2012 Nissan Leaf -arvostelu

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Et voi kiistää, että Nissan Leaf on siisti auto. Vaikka et pidä sen ulkonäöstä, sisällä oleva tekniikka on vähintäänkin vaikuttava. Et voi myöskään syyttää Nissania siitä, että se otti EV-bannerin ja tarjosi ensimmäisen todellisen sähköauton massoille.

Plussat

• Ei bensaa koskaan
• Tasainen kyyti
• Tilava
• Omituinen muotoilu
• Paljon tekniikkaa
• Nollapäästöjä

Haittoja

• Suuri hintalappu kaikkeen tuohon ylellisyyteen

Kun autoteollisuuden katseet olivat tiukasti kiinni, Nissan Leaf alkoi tulla ulos yhtiön Japanin tehtailta joulukuussa 2010. Nollapäästöinen täyssähköauto sai kriitikoiden suosiota, ja se voitti useita palkintoja saapuessaan, mukaan lukien 2011 Euroopan vuoden auto ja 2011 World Car of the Year. Aloitusvuonna Nissan myi noin 9 700 yksikköä pelkästään Yhdysvalloissa, mikä on sitäkin vaikuttavampaa, kun otetaan huomioon, että Leaf oli saatavilla vain tietyillä alueilla. Mutta kilpailijoiden, kuten Chevy Voltin ja pian syntyvän Ford Fusion Electricin, kasvaessa, voiko Leaf jatkaa kohoamista muiden yläpuolelle?

Mikä on uutta?

Nyt toisena vuotenaan Leaf palaa hieman viisaampana ja hienostuneempana. Vuodeksi 2012 Nissan on lisännyt Leafin vakiovarusteisiin muutamia merkittäviä lisäyksiä, mukaan lukien aiemmin lisävarusteena saatava talvi. paketti, akun sähkölämmitys, lämmitetyt etu- ja takaistuimet sekä lämmitetty ohjauspyörä.

SL-mallissa vakiovarusteena on DC-pikalatausportti, mikä mahdollistaa kuljettajien nopean lataa akkunsa takaisin 80 prosenttiin noin 30 minuutissa – olettaen tietysti, että löydät sellaisen, koska ne voivat olla kauniita harvinainen.

Valitettavasti näillä päivityksillä on hintansa. Yksi suurimmista tiesulkuista, jotka estävät sähköautojen pääsyn joukkoihin, on sisäänpääsyn hinta. Vaikka vuoden 2012 Nissan Leaf on edelleen yksi markkinoiden halvimmista sähköautoista – lähtöhinnalla 35 200 dollaria perusmallista ja 37 250 dollaria SL: stä – se maksaa silti lähes kaksi kertaa verrattuna vastaavaan bensiiniautoon olisi. Tietenkin tämä on ennen kuin otat huomioon erilaiset osavaltion ja liittovaltion verokannustimet, jotka voivat pudottaa hintaa jopa 7 500 dollarilla. Puhutaan jopa luvun nostamisesta 10 000 dollariin ja sen siirtämisestä myyntipistevähennykseen verovähennyksen sijaan. Mutta siihen asti sinun täytyy viettää vihreää, jotta voit muuttua vihreäksi.

Lehden sisällä

Lehden sisään astuminen ensimmäistä kertaa voi tuntua hieman pelottavalta; vieläkin enemmän, kun todella menet sitä ajamaan. Onneksi auto tekee hyvää työtä tutustuttaessa sinut melko nopeasti. Kaikki tärkeät tiedot, joita tarvitset varmistaaksesi, että pääset määränpäähäsi, ovat siellä. Kuten arvata saattaa, Leafin näyttö antaa erittäin futuristisen tunnelman. Sisällä on digitaalinen ihmemaa, joka on täynnä terävästi valaistua kojetaulua, digitaalisia mittareita ja elävää LCD-infotainment-näyttöä. Itse asiassa Leafin sisällä istuessasi et voi muuta kuin karistaa tunnetta, että olet ajamassa tietokonetta Auton sijaan, mikä on hyvä asia, koska sillä on varmasti runsaasti tietoa ajo.

Jos sinulla on mieltymys numeroihin, kuten Dustin Hoffman Rainmanissa, Leaf on sinua varten. Auto tekee erinomaista työtä energiamittareiden toimittamisessa kaavioiden avulla, jotka auttavat havainnollistamaan, kuinka vihreää ajamisesi on. Lisäksi kaikki näkyy reaaliajassa, joten voit nähdä, ajatko tällä hetkellä tehokkaimmalla tavalla, ja muuttaa tapojasi vastaavasti. Kytke ilmastoinnin hallinta päälle ja katso, että toimintasäde laskee, sammuta se ja näet sen palautuvan. Suurin osa tiedoista, joita et todella tarvitse, mutta se voi osoittautua hyödylliseksi, varsinkin elohopeatyypeille, jotka haluavat puristaa viimeisen mailin akusta. Leaf kertoo jopa lähimmän latausaseman sijainnin, jos olet pulassa ja tarvitset mehua.

