Chevrolet Silverado- ja GMC Sierra -lava-autot ovat kaksoset, ja näin on jatkossakin, kun ne toimivat sähköllä.
Chevy esitteli Silverado EV: nsä CES 2022 -messuilla, ja nyt on GMC: n vuoro. Vuoden 2024 GMC Sierra EV lainaa joitakin keskeisiä ominaisuuksia Chevy-sisaruksestaan sekä GMC: n ensimmäisestä sähköautosta - Hummer EV: stä. Jotkut näistä ominaisuuksista olivat itse asiassa General Motorsin edelläkävijä kaksi vuosikymmentä sitten ei-sähköautoissa, ja ne ovat nyt tekemässä paluun.
Voit varata Sierra EV: n nyt, mutta toimitukset alkavat vasta kalenterivuoden 2024 alussa. Tuotanto alkaa huippuluokan Denali Edition 1 -mallista, ja muut versiot saapuvat mallivuodelle 2025.
Design
Sierra EV päivittää polttomoottorin GMC Sierran suunnittelukieltä sähköaikaa varten. Isoa säleikköä ei enää tarvita jäähdytykseen, mutta se on silti tärkeä muotoiluelementti, josta suunnittelijat eivät halunneet irtautua, Sharon Gauci, GMC: n globaalin suunnittelun johtaja, selitti Digital Trendsille ja muille medioille verkkotiedotustilaisuudessa ennen kuorma-auton paljastaa. Säleikön muoto on nyt hahmoteltu valoilla ja valaistulla GMC-logolla.
Kuten Hummer EV ja Silverado EV, Sierra EV käyttää GM: n Ultium modulaarista akkuarkkitehtuuria, mikä muun muassa tarkoittaa, että akku on olennainen osa rakennetta. Toisin kuin useimmat muut kuorma-autot - mukaan lukien kilpaileva Ford F-150 Lightning - Sierra EV: ssä ei ole erillistä runkoa. Ohjaamo ja sänky ovat myös yhtä kappaletta, mikä kaikki lisää rakenteellista jäykkyyttä.
Sierra EV lainaa myös Midgate-asetuksen Silverado EV: ltä. Se nähtiin ensimmäisen kerran Chevy Avalanchessa ja Cadillac Escalade EXT: ssä 2000-luvun alussa, ja se mahdollistaa ohjaamon takana olevan laipion ja lasin poistamisen, mikä pidentää sänkyä tehokkaasti. Yhdessä polttomoottorin Sierran ulos taitettavan MultiPro-takaluukun kanssa se voi laajentaa oletusarvoisen 5,0 jalan 11 tuuman sängyn pituuden 10 jalkaan 10 tuumaan. Funk (GMC kutsuu sitä "eTrunk") tarjoaa myös katettua tallennustilaa.
Koska Sierra EV on esitelty ensiluokkaisena ajoneuvona, se saa Bose-äänijärjestelmäänsä korkealuokkaisia sisustusmateriaaleja, kuten avohuokoiset puuverhoilut ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiutinritilät. Mutta itse muotoilu, vapaasti seisova pystysuuntainen kosketusnäyttö ja suorakulmainen mittaristo, näyttää epäilyttävän samanlaiselta kuin Ford Mustang Mach-E -ohjaamo. Kosketusnäytössä on jopa sama iso äänenvoimakkuuden säädin kuin Fordissa. Toivomme, että GMC: n asianajajat ovat valmiita.
Tesla on vihdoin aloittanut täysin sähköisen Semi-kuorma-autonsa tuotannon, ja ensimmäiset toimitetaan Pepsille 1. joulukuuta.
Yrityksen pomo Elon Musk paljasti uutisen twiitissä torstai-iltana ja lisäsi, että kuorma-autolla on "erittäin hauska ajaa".
Volkswagenin kasvavalla henkilötunnuksella varustettujen sähköautojen perheellä on uusi maskotti: ID. Buzz. Vanhojen ilmajäähdytteisten Bus-mallien innoittamana ja vuonna 2017 julkistetun tuotantoa lähellä olevan konseptin esikatseluna. perinteinen pakettiauto tarjoaa sähköisen voimansiirron, silmiinpistävän muotoilun sekä korkean teknologian ja melkein loungemaista. Testasin Buzz-prototyyppiä Englannissa helmikuussa 2022 ja kävelin pois vaikuttuneena, ja normaalituotannon mallilla ajossa Kööpenhaminassa, Tanskassa ja sen ympäristössä kulunut aika vahvisti nämä vaikutelmat. Tämä kannatti odottaa.
Suunnittelu ja sisustus
Vaikka voit kertoa, että Buzz on samalla Volkswagenin sukupuun haaralla kuin jaettu ja erkkeri-ikkuna Hippien arvostamat linja-autot vuosikymmeniä sitten suunnittelijat päättivät olla käyttämättä täysretroa, kuten tehtiin vuonna 2010 julkaistun New Beetlen kanssa. 1997. Ajovalot eivät esimerkiksi ole pyöreitä, ja ne ovat paljon korkeammat kuin alkuperäisessä pakettiautossa. Sama tarina takana: Valot ovat vaakasuorassa, sijaitsevat aivan suuren luukun ikkunan alapuolella, ja ne on yhdistetty valopalkilla. Tämä on tarkoituksellista - Volkswagen pyrki toistamaan alkuperäistä mallia kloonaamatta sitä.
Mittasuhteiden suhteen Buzz on melko kohdallaan. Etuosa ei ole täysin tasainen ja etuovet on sijoitettu etupyörien taakse eikä niiden päälle, mutta muotoilu on niin lähellä vanhaa pakettiautoa kuin nykyaikaiset määräykset sallivat. Tanskassa ajamani Buzz-versio on 185,5 tuumaa pitkä, 78,1 tuumaa leveä ja 76,8 tuumaa korkea, joten se on suunnilleen yhtä pitkä kuin Tiguan, mutta noin 10 tuumaa korkeampi ja viisi tuumaa leveämpi. Tätä Volkswagen kutsuu lyhyen akselivälin malliksi, eikä se ole tulossa Yhdysvaltoihin. Saamme pitkän akselivälin mallin, jota ei ole vielä paljastettu; sen pitäisi näyttää aivan eurooppalaiselta mallilta, mutta etu- ja taka-akselin välissä on enemmän tilaa.
