Eurooppalaista tyyliä ja Mercedes-laatuista suunnittelua työpaikalle tuova Metris asettaa uuden standardin tavara- ja henkilöautoille.
Mercedes tuntee työajoneuvot. Kauan ennen kuin saksalainen nimikilpi oli synonyymi ylellisyydelle, suorituskyvylle ja suunnittelulle, Gottlieb Daimler ja Karl Benzin yritykset varustivat moottorivaunuja toimituslaatikoilla. Tämä perintö elää edelleen, sillä Daimler AG on maailman suurin hyötyajoneuvojen valmistaja. Myöhemmin tänä vuonna se laajentaa vaikutusvaltaansa Yhdysvalloissa tuomalla markkinoille Mercedes-Benz Metrisin, keskikokoisen pakettiauton, jossa on vakavia työtehtäviä.
Mercedes-Benz Vans-divisioona osoitti jo vahvuutensa Amerikan markkinoilla tuomalla täysikokoinen Sprinter osavaltiossa aikakaudella, jolloin Econolinen kaltaisia järeitä, vanhentuneita ajoneuvoja kaikkialla. Nyt amerikkalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat ovat seuranneet trendiä ja tuoneet enemmän eurotyylisiä hyötyajoneuvoja meidän puolelle maailmaa. Mercedes kutsui minut Durangoon Coloradoon katsomaan itse Mercedes-pakettiautojen monipuolisuutta, mukaan lukien aika Metrisillä.
Liittyvät
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
- Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
Tällä kertaa Van Campissa…
Maailmanlaajuisesti Vitona tunnettu Metris on niin kutsuttu Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille, koska "Vito" kuulostaa yleensä vanhan ajan mafian murskaajalta. Vaikka Metris on monipuolinen, siinä on hieman enemmän eleganssia kuin mitä yksinkertaiselta keskikokoiselta kuorma-autolta voisi odottaa. Ensinnäkin sen mitat valittiin, koska se oli "oikea" koko - ei liian suuri, kuten Sprinter, mutta ei liian pieni, osui tuohon kultakutrimaiseen suloiseen kohtaan 74,8 tuumaa pitkä, 202 tuumaa pitkä ja 76 tuumaa leveä. Ajattele pakettiautoa, jossa on huomattava hyötykuorma, mutta joka on helpompi sovittaa autotalliin.
Auto suunniteltiin toimimaan hyvin ahtailla, suurkaupunkiseuduilla, ja jopa tyylikkään ilmeen, joka sopii tehtävään. Sen sijaan, että Metris olisi naapurustossa, siinä on hyvin selkeä, virtaviivainen Mercedes-sivu, joka seuraa yksinkertaista ääriviivaa taakse. Se voi olla työauto, mutta kuljettajista tulisi paha mieli, jos se kestäisi muutaman koputuksen.
Mahtavaa?
Vietettyään paljon aikaa antaa Sprinterille shakedown-juoksu sivilisaation taskujen välillä upea maisema, hyppääminen Metrikseen korosti kuinka tämä pakettiauto oli jyrkässä ristiriidassa sen korkean, täysikokoisen vastine. Sen voimanlähteenä on turboahdettu 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka antaa 208 hevosvoimaa takapyörille. Voima kulkee seitsemänvaihteisen 7G-tronic-vaihteiston kautta, jossa on siipivaihde, jonka luulisi olevan outo lisä pakettiautoon. Se ei myöskään johdu siitä, että ne tulivat yksinkertaisesti vaihteiston mukana: Metris tuntuu paljon enemmän isolta sedanilta kuin coupélta.
Metris osuu tuohon kultakutrimaiseen makeaan kohtaan – ei liian iso, mutta ei liian pieni
Takavetoinen pakettiauto kulkee täysin itsenäisellä jousituksella, jonka mukavuus on entisestään viritetty matkustaja-autokokoonpanossaan. Riippumatta siitä, olinko kuljettajan istuimella vai jollain muusta seitsemästä istuimesta, ajo oli erittäin sujuvaa. Ohjaus oli tiukkaa ja suoraa, ja se pehmeys koko matkan ajan oli yleisin tunne.
Rahtikokoonpanossaan Metris on vain hieman kelluvampi, ja se tuntuu enemmän Sprinterin kuin matkustajaversion väliseltä sillalta. Itse asiassa tässä kaksi saatavilla olevaa Metris-mallia eroavat suuresti toisistaan.
Avaruus vai sukkula?