Se ei ehkä näytä siltä ulkopuolelta, mutta Leaf on itse asiassa melko tilava. Nissan sanoo, että sinne mahtuu viisi henkilöä, mutta todellisuudessa neljä työntää sitä. Hassua kyllä, kaikista Leafin digitaalisista kelloista ja pillistä huolimatta sisustus on luultavasti auton tavanomaisin osa. Näin on, olettaen, että voit antaa anteeksi hiiren kaltaisen "sähköisen vaihteenhallintajärjestelmän", joka näyttäisi enemmän kotona tietokoneen pöydällä kuin autossa. Vaikka auton sisustuksen materiaali ei ole kaikkein ylellisin yli 35 000 dollarin autossa, se ei koskaan tunnu tai näytä halvalta. Vihreät arvostavat myös sitä, että se on valmistettu kierrätysmateriaalista.

Kaikista Leafin sisältä löytyvistä korkean teknologian laitteista hyödyllisin digitaalinen ominaisuus oli itse asiassa ulkopuolella: Nissan Leaf iPhone -sovellus. Sovelluksen avulla voit seurata auton akun varaustasoa, arvioituja latausaikoja ja jopa kytkeä ilmastointijärjestelmän päälle tai pois ennen kuin astut sisään. Sen avulla voit kommunikoida autosi kanssa, ja se on hyödyllinen tapa hallita useimpia sen ominaisuuksia. Sovellus lähettää sinulle jopa ilmoituksia tekstiviestillä. Sano esimerkiksi, että Leafisi lakkaa lataamasta keskellä päivää tai joku "vahingossa" irrottaa pistorasiasta, kuten meidän teki (älä kysy) – saat ainakin ilmoituksen heti. Parasta on, että se on kaikki erittäin käyttäjäystävällinen, joten niille, joilla on vaatimatonkin käsitys nykypäivän älypuhelimista, Leaf-sovellus on helppo navigoida.

Ei kaasua, ei ongelmaa

Kuten edeltäjänsä, vuoden 2012 Nissan Leaf luopuu bensiinistä kokonaan (sillä ei ole edes moottoria). Sen sijaan Leafiä käyttää 80 kilowatin (110 hevosvoiman) sähkömoottori, joka käyttää auton etuosaa pyörät ja se on 24 kilowattitunnin litiumioniakkupaketti, joka sijaitsee lattialevyssä takaosan alla istuin.

Nissan arvioi Leafin kantaman "jopa 100 mailia", kun taas EPA arvioi sen lähemmäksi 73 mailia. Aikamme Leaf-sahalla palaa yleensä näiden kahden hahmon väliin, mutta se riippui suuresti siitä, kuinka ja missä ajoimme. Kaupungissa ajaminen tuottaa suurimman kilometrimäärän, kun taas maantieajossa kantama laskee huomattavasti. Tätä voidaan kompensoida jossain määrin Leafin kantamaa tehostavalla "eco-tilalla", joka vähentää kiihdytystehoa. auto - Nissan sanoo vain 10 prosentilla, mutta se tuntuu paljon korkeammalta - ja potkaisee regeneratiivisen rikkoutumisen järjestelmä.

Suorituskyvyn kannalta Leafin ajaminen on todella herkkua. Auto ajelee yllättävän hyvin sen korkeaan ja painavaan nähden. Testireittimme sisälsi enemmän kuin muutama tuulinen takatie, ja Leaf otti kaiken rennosti. Tosin Leafillä oli taipumus rullata enemmän jyrkemmissä käännöksissä kuin olisimme toivoneet – se on loppujen lopuksi kompakti sähköauto, ei kilpa-auto.

Älä mene speedraceriin

Kilpaautoista puhuttaessa Leafia ei todellakaan ole tarkoitettu ajettavaksi samalla tavalla. Toki kiihtyvyys on melko herkkä ja nopea, ja voit saavuttaa jopa 90 mph: n nopeuden, mutta emme suosittele sitä. Näin nopea ajaminen kuluttaa akkua ja aiheuttaa valtavan osuman yleiseen kantamaasi, minkä vuoksi Leafillä on parasta ajaa ympäri kaupunkia tai käyttää lähiöautona. Yksinkertaisesti sanottuna: Pitkät välimatkat ja lehti eivät sovi yhteen.

