointijohtaja Adrian Stewart sanoi, että Hongkongin hallitus korvaa 80 Honda-moottoripyörän kaluston. erityinen LE-versio uudesta laajennetusta Enertia Plus -sarjasta, jossa on strobovaloja, poliisigrafiikkaa ja laukkuja poliisille vaihde.

Suuren taantuman jatkuessa Yhdysvalloissa korkeat kaasun hinnat ja tiukat budjetit melkein kaikkialla saivat ihmiset etsimään vaihtoehtoja 100 dollarin katumaastureiden täyttöön.

Mutta edelleenkään ei ollut Empulssia.

Ota se varusteisiin

Kun alkuperäinen Empulse-prototyyppi julkaistiin vuonna 2010, kehitys osui ratkaisevaan risteykseen, kun Brammon insinöörit päättivät lisätä kiistanalaisen komponentin: vaihteiston. Muutto vaati pyörän suunnittelun ja sen yleisen toimivuuden ja suorituskyvyn perusteellisen uudelleenarvioinnin.

Vaihteiston lisääminen Empulseen tekisi koneesta merkittävän poikkeaman status quosta. Suurin osa nykyisistä sähkömoottoripyöristä, mukaan lukien Brammon Enertia-mallit, pysyy suunnittelussa Yksinopeuksisen vaihteiston paradigma, joka perustuu sähkömoottorin vääntömomenttiin, lineaariseen tehonsiirtoon moottori.

Koska sähkömoottorin vääntömomentti on olennaisesti tasainen (ja vankka) melkein a pysähdyksissä, voit yksinkertaisesti kääntää kaasua ja pyörä lähtee, ei vaihtamista, kytkintä tai tarpeetonta komplikaatioita tarvitaan. Lähes kaikki saatavilla olevat sähköpyörät toimivat tällä tavalla.

Mutta ajatus rullata alas valtatietä huonon sähkömoottorin huutaessa lähelle sulamista on aina tuntunut myös takapajuiselta ja tehottomalta.

Eikö tasaisella, tasaisella maalla olisi järkevää ohjata nopeuden ylläpitämiseen tarvittavaa vähimmäistehoa vaihteiston kautta, mikä säästää akkuvirtaa, pidentää kantamaa ja mahdollisesti säästää vaihteiston kulumista. moottori?

Brammo näyttää olevan samaa mieltä ainakin Empulsen suhteen. Mutta oli myös taka-alainen syy. Kuten Brammon toimitusjohtaja Craig Bramscher selitti yrityksen tilaamassa videossaPerinteisten moottoripyöräilyn harrastajien palveleminen vaikutti myös päätökseen.

”Moottoripyöräilijöille vaihtaminen on iso osa sitä. Ja likaa ja muita paikkoja varten sinun on melkein oltava se, jotta se tuntuu oikealta, Bramscher sanoi. "Ihmiset tarttuvat kytkimeen, ja jos sitä ei ole ja olet kokenut moottoripyöräilijä, jokin ei tunnu oikealta."

Kuljettajana, jolla on 30 vuoden kokemus kytkin- ja vaihdelaatikosta, minun on oltava samaa mieltä.

Lopulta Brammo meni kompaktin 6-vaihteisen yksikön kanssa IET. Märkäkytkin yhdistää moottorin vaihteisiin ja ketju täydentää lopullisen ajon.

Empulssin käynnistäminen

Vaikka Brammo ostaa vaihteistot ulkopuolelta, Stewart sanoi, että yritys luo suuren osan monimutkaisesta elektroniikasta talon sisällä, mukaan lukien pyörän kehittyneen virranhallintajärjestelmän.

Luotettavan toimitus- ja ohjausjärjestelmän kehittäminen Empulsen tiheiden, suuritehoisten 103 voltin akkujen riveille vaatii enemmän kuin pelkän reostaatin. Se vie aikaa.

Brammo poikkesi lopulta myös porrastetusta mallisuunnitelmasta, joka sisälsi kolme Empulse-mallia, joissa oli akun tekniset tiedot eri alueet (ja hinnat), vain maksimialueen malliin ja paljon muuta. värähteli premium-spec Empulse R, joka sisältää täysin säädettävän jousituksen ja erilaisia ​​hiilikuituja.

Toimintaa Ashlandissa

Digital Trends kiersi äskettäin Brammo skunkworksissa bukolisessa Ashlandissa, Oregonissa, missä Empulse-mallit kootaan pienellä tuotantolinjalla heidän laitoksensa sisällä.

