2015 Rolls-Royce Wraith -arvostelu

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Pisteiden tiedot

"Wraith ei ole maailman parhaiten ajettava auto, mutta sillä ajaminen saa sinut tuntemaan olosi parhaaksi maailmassa."

Plussat

• Ihastuttava ulkonäkö
• Lähes vertaansa vailla oleva rakennuslaatu
• Vaivaton teho
• Historian hienoin jousitus

Haittoja

• Hieman jahtimainen kaarteissa

Kun aloin kirjoittaa autoista useita vuosia sitten, minulla oli neljä merkkiä, joita pidin korkealla, joista pidin alan huippuja: Bentley, Ferrari, Lamborghini ja Rolls-Royce.

Se oli kaukainen – vaikkakin epärealistinen – unelma ajaa näillä autoilla, mikä sai minut näkemään maailman Mitsubishi Mirages -arvosteluja. Ne olivat tikun päässä oleva porkkana, joka piti minua vaeltamaan mukana.

Hämmästyttävää kyllä, pääsin lopulta ensin näihin jumalankaltaisiin ajoneuvoihin Bentley, sitten Ferrari, sitten Lamborghini. Lopulta pääsin viimeiseen otteeseen: Rolls-Royce.

Yllätyksekseni huomasin, että Rolls-Royces ajoi juuri niin kuin kuvittelinkin: täydellisesti. Ne tarjoavat luonnonvoimaa, jahtimaista käsittelyä ja hienoa käsityötaitoa, joka on sekä havaittavissa että aistittavissa.

Ja vaikka Wraith on Rolls-sarjan "urheiluauto", se ajaa silti paljon kuin suurempi serkkunsa, Ghost II. Kyllä, Wraith saattaa olla itsemurha-ovinen coupe, mutta silti se ajoi kuin merijahti, vaikkakin 624 hevosvoimalla.

Huolimatta siitä, että sen ajodynamiikka putosi ennakkoluuloihini, en ollut millään tavalla pettynyt Wraithiin. Koska – kuten Wraithin ostavien asiakkaiden kohdalla – se on elinikäisen työn huipentuma. Vaikka jalankulkija, satunnainen ohikulkija, voisi ennustaa tarkasti Rollsilla ajamisen tunteen, se on silti ihmeellinen asia. Koska se ei ole Miten se ajaa tarkasti; kyse on siitä, kuinka se tekee kuljettajan tuntea.

Urheiluauto?

Jos Rolls-Royce-miehiä on uskoa, Wraithin oletetaan olevan sellainen auto, jonka hyväkuntoiset ostajat voivat hankkia, kun he eivät voi päättää Rolls-Royce Ghost Series II: n ja Ferrarin välillä. Ulkonäön suhteen he ovat kuolleet; V12-moottorilla varustetussa coupessa on itsemurhaovet ja pikaperäinen takaosa.

Pudota ratin taakse, käynnistä moottori ja aloita rullaaminen, ja se tunne häviää nopeasti. Huolimatta siitä, mitä Rolls haluaa ajatella, ja sen kaksoisturbo V12-moottorista huolimatta, Wraith ei korvaa Ferraria.

Rehellisesti, sen ei pitäisi olla. Arvelen, että jos kahdeksanvuotias ei voi kuvitella ajavansa Rolleria vain tuijottamalla seinällään olevaa julistetta, brittibrändi on pettänyt meidät kaikki. Joten Wraithin leikkaaminen urheiluautoksi on hieman harhaanjohtavaa. Se on yksinkertaisesti hieman jyrkempi Roller.

Mitä tulee asiaan, tämä Roller on ensimmäinen pitkään aikaan, joka on suunniteltu ajamaan sen sijaan, että siihen ajettaisiin. Se on siis enemmän cruiser coupe. Se on sellainen auto, jossa Pharos-jengin jäsenet käyttävät Amerikkalainen graffiti olisivat ajaneet, jos he olisivat Saudi-Arabian öljy-omaisuuden perillisiä.

Sisustus

Voisin kertoa sinulle monista häristä, jotka armollisesti antoivat henkensä peittääkseen Wraithin sisäosan, eloisan head-up-näyttö (HUD) tai Spirit of Ecstasy -tietoviihdejärjestelmä, joka on johdannainen BMW iDrivesta järjestelmä. Nämä ovat hämmentäviä yksityiskohtia, jotka eivät todennäköisesti innosta.

Haluan sen sijaan siirtyä kahteen upeaan Wraithin sisustukseen, jotka - kuten sitä edeltävä merkki - lämmittävät minua: Canadel-paneeli ja Starlight Headliner.

Aloitamme ilmeisemmällä kahdesta: Canadel-paneelista. Avaa ovi ja matkustajia tervehditään uudella avopuupaneelilla, joka kattaa suurimman osan sisäoven paneelista. Vaalealla satiinipinnalla viimeistelty avosyinen puu on 55 asteen kulmassa, mikä parantaa sisätilojen visuaalista virtausta.

Paneelit ovat vertaansa vailla teollisuudessa ja ovat mielestäni yksinään lähes koko perushinnan 284 900 dollarin arvoisia. Jokin suurissa, upeissa Canadel-paneeleissa saa minut vain hieromaan kasvojani niitä vasten. Ja ei, en osaa selittää miksi.

