Vuoden 2015 McLaren 650S saattaa hyvinkin olla nopein auto, jolla olen koskaan ajanut, eikä se ole yllätys. Huippunopeudellaan 207 mph, se on yksi planeetan nopeimmista autoista.
Seison hotellin pihalla Málagassa, Espanjassa, nojaten nopeimpaan autoon, jolla olen koskaan ajanut, ja katson perämiestani.
Hieman hengästynyt, hän näyttää hypnotisoidulta oranssista superautosta, joka istuu edessämme. Hänen silmänsä vaeltavat hitaasti autosta ja kasvoilleni.
Liittyvät
- McLarenin 600LT Spiderissä moottori on ainoa tarvitsemasi äänijärjestelmä
"Ajoinko todella 275 kilometriä tunnissa?" hän kysyy.
Seuraavana aamuna katsoin aamiaiselta ja näin lapsuuden sankarin istumassa viereisessä pöydässä.
"Se oli itse asiassa 273... mutta kuka laskee?" Vastaan nauraen.
"Olisit voinut hidastaa minua", hän sanoo. "Meidät olisi voitu pidättää. Sitten taas, se olisi ollut niin hyvä painos meille molemmille. Olisimme näyttäneet niin siistiltä…”
"Tiedän, Patrick, tiedän." Vastaan hitaasti nyökkähtäen ja napautan hiilikuitusiipeä.
Autotoimittajana villit seikkailut kaukaisissa paikoissa ovat minulle arkipäivää. Paitsi tämä on erilainen.
Nykyään ajokumppanini on tunnettu näyttelijä Sir Patrick Stewart ja auto, joka jätti meidät sanattomaksi, on vuoden 2015 McLaren 650S.
Ennen kuin hyppäämme ratin taakse Sir Stewartin kanssa, kerron teille hieman McLarenin uusimmasta superautosta.
Hyperbolia
"Parempi kuin 12C", McLarenin edustaja sanoi tiedotustilaisuudessamme.
Sitä on vaikea kuvitella, kun otetaan huomioon, että vain kolme vuotta sitten McLaren Automotive lanseerasi itsensä katulain maailmaan. superautot. Vaikka se ei ollut tuonut markkinoille autoa 19 vuoteen, merkki hyväksyttiin välittömästi Lamborghinin, Aston Martinin ja Ferrarin kaltaisten keskuudessa.
McLarenin ihmiset eivät kuitenkaan hyväksyneet yhden osuman ihmettä ja kutsuneet sitä päiväksi, kuten he tekivät F1:ssä. Sen sijaan he yrittivät kalibroida ja kalibroida uudelleen MP4-12C: n virityksen.
Vastaavasti he kertovat sinulle, että vuosien 2014 ja 2011 mallit toimivat täysin eri tavalla, kaikki ohjelmistosäätöjen ansiosta. Ja paras osa? Varhaisten mallien omistajien tarvitsee vain käydä jälleenmyyjällä modernisoidakseen autonsa nopealla ECU-päivityksellä.
McLaren on brändi, joka keskittyy ennen kaikkea avaruusikäiseen teknologiaan – nopeuteen tieteen läpi – ja se näkyy.
Pohjimmiltaan 650S lainaa lähes 70 prosenttia osistaan 12C: stä, ja loput ovat peräisin McLarenin P1-hyperauton kehittämisessä opituista opetuksista.
Visuaalisesta näkökulmasta 650:n nokka on jaettu P1:n kanssa, kun taas muu auto on enimmäkseen 12C. Kaksoisturboahdettu 3,8-litrainen V8-moottori on viritetty 641 hevosvoimaan (650 hv, tästä nimestä) ja 500 puntaa jalan vääntömomentille. Jousitusta on jäykistetty. Urheilu- ja ratatilat on säädetty. Ja aero-työ tuottaa enemmän vetovoimaa edessä ja takana.
Helvetti, se jopa halkeaa 60 mph vain 2,9 sekunnissa.
Tasaosissa tie ja rata
Hotellistamme oli näkymät Välimerelle, noin puolentoista tunnin päässä Rondan Ascari Race Resortista. Ajo radalle ja sen ympäri siksaki ylöspäin vuorille, Andalusian kumpuileville viljelysmaille.
Pikaisen aamiaisen jälkeen terassilla kävelin ulos pihalle tapaamaan Tarocco Orange 650S: täni.
Avaa molemmat ovet ja ota valokuva; se on dramaattista joka kulmasta.
Ovet vievät sinut joka kerta. Ne eivät aukea suoraan eteenpäin kuin Ferrari tai ylöspäin kuin Mercedes SLS, vaan pikemminkin kuin avosyleinen aurinkotervehdys joogassa – venyttelemällä ylös ja ulos toivottaakseen päivän tervetulleeksi. Avaa molemmat ja ota valokuva; se on dramaattista joka kulmasta.
Avaa ovet ja hyppää sisään, niin löydät mukautettavan hytin. Voit valita sisustuksen melkein minkä tahansa värisenä, ja voit valita urheilullisemman Alcantara-viimeistelyn välillä. P1:stä peräisin olevat hiilikuituurheiluistuimet tai nahkaistuimet, jotka tuntuvat hieman rennommilta ja huomattavasti enemmän ylellinen.
Tällä matkalla ajettaessa pidin parempana urheiluistuimia. Auto tuntuu kuitenkin ylemmältä täysnahkaisella kojetaululla. Hameiset naiset suosivat sisään- ja poistumista perinteisten – ja säädettävien – kauhaistuimien leveydellä.
Sana viisaille: Haluat ehkä rakentaa autosi sen mukaan, kuinka vietät suurimman osan ajasta 650S: ssäsi. Mutta auto on mukavampi pitkillä matkoilla kuin vastaava 458 Italia istuintoivomuksestasi riippumatta, joten siinä ei ole mitään mahdollisuutta hävitä.
Jos sisustassa ei ole Alcantaraa tai nahkaa, löydät vain hiilikuitua – ja sitä paljon. Auto on valmistettu lähes kokonaan kevyestä kudotusta elementistä, lukuun ottamatta hieman magnesiumia kojelaudan takana ja alumiinipuristeja, jotka kiinnittävät etu- ja takapuskurit.
650S: ssä istuminen tuntuu kuin istuisi jossain tulevaisuudesta, ikään kuin olisimme hyödyntäneet jotakin avaruusteknologiaa rakentaaksemme renkailla varustetun raketin. Jopa infotainment-järjestelmän käyttöliittymä näyttää siltä kuin se olisi vedetty suoraan Tronista pystysuunnan ja yksinkertaisten mustavalkoisten näyttöjen ansiosta. Se on upea, reagoiva ja helppokäyttöinen. Ainoa haittapuoli on, että et voi ohittaa ääniraitoja, ellet käytä medianäyttöä, mikä edellyttää ensin peruuttamista puhelimesta ja navigointiominaisuuksista.
Ascari
Ascarin radalla Euan Hankey – yksi McLarenin tehtaan GT-kuljettajista – opasti minut Normal-, Sport- ja Track-tilojen läpi työntäen minua yhä kovemmin joka kierroksella.
Kiihdyimme jokaisen Ascarin kolmen silmukan läpi, yhä nopeammin joka peräkkäisellä kierroksella. Olin hämmästynyt auton pito- ja voimansiirrosta. Rehellisesti sanottuna en voinut millään työntää autoa sen rajojen rajalle; 650S on rakennettu rauhoittamaan jopa ammattikilpailijaa.
Täynnä adrenaliinia ja innokkaasti lisää, pyysin Euania näyttämään minulle, mitä auto voisi todella tehdä kilpailijan ratin takana. Myönnän vapaasti, että hän on ensimmäinen kuljettaja, joka on koskaan pelottanut minua laillisesti. 650S: n käsittämättömän käsiteltävyyden ja hänen valtavan ajonsa välillä kävelin pois hieman vapina, mutta täysin vaikuttunut.
Tähän päivään asti henkilökohtainen suosikkiautoni on ollut Mercedes-Benz SLS AMG Black, eksoottinen muskeliauto, jolla on täysin erilainen persoonallisuus, mutta samanlainen teho ja suorituskyky. Jopa muut autot, kuten Nissan GT-R ja Lexus LFA, ovat häikäiseneet minut täysin, mutta aikani McLarenissa heittää pitkän varjon jokaiselle näistä autoista.
