2013 Lexus LS 460 ensimmäinen ajo

Viime aikoihin asti Lexus oli uinut vaarallisissa vesissä. Japanilainen luksusbrändi oli pysähtynyt suunnittelufilosofiansa ansiosta ja tarjosi vain vähän esteettistä jännitystä verrattuna joihinkin kilpailijoihinsa, erityisesti BMW: hen, Audiin ja Mercedesiin. Urheiluvertailun vetämiseksi näytti siltä, ​​että Lexus oli vain tyytyväinen siihen, että siitä tuli automaailman vastine entiselle Utah Jazzin pistevartijalle ja NBA-hallille. Famer John Stockton: ahkera, ahkera ja vaatimaton pelaaja, joka oli suuri esiintymisessä, mutta tarjosi vain vähän hohtoa tai jännitystä lähestymiseensa peli. Vaikka Stocktonia pidetään yhtenä kaikkien aikojen suurimmista pistevartista, hän ei koskaan sytyttänyt kohokohtia.

Samaa voidaan sanoa Lexuksesta, vaikka onneksi asiat näyttävät paljon kirkkaammilta – ja jännittävämmiltä – Lexuksen leirillä näinä päivinä. Kaikki alkaa yhtiön uudesta "karan säleikköstä", joka on vihdoin päässyt lippulaivaan LS-sedaniin, kun se on koristellut uusia GS- ja ES-malleja. Mutta toisin kuin viimeaikaisissa GS- ja ES-malleissa, uusi LS-mallisto, johon kuuluvat LS 460, täysin uusi LS 460 F Sport, ja maaystävällinen hybridi LS 600h L, on enemmänkin päivitys vuoden 2012 edeltäjiensä kuin täysin uusi. tarjoamalla. Onneksi tämä päivitys tarjoaa kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi sisältöä.

Meillä oli äskettäin mahdollisuus ajaa vuoden 2013 LS 460 F Sportilla aurinkoisen San Diegon kaduilla Kaliforniassa. Tässä me kävelimme, tai pikemminkin ajoimme pois.

Enemmän voimakas kuin kohtelias

Vanha maksiimi sanoo, että sinun tulee antaa paras jalkasi eteenpäin; Tässä tapauksessa Lexus on kuitenkin päättänyt esittää parhaansa, ja kaikki keskittyy yhtiön uuteen säleiköön. Poissa on aiempia vuosia koristanut steriili ja unelias puolisuunnikkaan muotoinen etuosa. Sen sijaan Lexus on viisaasti päättänyt tuoda malleihinsa jonkin verran yhtenäisyyttä – ja se toimii. BMW: llä on ikoniset munuaiset, Audilla häikäisevät LED-valot, ja nyt Lexus on tarjonnut itselleen aggressiivisen esteettisen ilmeen: rohkeamman, leveämmän etuosan, jossa on huomiota herättävä ammottava makka. Sama ilme on otettu käyttöön linjan toisella puolella.

Vuoden 2013 LS: ää varten Lexus muokkasi myös LED-etuvalot. Lukuisat peräkkäiset LED-valot ovat poissa, ja ne on korvattu kolmen lampun kokoonpanolla, joka tarjoaa kiinteän, jatkuvan hehkun sekä päivä- että yöajon aikana. Se on pieni muutos, mutta se antaa juuri tarpeeksi merkitystä ja visuaalista poljinvoimaa Lexuksen lippulaivasedanille.

Vaikka suurin osa vuoden 2013 LS: n korjauksista näkyy helpommin edessä, auton perä on saanut rakkautta ja huomiota Lexuksen insinööreiltä. Leveämmän ja aggressiivisemman teeman mukaisesti ajoneuvon takaosa täydentää etuosan urheilullista asennetta tyylikkäämmillä LED-takavaloilla ja terävämmin yhdistetyillä pylväillä.