Tämä ei ole loukkaus Leafin kokonaisvalikoimaa kohtaan – mikä on itse asiassa enemmän kuin riittävä, jos aiot ajaa sillä ympäri kaupunkia tai vain töihin ja sieltä pois – mutta se on otettava huomioon ennen sinua ostaa. Ennen kuin astuimme sähköauton ratin taakse, emme koskaan tarkastelleet paljon kaikkea tätä "matkailun ahdistusta". Kuulostaa jonkinlainen sähköautojen vastainen retoriikka ihmisiltä, ​​jotka vastustavat kaikkea mahtavaa, mutta Leafin kanssa käymisen jälkeen olemme ymmärtäneet kuinka oikeutettua huolta kantama-ahdistus voi olla, ja kuinka tärkeää on lisätä saatavilla olevien julkisten latausasemien määrää.

Leafillä tai millä tahansa sähköautolla ajaminen edellyttää ennakoivampaa ajamista sen suhteen, missä ja miten ajat. Ajotottumuksia on ehkä muutettava hieman, jotta toimintasäde – ja auton yleinen potentiaali – todella maksimoitu. Suurin osa ei välitä, jotkut välittävät. Leadfoot-kuljettajat, puhun teistä.

Range-ahdistuksen ei tarvitse olla täydellinen kaupanteko, varsinkin jos haluat päästä mukaan kaikkeen sähköiseen toimintaan. Kaikille, jotka harkitsevat vakavasti Leafin ostamista, paras tapa lieventää kantaman aiheuttamia pelkoja on asentaa autotalliisi tason kaksi 240 voltin latausasema. Koko asennusprosessi maksaa yleensä noin 2 000 dollaria, ja näin tekemällä voit ladata käytännössä tyhjentyneen akun 7–10 tunnissa. Muussa tapauksessa katsot ei-niin kätevää jopa 20 tunnin latausaikaa tavallisesta 120 voltin pistorasiasta.

Johtopäätös

Leafin ulkonäöllä on tapa polarisoida mielipiteitä. Joillekin se on tyylikäs, innovatiivinen lasi auton tulevaisuuteen. Toisille se on yksinkertaisesti rumaa. Sama vaikutus ulottuu koko autoon.

Et voi kiistää, että Nissan Leaf on siisti auto. Vaikka et pidä sen ulkonäöstä, sisällä oleva tekniikka on vähintäänkin vaikuttava. Et voi myöskään syyttää Nissania siitä, että se otti EV-bannerin ja tarjosi ensimmäisen todellisen sähköauton massoille.

Teknisten ominaisuuksiensa ja ympäristöansioidensa lisäksi Leafin suurin yksittäinen asia on se, että se ei vaadi bensiiniä toimiakseen. Ei pisaraakaan. Koska kaasun hinta on nyt yli 4 dollaria gallonasta, se yksinään tarjoaa riittävän vakuuttavan argumentin joillekin ajaakseen sähkökatua.

Nissan Leaf ei tietenkään sovi kaikille. Vaikka se auttaa säästämään rahaa pumpussa – koska pystyt ohittamaan sen kokonaan – korkeat sisäänpääsykustannukset, Yhteistyössä latausinfrastruktuurin kanssa, joka ei ole vielä kasvanut lapsenkengistä, voi tehdä akun lataamisesta todellista päänsärky.

Rajoitukset syrjään, Leaf on upea auto, joka ei tällä hetkellä osoita merkkejä hidastumisesta. Nissan otti valtavasti uhkapeliä päästäkseen sähköautoihin varhaisessa vaiheessa, ja toistaiseksi se on kannattanut. Japanilainen autonvalmistaja aloittaa vuoden 2013 mallin valmistuksen Smyrnan tehtaalla Tennesseessä ja odottaa myynnin kaksinkertaistuvan tänä vuonna pelkästään Yhdysvalloissa.

Niille, jotka ovat edelleen aidalla, on tärkeää muistaa, että Lehti on vasta alkua. Se on jo hieno pikkuauto kohtuuttomasta hinnastaan, rajallisesta valikoimastaan ​​ja ei vielä aivan siellä olevasta latausinfrastruktuuristaan ​​huolimatta. Mutta jos olet jo kiinnostunut – etkä välitä sijoittaa aikaa tai rahaa – löydät täältä älyauton älykkäämpään ja vihreämpään tulevaisuuteen.

 Huiput

• Ei bensaa koskaan
• Tasainen kyyti
• Tilava
• Omituinen muotoilu
• Paljon tekniikkaa
• Nollapäästöjä

Matalat

• Harva latausinfrastruktuuri
• Alue
• Omituinen muotoilu
• Kallis
• Vaatii jalkatyötä 

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa