En ole ollut Acuran suunnittelukielen suuri fani viime aikoina. Minusta se näyttää omalaatuiselta eikä herätä juuri mitään jännitystä. Mutta kuten he sanovat, kauneus on katsojan silmissä - ja joskus sinun tarvitsee vain tietää, mistä etsiä. Vuoden 2013 Acura TL ei ole houkuttelevin auto, jonka olen tavannut, mutta sen superkäsittelevän nelivetonsa ansiosta järjestelmä, siinä on yksi edistyneimmistä voimansiirroista tien päällä, mikä auttaa sitä erottumaan joukosta sedanit. Minulla oli äskettäin mahdollisuus sukeltaa TL: n sisään ja saada sen SH-AWD-järjestelmä läpi sen vauhtia, ja tämä on se, mitä päädyin.
"Super" laittaminen SH-AWD: hen
Todellisuudessa tässä maailmassa on kolmen tyyppisiä luksusautoja: ne, jotka puolustavat luksusta, ne, jotka puolustavat suorituskykyä, ja ne, jotka onnistuvat yhdistämään nämä kaksi. Vuoden 2013 Acura TL kuuluu viimeiseen luokkaan, vain TL: n suorituskyky ylittää sen luksuskomponentin huomattavasti. Tämä ei tarkoita, että TL on vailla sellaista luksusta ja hienostuneisuutta, jota ostajat etsivät vain, että TL: n tähti loistaa kirkkaimmin, kun suorituskyky on ajamisesi eturintamassa haluja.
2013 Acura TL on saatavana kahdessa eri versiossa: perusmalli, joka alkaa 36 000 dollarista, ja huippuluokan SH-AWD-malli, joka tarkoittaa Super Handling All-Wheel-Drivea. Jälkimmäisen tarran hinta on 39 000 dollaria, ja sen ketteryyteen ja maantieurheilullisuuteen keskittyvä on paras vaihtoehto niille, jotka harkitsevat vakavasti TL: tä. Molemmissa varusteissa on vakiona kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja Sequential SportShift -siipivaihde. Acura on jopa lahjoittanut TL: lle urheilullisemman kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, joka on ylivoimaisesti parempi vaihtoehto hum-rumm-automaattivaihteistolle ja tekee vuoden 2013 TL: n ajamisesta kiinnostavamman. Jos et osaa ajaa kepillä, nyt on aika oppia.
Etkö tunne Acuran SH-AWD: tä? Anna meidän selittää. Kuten tavallinen nelivetojärjestelmä, Acuran SH-AWD pystyy lähettämään voimaa sekä etu- että takapyörille. Acuran järjestelmä eroaa sen kyvystä ohjata tehoa yksittäisiin pyöriin tarvittaessa. Etuvetoisissa ajoneuvoissa voima välittyy etupyörille (järkyttävää!), kun taas takavetoautot toimivat päinvastoin (ei mitenkään!). Nelivetoiset ajoneuvot yrittävät yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet jakamalla vääntömomentin tasaisesti sekä eteen että taakse pyörät, kun taas Acuran SH-AWD vie sen askeleen pidemmälle jakamalla vääntömomentin (tehon) yksittäisiin pyöriin tarvittaessa. Ajon aikana SH-AWD-järjestelmä jatkuvasti monitorit ja määrittää optimaalisen tehon jakautumisen etu- ja takapyörien välillä analysoimalla pyörien nopeutta, ohjauskulmaa, sivuttaista G-voimaa ja kiertosuuntaa - kaikki lennossa. Tämä matemaattinen moottoriajoneuvojen velho saadaan ajoneuvojen Powertrain Control Module (PCM) -moduulista, joka laskee virran moottorin kierrosluvut, imuilmavirta ja vaihteiston valinta, kun taas TL: n Vehicle Stability Assist (VSA) tarjoaa pyörän nopeuden tiedot. Luonnollisesti suurimmat SH-AWD: stä louhitut hyödyt tuntuvat mutkissa, joissa järjestelmä voi aktiivisesti vektoroida (lähettää) vääntömomentin tietylle pyörälle ja parantaa siten ajettavuutta.
Hyödyllinen tapa visualisoida se on kuvitella TL veneenä, jossa on neljä henkilöä miehittää airot edessä ja takana. Tyypillisissä nelivetojärjestelmissä airojen (renkaiden) teho jakautuu tasaisesti kaarteissa tai suorassa ajettaessa. Kuitenkin, jos yksi airo tuottaa enemmän tehoa kuin muut, se pystyy kääntämään veneen tehokkaammin siihen suuntaan. Kaikki kuulostaa hieman monimutkaiselta, ja sitä se onkin, mutta hieno asia TL: n SH-AWD-järjestelmässä on, että et koskaan tiedä, että kaikki nämä pienet asiat toimivat sinun eduksesi. Se vain menee ja sinä keräät palkinnot.
Testauksen aikana – ja erityisen ilkeästi – TL astuu mutkissa voimalla ja rennosti. Vastaavissa olosuhteissa useimmilla ajoneuvoilla ei yksinkertaisesti olisi sopivaa vääntömomenttia pyörissä, jotta ne tuntuisivat mukavalta. Etupyöräasetelma voi aliohjautua, kun taas takapyöräasetus voi yliohjata. Kaikista TL: n PCM: n ja VSA: n kautta suoritetuista laskelmista johtuen SH-AWD-järjestelmä pystyi varmistamaan, että TL pysyi istutettuna tien varrella, ja sisäinen järjestelmä ohjasi 70 prosenttia TL: n vääntömomentti takapyörään, jotka kaikki voidaan ohjata uloimpaan pyörään, mikä estää pelätyn ali- ja yliohjautuvuuden etuveto-/takavetoasetukset ovat pahamaineisia varten.
SH-AWD ei kuitenkaan ole kätevä vain mutkissa, vaan lineaarikiihdytyksen aikana järjestelmä voi siirtää jopa 45 prosenttia moottorin tehosta (a 3,7-litrainen V6 takaa 305 hv ja vääntömomentin tässä tapauksessa 273 lb-ft) takapyörille, mikä antaa ajoneuvolle paremman pidon ja kiireen linja. Jos lukion fysiikan tunnilla opetti minulle jotain (paitsi että en ole fyysikko), se on aina helpompi työntää jotain kuin vetää, mikä on yksi syy siihen, miksi urheilusedanit käyttävät niin usein oikeaa pyörää perustaa. Testauksen aikana Acura pystyi laskeutumaan suoraa linjaa alas kiusallisen helposti. itsevarma ominaisuus, joka näyttää luonteeltaan enemmän saksalaiselta, peittäen sen pohjimmiltaan japanilaisen juuret.
Enemmänkin, vaikka se on uskomattoman älykäs järjestelmä, joka voi mukautua moniin ajo-olosuhteisiin tavoilla, joilla muut kamppailevat. Etuvetoautot saavat parhaan polttoainemittarin, mutta ne osoittautuvat surkeiksi käsiteltävyyden ja suorituskyvyn suhteen. Takavetoiset ajoneuvot tarjoavat paremman ajettavuuden, mutta ne kärsivät liukkaissa tieolosuhteissa. Nelivetojärjestelmät yrittävät yhdistää nämä kaksi, mutta ne voivat olla jäykkiä, puisia ja, kuten aion huomauttaa, imevät enemmän kaasua kuin haluaisimme. Acuran SH-AWD on yritys vivahteikkaampaan lähestymistapaan, joka yrittää tarjota kaikki muiden edut, mutta ei mitään haitoista.
Tyypillisesti AWD: llä varustetut ajoneuvot kärsivät polttoainetaloudesta, eikä vuoden 2013 TL ole erilainen. SH-AWD-järjestelmä yrittää ottaa huomioon tämän haitan ohjaamalla jopa 90 prosenttia ajoneuvon tehosta etupyörät tasaisessa suorassa ajon aikana, mikä teoriassa on ihanteellinen moottoritieajoon ja parannetulla polttoaineella taloutta. Todellisuus on kuitenkin vähemmän vaikuttava polttoainetalouden rintamalla. Ja vaikka se aina auttaa, EPA: n arvion mukaan vuoden 2013 TL SH-AWD on vaatimaton 17 mpg kaupungissa, 25 mpg moottoritiellä ja 20 mpg yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon. Valitse automaattinen, ja nämä luvut kasvavat yhdellä, mistä ei ole mitään syytä kirjoittaa.
Johtopäätös
Jokaisen, joka haluaa kokea omakohtaisesti modernin tekniikan vaikutukset voimansiirtoon, tarvitsee vain osoittaa Acuran 2013 TL SH-AWD kaarteeseen ja kiihdyttää; tämän ainutlaatuisen AWD-järjestelmän vaikutukset ovat henkeäsalpaavat. Loput autosta voidaan melkoisesti kuvata osumaksi tai jätteeksi; hyvä äänijärjestelmä, joka vaarantuu pelkän riittävän navigoinnin, melkein minkään turvallisuustekniikan ja tyylin ja tapaamisia, jotka jättävät paljon toivomisen varaa – erityisesti luokan perinteisten voimalaitosten edessä. Mutta mitä tulee suorituskykytekniikkaan, TL menee varpaisiin kaiken kanssa, joka tulee Euroopasta tai Yhdysvalloista. Tekniikka ei ehkä ole kotoisin Krypton-planeetalta, mutta SH-AWD tuottaa mitään muuta kuin super. Katso tarpeeksi tarkasti, ja saatat jopa nähdä punaisen viitta virtaavan.