Ne ovat pieniä asioita

Kuten voit kuvitella Lexuksen kaltaisesta premium-nimikilvestä, LS 460 ei säästä ylellisyydessä. Mallivuonna 2013 LS 460 osoittaa laatunsa lukuisilla ominaisuuksilla ja varusteilla, jotka yhdistävät saumattomasti japanilaista käsityötä 2000-luvun muotoiluun. Lexuksen mukaan ohjaamon, joka oli tilava ja ylellinen, luomiseen meni paljon vaivaa. Kun käytämme LS 460:ssa, huomaamme, että näin on pitkälti. Tietenkin pienet asiat yhdistävät, kuten koko ohjaamossa käytetty aito kehrätty alumiini ja upea Shimamoku-puuverhoilu ohjauspyörästä. Yksinkertaisesti sanottuna hyvin varusteltua, täysikokoista luksussedania etsivien olisi hyvä tehdä ostoksia vastaavia Audia, BMW: tä tai Mercedes-Benziä vastaan.

Ylellisyyden tekniikka

Vaikka pystyimmekin ryyppäämään vahvistetuilla istuimilla ja monilla muilla mukavuusyksityiskohtilla, eniten innostimme vuoden 2013 LS: ään integroidusta ohjaamosta ja turvatekniikasta. Aloitamme kuitenkin mukavuusnäkökulmasta.

Vuoden 2013 uutuus on 12,3 tuuman LCD-näyttö, joka sijaitsee keskellä kojelautaa. Navigointijärjestelmän lisäksi LCD-näyttö näyttää sekä puhelimen että stereoliitännät. Sen runsas kiinteistö voidaan jakaa kolmeen erilliseen näyttöön, mikä mahdollistaa samanaikaisen katselun. Jos esimerkiksi käytät navigointijärjestelmää, voit myös nähdä, mikä jälki on toistaa stereossa tai soittaa puheluita ilman, että sinun tarvitsee sulkea yhtä toimintoa muu. Tämä mahdollistaa suuremman käytettävyyden ja toimivuuden. Vaikka isompi ei aina ole parempi, on mukava nähdä, että Lexus hyödyntää suurempaa näyttökokoa älykkäämmin.

Samanlainen käyttöliittymä, jonka kohtasimme Vuoden 2013 Lexus GS 350 arvostelu, 2013 LS käyttää samaa hiiren kaltaista nuppia hallitsemaan ja navigoimaan kirkkaassa LCD-näytössä, joka itse sijaitsee keskikonsolissa. Vaikka kosketusnäytöt voivat olla intuitiivisempia, kannatamme tämän kaltaista kosketusnäyttöä ja BMW: n iDrive-ohjainta. Valintajärjestelmän reagointikykyä ja helppoutta nykyiseen kosketusnäyttöön ei voida jättää huomiotta.

Myös vuoden 2013 Lexus LS: ssä on HDD-navigointijärjestelmä, jossa on 80 Gt: n kiintolevy. Karttatietojen lataamisen, päivittämisen ja siirtämisen lisäksi DVD- tai USB-muistitikun kautta järjestelmään on tullut muutamia uusia ominaisuuksia. Automaattinen zoomaus, todellinen 3D-kartan katselu kaupunkimalleilla ja maamerkkigrafiikalla sekä välitetyt nopeusrajoitustiedot ovat kaikki uusia vuodelle 2013. Lexus kertoo myös, että puheohjausjärjestelmää on tehostettu uutta mallivuotta varten, mukaan lukien aktiivinen uudelleenreititysopastus sekä dynaaminen liikenneopastus teillä ilman riittävää tiedot.

Navigointijärjestelmään integroituu Lexuksen Enform-telematiikkapaketti. Täällä kuljettajat voivat ladata vastaavan Enform-älypuhelinsovelluksen ja päästä käsiksi tuettuihin sovelluksiin äänikomentojen ja Bluetoothin kautta. Tällä hetkellä Enform tukee erilaisia ​​toimintoja, kuten Internet-hakuja Bing-sovelluksensa kautta, sekä muita sovelluksia, kuten iHeartRadio, Pandora ja OpenTable. Emme voineet testata näitä toimintoja lyhyen ajon aikana, mutta saamme kattavamman yhteenvedon, kun olemme tarkastaneet ajoneuvon kokonaan.