Jos asukkaat eivät jostain syystä ole vaikuttuneita Canadel-paneeleista, heidän ei tarvitse odottaa kauemmin kuin auringonlaskun jälkeen kokeakseen Wraithin seuraavan tempun: sen Starlight Headlinerin.

Se koostuu 1 340 yksittäisestä valokuituvalosta, jotka on kudottu käsin nahkakaton vuoraukseen. Starlight Headliner on mittatilaustyönä valmistettu vaihtoehto, joka on suunniteltu jäljittelemään tähtitaivasta päiden yläpuolella. asukkaat. Jos sinun täytyy olla niin ahkera kysyäksesi, tämä upea valoesitys maksaa ostajille 12 925 dollaria.

Vaivattomuus

Olen sanonut, että Wraith ajoi juuri niin kuin odotinkin. Ehkä minun pitäisi selittää sitä hieman auton mekaanisilla yksityiskohdilla.

Ensinnäkin sen voimanlähteenä on BMW: stä peräisin oleva 6,6-litrainen twin-turbo V12, joka tuottaa 624 hevosvoimaa yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen satelliittiin Aided Transmission (SAT), joka valitsee vaihteet navigointijärjestelmästä kerättyjen tietojen perusteella ja ohjaa tehon taakse pyörät. Tämä yhdistelmä sopii 4,4 sekunnin juoksuun 0–60 ja elektronisesti rajoitettuun 155 mph: n huippunopeuteen.

Voidaan olettaa, että 624 ponilla Wraithin kiihtyvyys on kaulaa raastava ja välitön. Se on… ja se ei ole. Kyllä, se nousee 60: een todella nopeasti. Mutta se – kummallista – ei tunnu yhtä nopealta kuin on. Tämä johtuu siitä, että Rollsin suunnittelijat pitivät vaivattomuutta mielessään virittäessään autoa.

Se muuttuu heiluttavaksi tunteeksi nopeudesta tai kaasun asennosta riippumatta. Wraith ei koskaan uskaltaisi repiä kuljettajan päätä irti. Sen sijaan se ohjaa hänet hellästi – mutta voimakkaasti – yli 60-vuotiaaksi.

Käsittely on enemmän mitä odottaa. Ennen kuin aloitin tämän arvostelun, käännyin kollegaan, joka istuu vieressäni Digital Trendsissä, Ryan Waniata. Ryan arvostelee äänijärjestelmiä enimmäkseen. Hän ei ole koskaan ajanut Rolls-Roycea, mutta hän pitää innokkaasti laatua ja tapaa pitäisi olla.

Kysyin häneltä, kuinka hän kuvitteli Rollsin saavan ajaa. Hän pysähtyi hetkeksi, katsoi alas, rypisti kulmiaan ja hengitti. Hän katsoi takaisin minuun ja sanoi: "kuin vene." Myönnettäköön, tämä on tunteen liiallinen yksinkertaistus, mutta hän osui naulan päähän.

Wraith on urheilullisempi kuin Ghost II, mutta ei niin urheilullinen kuin a Bentley GT Speed. Joten se ei toimi kovin tasaisesti kovissa kaarteissa. Tämä johtuu siitä, että Rolls-Royce on asentanut pikaperäiseen coupeen ehkä suurimman jousituksen paitsi autojen, myös kaikkien liikkuvien esineiden historiassa.

Ilmajousitus ei ehkä pidä isoa koria tasaisena kulmissa, mutta se imee kolhuja ja ajoradan epätasaisuuksia kuin kelluva taikamatto. Ja ei, en tee siinä ontuvaa viittausta; näin itse asiassa Rolls-Royce viittaa ajon laatuun.

Johtopäätös

Kesti jonkin aikaa Wraithin ajamisen ja sen tarkastelun välillä. Tämä johtuu siitä, että se hämmensi minua hieman ennustettavuudellaan. Sen sisustus on maailman hienoin. Se toimii kuin jahti. Ja se kiihtyy ei vihalla, vaan aplombilla.

Tästä syystä en tiennyt pitkään aikaan mitä sanoa Wraithista. Se oli se oivallus, joka johtaa minut johtopäätökseen: Juuri niin minun pitäisi sanoa.

Testaamani Wraith maksoi noin 390 000 dollaria. Sellainen mies, jolla on varaa Wraithiin, on tehnyt kovasti töitä sen eteen. Näin ollen hän haluaa näyttää maailmalle, kuinka hyvin hän on tehnyt. Sitä varten ei ole olemassa hienompaa autoa maailmassa.

Rolls-Royce Wraith ei saavuta tavoitteitaan kilpailijoita paremmin, vaan pikemminkin muuttamalla kuljettajan todellisuutta. Wraith on hintalappunsa arvoinen sen takia, miten kuski tuntuu ratin takana ja miten ihmiset näkevät ja kohtelevat matkustajia. Ja ne tunteet ovat korvaamattomia.

Huiput

• Ihastuttava ulkonäkö
• Lähes vertaansa vailla oleva rakennuslaatu
• Vaivaton teho
• Historian hienoin jousitus

Matalat

• Hieman jahtimainen kaarteissa

Toimittajien suositukset

• Katso Spectre, Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto
• Miten Johnny Cashin Rolls Royce muuttui Tesla-käyttöiseksi sähköautoksi
• Aston Martinin peloton suunnitelma kilpailla Rolls-Roycen kanssa muotoutuu