Brammon Ashlandin pääkonttori koostuu kolmesta rakennuksesta. Päärakennuksessa on suunnittelukeskus suuressa, korkeakattoisessa huoneessa, jossa suunnittelijat julkaisevat luonnoksia seuraavan sukupolven pyöristään. (ei kuvia, kiitos) ja hienostunut T&K-laboratorio, jossa he testaavat ja parantavat pyörien akkuja ja virranhallintaa järjestelmät.

Myös Brammo-tiimin jäsenet kokoavat Empulsen rakennuksessa, fyysisesti lähellä pyörän suunnittelupaikkaa.

Useita esituotanto- ja Empulse-testimalleja, jotka näyttivät oleellisesti tuotantovalmiilta, olivat käsillä, vaikka erittäin mukautuva Adrian Stewart vastusti yrityksiämme varastaa kyyti uudella koneella ennen elokuuta levittää.

Katso, mutta älä aja (vielä)

Empulse on erittäin vaikuttava henkilökohtaisesti.

Stewart korosti, että monet Empulsen komponenteista on suunniteltu erityisesti sitä varten.

Kun Brammo rakensi Enertian, "mitään osista ei koskaan suunniteltu moottoripyörää silmällä pitäen, kun niitä luotiin", hän sanoi. "Nyt näet, että siirrymme pyörään, jossa jokainen osa on räätälöity sähkömoottoripyörää varten."

Empulse on suunnilleen 600-kuutioisen urheilupyörän kokoinen, ja naked-bike-formaatissa ei ole pintaa tai paljon sääsuojaa. Muotoilu on puhdasta ja minimalistista – Bramscher mainitsee Applen tuotteet muotoiluvaikuttajana – ja vaikka moottori on tavallinen keskipiste perinteisille pyörille, sähköpyörässä moottori näyttää periaatteessa isolta pyöreältä kytkimeltä peite.

Akut erottuvat Empulsessa.

Seitsemän litiumioniakkulohkoa, joissa on jopa 10,2 kilowattia go-juicea runkokiskojen välissä, ovat intensiivisen sisäisen kehityksen tulosta. Stewart väittää ylpeänä, että heillä on yksi suurimmista energiatiheyksistä saatavilla olevista akkutekniikoista.

"Tämä on olennaista", hän sanoi akun kehitys- ja tehoohjelmasta. "Tämä on ainoa tapa saada tarvittava tiheys ja suorituskyky pyörän ajamiseen."

Akkujen päällä oleva kansi antaa ajajille tutun "kaasusäiliön" esteettisen ja perinteisen pyörän tuntuman. Tavallinen sähköauton J1772 Level II -virtaportti sijaitsee "kaasukorkin" alla.

Akut on myös rakennettu siten, että ne pitävät ne viileinä (suuren ampeerimäärän käyttäminen lämpenee nopeasti). tuottaa tarvittavan tehon pyörän kuljettamiseen yli 100 km/h tai 100 mailia suhteellisen konservatiivisesti (70 mph) ratsastus. Lisenssin menettämisen nopeudet johtavat luonnollisesti alhaisempiin aluetasoihin.

Kestomagneetti-nestejäähdytteisen sähkömoottorin teho on 40 kilowattia 8200 rpm: ssä mikä tarkoittaa 54 hevosvoimaa sekä yli 46 jalka-naulan kierre suuressa osassa kierrosta alue. Viimeinen käyttö tapahtuu ketjulla, ja vaikka näimme joitakin suunnitteluluonnoksia, jotka sisälsivät hihnakäytön, Stewart sanoi, että Brammolla "ei ole aikomusta siirtyä hihnakäyttöön".

Lakimiesten velvoitteiden vuoksi Stewart ei voinut käynnistää pyörää, jotta voisimme nähdä mittaristo, joka sisältää LCD-paneelin, joka näyttää nopeuden, vaihteen asennon ja tehojärjestelmän tiedot ja enemmän. LCD-näytön vieressä on suuri, perinteinen kierroslukumittari, jossa on 8000 rpm punaviiva. Siellä on myös merkkivalot, joissa pyörä on "päällä", kun se istuu hiljaa pysäkillä.

Radikaalista voimansiirrostaan ​​huolimatta Empulse jakaa osia perinteisempien pyörien kanssa. Prototyyppimalleissa on säädettävä kaukosäätimellä varustettu Sachs-takayksikkö sekä kaksoisradiaali Brembo jarrut edessä ja street-fighter-tyylinen musta ohjaustanko säädettävän ylösalaisin Marzocchin yläpuolella haarukat. Moottorin nestejäähdytysjärjestelmän jäähdytin roikkuu akkujärjestelmän alapuolella. 180-osainen radiaali kulkee takaisin; vanteet asiantuntijat Marchesini toimittaa pyörät.