Ehkä se on tuotemerkin uutuus, jota monet ihmiset eivät tunne. Ehkä se on ohjaamon hanskamainen istuvuus. Ehkä se on vain ovet. Joka tapauksessa tusina kierrosta Ascarin ympäri ammattikilpailijan kanssa ovat muuttaneet viritystäni, enkä ole varma, millä voisin ajaa – ehkä P1:tä lukuun ottamatta – josta nauttisin vieläkin enemmän.
Crème de la Crème
Seuraavana aamuna, kun olin yöpynyt, täynnä ratapäiväunelmia, menin alas hotellin kahvilaan aamiaiseksi puutarhaan.
Kun asettuin sisään ja siemailin cappuccinoani hiljaa, katselin ympärilleni patiolle. Kun tutkin paikkaa ja muita asiakkaita, tein yhtäkkiä kaksinkertaisen otoksen.
Viereisessä pöydässä istui sir Patrick Stewart, Enterprisen kapteeni, X-Menin johtaja ja lapsuuden sankarini.
Ehkä olen se vastenmielinen amerikkalainen, jota eurooppalaiset kiroavat. Mutta en todellakaan välitä. Mutta epäröimättä kävelin Sir Stewartin pöydän luo, kyykistyin hänen viereensä ja esitin kysymyksen, josta kukaan ei voi kieltäytyä: ”Miltä sinusta tuntuisi pyöräytämisestä McLarenilla?”
Kulmakarvat kohoavat. Hymy murtuu. Luovutukset allekirjoitetaan. Ystävä teki.
Poimunopeus
Sanoin Sir Patrickille, että vien meidät pois kaupungista, jossa olimme, lämmittämään moottoria. Sitten avaimet olivat hänen tuodakseen meidät takaisin kotiin.
Helvetti, se jopa halkeaa 60 mph vain 2,9 sekunnissa.
Lopulta lähdin vaihtamaan paikkaa. Silloin tajusin, että Sir Patrickin tarina "ainoastaan mielellään ajaa tiettyyn nopeuteen … mukavaan" ja hänen pitkä lista ajoharjoituksia ei välttämättä täsmännyt.
Sir Patrick on taitavampi ratin takana kuin johtaa. Itse asiassa hän vei meidät 170 mph: iin – tunnelin läpi – ennen kuin nosti kaasupolkimen. Siellä on jossain loiminopeusvitsi, mutta annan sen levätä.
Meidät olisi voitu tappaa. Meidät olisi voitu pidättää. Sen sijaan jäimme nauramaan ja innostumaan.
Palasimme takaisin hotellille ja otimme selfien pääradalla, jonka hän twiittasi seuraajilleen. Tämä antoi McLarenin ihmisille mahdollisuuden kertoa hänelle kaiken, mitä en vielä ollut, sekä suunnitella vierailua tehtaalle nähdäkseen, missä taika tapahtuu Wokingissa, Englannissa.
Johtopäätös
Vuoden 2015 McLaren 650S on hinnoiteltu 265 000 dollarista, aivan sen korvaavan MP4-12C: n pohjoispuolella. Se on esteettinen mestariteos ja loistava kone- ja tieteisfiktio/fakta, joka on ehdottomasti asemansa arvoinen superautojen maailmassa.
Parempi kuitenkin on, että vaikka se voi tarjota samanlaista jännitystä kuin jotkut sen kilpailijat, se tekee sen mukavammin kuin useimmat. Ipso facto se on yksi markkinoiden parhaista erittäin suorituskykyisistä päivittäisistä ohjaimista.
Se on nopea – erittäin nopea – huippunopeudella 207 mph, eikä se ole edes nopein McLarenin rakentama auto.
Huiput
- Avaruus-ikäinen muotoilu
- Kaavamainen ääni, kiihtyvyys, jarrutus ja käsittely
- Mukava pitkillä matkoilla ja yllättävä käyttökelpoisuus
- Korkean teknologian persoonallisuus, erilainen kuin vaihtoehdot
Matalat
- Infotainment ei suorita monia asioita hyvin
Toimittajien suositukset
- McLarenin seuraava superauto keskittyy mukavuuteen ja suorituskykyyn
- Erikoisversio McLaren 720S kunnioittaa legendaarisen kilpailuvoiton 50-vuotispäivää