Mutta paljon enemmän kuin pelkkä tarpeettomien teknisten ominaisuuksien tarjoaminen, vuoden 2013 Lexus LS sisältää kolme vaikuttavaa turvallisuustekniikkaa, joita kuljettajat varmasti arvostavat. Ensimmäinen on BSM (Blind Spot Monitoring). Ajon aikana tämä tekniikka varoittaa, jos ajoneuvo toimii kuolleen kulman alueella. Se käyttää kahta tutkaa, jotka sijaitsevat sekä ajoneuvon vasemmassa että oikeassa takaosassa. Jos yrität vaihtaa kaistaa, kun he havaitsevat paikalla olevan ajoneuvon, peiliin syttyy merkkivalo ilmoittaakseen mahdollisesta vaarasta. Jos et kiinnitä huomiota ensimmäiseen varoitukseen, BSM vie sen askeleen pidemmälle lähettämällä a vilkkuva merkkivalo sivupeilissä, kun kytket suuntavilkun auton ajautuessa kaihtimessasi paikalla.

Vuoden 2013 LS: ssä on myös se, mitä Lexus kutsuu RCTA: ksi (Rear Cross-Traffic Alert). Vaikka LS on varustettu takaperuutuskameralla, jonka avulla voit nähdä, mitä on suoraan takana sinä, RCTA käyttää pieniä mikroaaltoja havaitakseen lähestyvät ajoneuvot molemmille puolille pysäköitynä.

Lopuksi, ja ehkä vaikuttavin turvallisuustekninen toteutus, josta olemme enemmän kuin iloisia, mutta toivomme, ettei meidän tarvitse koskaan käyttää sitä, on Lexuksen Advanced Pre-Collision System (A-PCS). Toimii yhdessä millimetriaaltotutkan, eteen päin olevien infrapunaprojektoreiden ja eteen asennetun stereon kanssa Kamera, A-PCS on suunniteltu havaitsemaan sekä ajoneuvot että jalankulkijat ja, arvasit sen, välttämään törmäystä niihin. A-PCS toimii yhdessä ajoneuvon edistyneen esteentunnistusjärjestelmän kanssa ja tarjoaa innovatiivisen tavan välttää hitailla nopeuksilla tapahtuvia törmäyksiä. Avainsana tässä on hidas nopeus. A-PCS arvioi törmäyksen todennäköisyyden alle 24 mailia tunnissa nopeuksilla ja mahdollisen törmäyksen sattuessa. Jos järjestelmä ennakoi, että törmäys on todellakin välitön, se pyrkii varoittamaan kuljettajaa antamalla sekä visuaalisen että äänivaroituksen. Samaan aikaan A-PCS ottaa automaattisesti käyttöön useita turvatoimia, mukaan lukien hätäohjausavustimen, mikä antaa ohjaukselle paremman vastauksen kuljettajan panokseen. ilmajousitusjärjestelmän jäykistäminen paremman väistämisen hallinnan saavuttamiseksi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, A-PCS käyttää Pre-Collision Brake Assist -järjestelmää (PBA) hätäjarrutusvoiman auttamiseksi.

Jos mikään muu epäonnistuu, et ryhdy asianmukaisiin vastatoimiin ja jos matkustat 24 mph tai vähemmän, A-PCS kytkeytyy automaattisesti katkaisujärjestelmäänsä ja tarjoaa noin 1 G pysähdyksen tehoa. Lexus kertoo meille, että järjestelmä käynnistyy yhä suuremmilla nopeuksillakin mahdollisten haittojen ja vaurioiden vähentämiseksi.

Vuoden 2013 Lexus LS: n turvallisuustekniikan täydentää dynaaminen tutkanopeudenhallintajärjestelmä sekä aktiivinen kaistanpoistojärjestelmä.

Voimansiirto: Sama, mutta erilainen

Voimansiirtovaihtoehdot vuoden 2013 LS: ssä ovat edelleen suhteellisen yksinkertaisia, koska ei juurikaan ole muuttunut viime vuoden malleista. Tämä tarkoittaa, että näemme saman 4,6-litraisen V8:n – vain tänä vuonna Lexus on onnistunut puristamaan kuusi hevosvoimaa lisää, nostaa kokonaisteho 386 hevosvoimaan ja lähettää 367 puntaa jalkaa vääntömomenttia takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta tarttuminen. Näemme, että ne luvut putoavat nelivetoisessa mallissa erilaisen pakokaasuasetuksen vuoksi, jossa vuoden 2013 LS tuottaa 359 hevosvoimaa ja 347 lb-ft vääntömomenttia.