Empulse on kahden hengen pyörä, jossa on porrastettu istuin, jonka pitäisi mahdollistaa pillereiden näkeminen kuljettajan yli ja mahdollistaa melko mukavan ajon. Säiliön tai istuimen alla ei ole säilytystilaa, mutta Stewart sanoi, että Givin matkatavara-ammattilaiset tarjoavat lisävarusteena laukku- ja ylälaatikkosarjan.

Teknisten tietojen mukaan Empulsen pitäisi painaa 470 puntaa. Tavallisissa moottoripyörissä on yleensä myös "märkä" paino, joka vastaa tankkia bensiiniä ja öljyä jne., mutta se on vain yksi asia, johon on totuttava. Odota, että Empulse painaa… noin 470 kiloa.

Yhdessä tallin Empulsessa oli tuttu konseptimallin punainen ja musta väritys, kun taas toinen lähistöllä oleva pyörä oli pukeutunut kuluttavaan hiilikuituun. Empulse R -monisteessa teknisillä tiedoilla on myös "White Noise" -vaihtoehto, mutta valokuvaa ei ollut mukana.

Pyörän lataaminen yksinkertaistuu tavallisella J1772-latauspistorasialla, jonka ansiosta pyörä imeytyy nostaa ilmaisia ​​tai halpoja elektroneja latausasemilta, jotka ilmestyvät voikukkien tavoin ympäri kansakuntaa ja ympäri maailmaa maailman.

Voit laskea kolmeen ja puoleen tuntiin 220 voltin jännitteellä saadaksesi Empulsen täyteen ja 8 tuntiin, kun se on kytketty samaan 110 voltin pistorasiaan kuin pölynimurisi.

Brammo arvioi, että keskimäärin voit luottaa maksavasi 4 dollarin arvosta mehua – neljä dollaria - mennä 400 mailia. Tai vähemmän, jos työnantajasi antaa sinun tankata töissä tai voit napata veronmaksajien rahoittaman e-ajoneuvon pysäköintipaikan latauskioskilla.

Kyllä, se toimii noin yksi sentti mailia kohden. Olemme melko varmoja, että premium-rakastava Kawasaki ZRX-1200R maksaa hieman enemmän - paljon.

Brammon Empulse-spesifikaatiolomakkeen mukaan pyörä saa vastaavan MPG-luokituksen 485 mailia gallonaa kohden, mutta kuinka se päätyi tähän lukemaan, ei ole selvää.

Tiellä Enertian kanssa

Vaikka koeajoa Empulsella ei ollut tässä vaiheessa korteissa, Stewart suostui myöntämään kyydin yksinopeuksisella Enertia-mallilla.

Koska en ole koskaan ennen ajanut sähkömoottoripyörällä, mutta satoja tuhansia kilometrejä tavallisilla (ja yleensä suuritehoisilla) moottoripyörillä, olin varmasti utelias. Enertia ei tyrmännyt minua kiihtyvyydellä tai huippunopeudellaan. Mutta se ei todellakaan ole Enertia-mallien tarkoitus.

Se on hyvin ohjattava pyörä, jossa on modernit, täysikokoiset moottoripyörän renkaat ja jarrut, hyvin viimeistelty muotoilu, ja se on hiljainen ja mukava käynnistää. Tapana kiertää kaupunkia, sitä ei todellakaan voi lyödä. Minun piti toistaa itselleni: sinä ei koskaan pitää ostaa kaasua sitä varten. Vaikka pyörä on hieman korkea, se ei ole pelottava, mikä on tavoite, toimitusjohtaja Bramscherin mukaan. Luonnollisesti Brammolaiset ajavat niillä ympäri kaupunkia.

Myönnän, että Enertialla oli hauska ajaa ja hyvin erilainen kokemus bensiinikäyttöisestä koneesta.

Eräällä avoimella maantiellä sähkömoottori surissi velvollisuudentuntoisesti, kun Enertia nousi tasaisesti 70 mph: iin, ennen kuin minun piti jarruttaa mutkia varten. Huomasin kurkottavani kytkintä (ei siellä) ja puukottavani vaihteistoa (ei myöskään siellä) tottumuksesta, ja ymmärsin selvemmin päätöksen lisätä nämä asiat Empulseen.