Rahtiversio ei ole vain matkustajaversio, jonka istuimet on revitty irti. Kaikki kantoraketin hämmentävä ja pehmeys katoaa lastin Metrisissä tehden jokaisesta tärinästä, kolhusta ja sadepisarasta selkeästi kuultavissa. Ohjaamo on kuitenkin molemmissa lähes identtinen. Paksu, vankka ohjauspyörä mahdollistaa varman ajon ja tarkkuuden, jota ei odota tuntevansa pakettiautossa. Mercedesin infotainment-yksikkö pakkaa kaikki radion, puhelimen ja valinnaiset navigointitoiminnot tiiviiseen, helppokäyttöiseen pakettiin. Toiminnot ovat olemassa, mutta älä odota nykypäivän ei-kaupallisten ajoneuvojen grafiikkaa ja käyttäjäystävällisyyttä. Huomasin luopuneeni vanhentuneen tuntuisesta navista ja käyttäväni puhelimeni karttoja aina, kun minun piti löytää tieni.
Muut tekniset ominaisuudet osoittautuivat paljon mielenkiintoisemmiksi ja hyödyllisemmiksi. Joihinkin erottuviin ominaisuuksiin kuuluu sivutuuliavustin, joka on siirto leveäsivuisesta Sprinteristä. Se havaitsee tuulenpuuskut ja auttaa pitämään purjemaisen pakettiautosi kaistallaan taistelematta pyörää vastaan. Attention Assist käyttää yli 40 tuloa oppiakseen ajotottumuksiasi ja havaitsee sitten, kun alat nyökkää ratin takana, tarkkailemalla ilmaisia värinää. Hälytysäänet ja valot osoittavat sitten, että on aika pysähtyä ja pitää tauko.
Kaistanpitoavustin nykäisee pakettiauton takaisin tielle, kun kuljettaja poikkeaa kaistaltaan, kun taas pysäköintiavustin hoitaa kaikki rinnakkaiset pysäköinnit, joita uskaltaisi yrittää toimituksessa ajoneuvoa. Itse asiassa se auttaa aktiivista puistoa paremmin kuin useimmat. Metris etsii sopivan paikan pyydettäessä ja asettuu sitten varovasti paikalleen ja jopa suoristaa pyörät, kun se on valmis.
Kaikilla ylimääräisillä kelloilla ja pillillä ei ole merkitystä, jos Metris ei pysty hoitamaan tehtäväänsä, joten olisin välinpitämätön, jos en mainitsisi pakettiauton 186 kuutiojalan tavaratilaa sinikauluskokoonpanossaan. Vertailun vuoksi se on enemmän kuin 165,9 cu. ft. pitkä akseliväli Ford Transit Connect tarjoaa sekä 122,7 cu. ft. saatavana Nissan NV200:ssa. Tuntuu melkein epäreilulta verrata niitä, koska tämä on teknisesti keskikokoinen pakettiauto, mutta ero on 13-16 tuumaa pidempi ja ehkä kaksi tuumaa korkeampi.
Johtopäätös
Kaikki tämä ylimääräinen tila ei ole ilmaista. Mercedes-Benz pyytää 28 950 dollaria ja 32 500 dollaria matkustajamalleistaan. Samaan aikaan kilpailijat alkavat niinkin alhaalta kuin 21 000 dollaria, ja ne voivat nousta täyteen ladattuina Metriksen perushinnan alle tai lähellä sitä.
Kuka ostaa Metrisen? Mercedes sanoo, että puolet rannoillemme suuntautuvista yksiköistä tulee olemaan matkustajamalleja, ja ne tulevat todennäköisesti tiensä yksityisten yritysten värityslaivastoon ja sukkulaan. On vaikea kuvitella, että kuluttajat luopuisivat mukavammasta ja paremmin varustetusta tila-autosta Metrisille, mutta jotkut luovat kolmannen osapuolen mukautukset johtaisivat ainutlaatuisiin, kateutta herättäviin kyytiin.
Jotkut saattavat ihmetellä, mitä järkeä on pitää pakettiautolla tätä mukavaa pakettiautoa, jos sitä käytetään vain töihin. Kohtuullinen kysymys. Sama asia voidaan kuitenkin sanoa työntekijöille mukavan toimiston tai ajantasaisten tietokoneiden tarjoamisesta. Mitä vikaa on saada jotain luonnostaan laadukkaampaa? Se ei ehkä ole välttämätöntä, mutta se olisi pitkällä aikavälillä tyydyttävämpää kaikille osapuolille.
Mercedes ottaa tilauksia tästä kesästä lähtien, ja Metrisen tuotanto alkaa syksyllä.
Huiput
- Tyylikäs, hienostunut eurooppalainen ilme
- Pehmeä, sedanin tapainen ajo ja käsiteltävyys
- Älykäs tekniikka ja turvaominaisuudet
- Törmää rahtiautoon "sweet spot"
Matalat
- Kallis kilpailijoihin verrattuna
- Vanhentuneen tuntuinen navigointiliittymä
- Saattaa olla liian "pukeutuva" karuihin, hankausta ja kolinaa aiheuttaviin töihin
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
- Mercedes-Benz GLC-sarjassa on hienovarainen lähestymistapa tekniikkaan