Kuljettajille, jotka ovat yhtä kiinnostuneita tyylistä ja ylellisyydestä kuin ympäristön auttamisesta, Lexus tarjoaa edelleen LS 600h L -mallinsa mallivuodelle 2013. Sen hybridivoimansiirrossa on 5,0 litran V8, kaksi sähkömoottoria ja nikkelimetallihydridiakku.

Mitä tulee moottorin hyötysuhteeseen, 2WD LS: n nettomäärän pitäisi olla 16 mpg kaupungissa, 24 mpg moottoritiellä ja 19 mpg yhteensä, kun taas AWD LS: n arvioidaan saavuttavan 16/23/19. (Molemmat luvut perustuvat premium-polttoaineen käyttöön.) Tämä ei suinkaan ole loistava, mutta ei myöskään huonoin polttoainetalousluku, jonka olemme nähneet tässä luokassa.

Mitä tulee suorituskykyyn, Lexus haluaa potkaista LS: n korkealle vaihteelle. Lexus väittää, että vuoden 2013 LS kiihtyy 0–60 mph vain 5,4 sekunnissa elektronisesti rajoitetun 130 mph: n huippunopeuden kanssa. Vaikka emme pystyneet luomaan kunnollista 0–60 aikaa ajon ja ajon aikana, on selvää, että uusimmassa LS-mallistossa on lisäenergiaa konepellin alla.

Tietysti niille, jotka etsivät vielä elävämpää kokemusta, Lexus on lisännyt LS F Sportin vuoden 2013 LS-mallistoonsa. Aivan kuten GS F Sport, tämä LS: n nopea versio sisältää todellisen määrän hienosäätöjä ja parannuksia, kuten Torsen. liukumaton tasauspyörästö, Brembon etujarrusatulat, 19 tuuman kevytmetallivanteet ja 10 millimetriä alennettu säädettävä ilmajousitus mm. muut.

Kaiken kaikkiaan nautimme todella ajastamme F-urheilun AWD-version kanssa. Kiristetty ilmajousitus tuntui mukavalta ja tasapainoiselta koko ajomme ajan, ja F Sport -paketin tarjoama lisätty ajodynamiikka tarjosi todella vankat tietottumukset. Vaikka LS: ssä on valittavana useita ajoasetuksia (Eco, Comfort, Normal, Sport ja Sport+), emme koskaan tunteneet suurta eroa Eco- ja Comfort-ajojen ulkopuolella. Tämä ei tarkoita, että LS ei olisi ollut nopea tai hauska, mutta se ei koskaan tuntunut niin itsevarmalta tai kiehtovalta kuin toivoimme. Silti, jos haluat mieluummin tasapainoa voiman sijaan, LS toimii ilman mitään hälyä.

Koska LS 460 alkaa 71 990 dollarista ja LS F Sport -mallimme tämän luvun pohjoispuolella on 89 310 dollaria, Lexuksen lippulaivavalikoima ei ole aivan halpa. Mutta kun verrataan kilpailijoiden BMW: n, Mercedes-Benzin ja Audin täysikokoisiin luksussedaneihin, jotka voivat helposti ajaa jopa 100 000 dollaria ylöspäin, se näyttää melkein edulliselta… melkein.

Täydellisyyden tavoittelu jatkuu

Jos et ole vielä kerännyt, vuoden 2013 LS: ssä on paljon mistä pitää. Vuoden 2013 LS F Sport -paketti, jota käytimme lupaavien todisteiden luomiseen siitä, että Lexus pystyy luopumaan – jos edes osittain - sen jäykkä persoona ja ruiskuttaa siihen hieman enemmän elämää ja persoonallisuutta ajoneuvoja. Haluaisimme silti nähdä Lexuksen lähestyvän LS: ää radikaalimmin, mutta suunnittelun näkökulmasta uusi kararitilä on hyvä alku. Samoin teknikot ja vaihdepäät arvostavat tämän lux-sedanin tarjoamaa vankkaa edistynyttä teknologiaa.

Haluaisimme silti nähdä hieman enemmän dynaamisuutta konepellin alla, mutta toistaiseksi olemme valmiita tyytymään mitä LS: llä on tarjottavana: voinen tasainen ajo pätevällä, ellei jopa hieman masentavalla voimansiirto.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
• 2022 Toyota GR 86 ensimmäinen ajo: vanhan koulun jännitys kohtaa modernin tekniikan