Mutta kaiken kaikkiaan Enertiassa on todellinen moottoripyörän tuntu, sillä on yhteinen pyörän kytkinlaite ja vaikuttava instrumentointi, joka sisältää aina päivitetyn ajoalueen, akun tilan, moottorin lämpötilan, ympäristön lämpötilan, kellonajan, matkamittarin ja matkamittari. Nopeus näkyy suurella analogisella nopeusmittarilla.

Tietenkään, kun tulet pysähdyksiin, ei tietenkään ole mitään äänitapaa kertoa, että pyörä on "päällä" paitsi pieni jäähdytystuuletin melua, joten joukko vihreitä LED-valoja vilkkuu kiihkeästi mittaripaneelin yläosassa muistuttaen sinua, että pyörä on päällä, koska se olivat.

Käännä kaasua hieman ja pyörä helpottaa eteenpäin oudolla, lähes äänettömällä, Jumalan käden liikkeellä, joka tulee joskus olemaan niin yleistä, että se on merkityksetöntä. Se tuntuu vieläkin hieman oudolta.

Käännä kaasua sen sijaan tiukasti, ja Enertia juoksee eteenpäin, uhkaamatta koskaan pyöriä, mutta riittävän nopeasti jättääkseen suurimman osan autoliikenteestä taakseen ilman ongelmia.

Sekä Enertiassa että Empulsessa on regeneratiivinen jarrutus, joka muutti nopeasti jarrutustottumuksiani Enertian koeajon aikana.

Normaalin jarrutuskäyttäytymiseni sijaan huomasin rullaavani pysähdyksiin, kun mahdollista, pakatakseni muutamia zillioita elektroneja takaisin akkuun. Isolla mäellä, johon pyörällä ei ollut ongelmia kiivetä, pitkä rullaus nopeusrajoituksella tai paremminkin nosti akun kapasiteettia usealla pisteellä. Kiitos, painovoima.

Niille, joilla on off-road-kaltevuus, Brammo tarjoaa myös valikoiman puhtaita sähköisiä maastopyöriä Engage-nimimerkillä.

Siirtyä eteenpäin

Kahden vuoden aikana siitä, kun Empulse-malli julkistettiin, e-ajoneuvojen markkinat ovat laajentuneet huomattavasti, samoin kuin syntymässä olevat latausasemien muodossa oleva infrastruktuuri, joka on alkanut juurtua moniin kaupunkeihin Yhdysvalloissa ja sen ympäristössä maailman. Bensan hinnat ovat edelleen suuri budjettikysymys useimmille ihmisille, mikä tekee hybrideistä houkuttelevampia ja uusista puhtaasti sähköautoista, kuten Nissan Leafin, kannattavan vaihtoehdon.

Korkean profiilin moottoripyörät, kuten yksittäiset Tehtävä R ja siivekäs Motoczysz EIpc, joka vain kiersi Mansaaren yli 100 km/h voittaakseen sen kerroksisen tapahtumapaikan vain sähkökäyttöinen kilpailu, ovat antaneet sähkömoottoripyörille nousevan suorituskykyprofiilin harrastajien keskuudessa.

Syntyvä latausinfrastruktuuri monissa kaupungeissa Yhdysvalloissa ja ympäri maailmaa vie osan puhtaan sähkön kantaman jännityksestä. Ja kuten tiedämme, akkutekniikka jäljittelee tietokoneiden kehityspolkua varhaisessa vaiheessa suorituskyvyn kasvaessa samalla kun kustannukset (toivottavasti) laskevat.

Aika (ja myynti) näyttää, oliko päätös lisätä vaihteisto Empulseen oikea. Onneksi se aika on hyvin pian. Kaikki tekijät huomioon ottaen Brammon ajoitus Empulselle voisi todellakin olla melkein täydellinen.

Brammo on Empulsen ennakkotilausten vastaanottaminen (16 999 dollaria) ja Empulse R (18 999 dollaria). Vaikka hinnat saattavat tuntua korkeilta, muista vain: ei ostettavaa bensaa. Koskaan. Brammo tarjoaa myös kohtuullista rahoitusta.

Toimittajien suositukset

• Ram EV -konsepti esittelee kuorma-automerkin sähköistä tulevaisuutta
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• Volcon Grunt on sähkökäyttöinen maastomoottoripyörä, jolla voit ajaa veden alla
• Harley-Davidsonin toinen sähkömalli on pienempi kuin LiveWire
• Damonin Hypersport muotoa muuttava moottoripyörä sai minut tuntemaan oloni jälleen lapseksi