2013 Mazda CX-5
"Pelkäisyyttä lukuun ottamatta vuoden 2013 Mazda CX-5 kulkee tiellä itsevarmuudella, jollaista harvoin tarjotaan luokkansa autoja."
Plussat
- Todella vaikuttava polttoainetekniikka
- Tekniset ominaisuudet ovat (enimmäkseen) helppokäyttöisiä
- Tyylikäs ja tyylikäs muotoilu
Haittoja
- Vaikka SkyActiv-moottori on erittäin tehokas, se on valitettavan hidas
- Moottorilla on taipumus pitää ääntä kiihdytettäessä
- Sisustus on hieman tylsä
Autovalmistajille uuden mallin tuominen markkinoille voi olla jännittävä, vaikkakin stressaava tilaisuus. Joskus niistä puhutaan kuninkaalliseen kulkueeseen sopivalla loistolla; toisinaan he vain näkevät sisään vain kuiskauksella. Vuoden 2013 Mazda CX-5 ei selviä kumpaakaan - mutta se tulee markkinoille kohtuullisella hypellä ja suurella tekniikalla konepellin sisällä ja alla.
Katsos, CX-5 on tehtävässä, ja se tehtävä on yksinkertainen: vaihda huonosti ikääntyvä (ja lopetettu) Mazda Tribute urheilulliseen, pieni crossover-hyötyajoneuvo (CUV), joka voisi sopia sen segmentin raskaan sarjan ajoneuvoilla, kuten Honda CR-V, Ford Escape ja Toyota RAV4.
Sen aseet: joukko teknisiä ominaisuuksia, jotka tekevät enemmän kuin vain opastavat sinut lähimpään Starbucksiin (vaikka se tekee myös sen TomTomin uuden navigointijärjestelmän ansiosta), mutta tarjoaa joitain vaikuttavimmista – jos ei the vaikuttavin – polttoainetaloutta, jota emme ole vielä nähneet pienissä crossover-segmentissä, mikä tulee Mazdan erittäin polttoainetehokkaan SkyActiv-teknologian ja kevyen rakennustekniikan ansiosta.
Joten miten vuoden 2013 Mazda CX-5:n koko paketti sijoittuu? Mennään sisälle ja otetaan selvää.
Toiminto salaman päällä
Epäilemättä teknologia muodostaa 2013 CX-5:n ytimen. Mutta se ei ole koskaan ylimielistä, ja mikä ehkä tärkeämpää, ei koskaan ylivoimaista. Odosta riippuen tämä voi olla joko hyvä tai huono. Jos etsit räikeämpää tekniikan ihmemaata, joka on täynnä valaistuja instrumenttiryhmiä, LED-valoa ja enemmän painikkeita kuin Ramblin’ Rod (katso hänet), tulet suurelta osin pettymään. Jos kuitenkin kaipaat hillitympää estetiikkaa, vuoden 2013 CX-5 on enemmän kuin riittävä.
 |
 |
 |
 |
 |
Tämä johtuu siitä, että sisältä CX-5 ylittää tyylin ja toiminnallisuuden salaman. Huippuluokan Grand Touring -verhoiluyksikössämme oli hienoja visuaalisia yksityiskohtia kaikkialla matkustamossa, kuten metalliset yksityiskohdat kojelaudassa, ohjauspyörässä ja ilmastointilaitteiden alla. Mutta sen lisäksi, eloisuutta ei ole paljon, lukuun ottamatta urheilullisia klusterimittareita TomTom-käyttöisen navigointijärjestelmän ja sen 5,8 tuuman MID-kosketusnäytön kanssa.
Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö CX-5 tuo teknistä lämpöä – päinvastoin. Vuoden 2013 Mazda CX-5 on saatavana kolmella eri varustetasolla: Sport, Touring ja Grand Touring. Vakiotekniikka- ja mukavuusominaisuuksiin kuuluvat avaimeton sisäänkäynti, kallistus- ja teleskooppiohjauspyörä, vakionopeussäädin, USB/iPod-liitäntä AUX-liitännällä MP3-soittimille ja CD-soitin. Mazda tarjoaa myös Bluetooth-paketin, joka lisää puhelin- ja ääniliitännät, sekä HD-radion ja värinäytön.
Tikkailla ylöspäin Touring-verhoilu lisää kuusisuuntaisen sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen sekä kuolleen kulman varoitusjärjestelmän, jonka havaitsimme toimivan todella hyvin. Auto tarkkailee kuolletta kulmaa puolestasi, piippaa ääneen ja vilkkuu varoituskuvaketta kuljettajan ja matkustajan puolen peiliin, kun jokin mieletön nippu piiloutuu taskussa. Se ei ehkä ole vallankumouksellisin ominaisuus, mutta se on tervetullut turvallisuusteknologian lisäys, joka varmasti miellyttää kuljettajia (ja mahdollisesti pelastaa ihmishenkiä).
Mallin etuosassa on Grand Touring -verhoilu, joka lisää 19-tuumaiset kevytmetallivanteet (toisin kuin tavalliset 17-tuumaiset). automaattiset ajovalot, lämmitettävät peilit ja etuistuimet, kahdeksansuuntainen sähkökäyttöinen kuljettajan istuin sekä kaksialueinen mukavuussäädin ja nahka verhoilu. Grand Touring -verhoilu sisältää myös satelliittiradion ja yhdeksän kaiuttimen Bose-järjestelmän, joka oli mielestämme riittävä, ellei pieni pettymys. Mazda tarjoaa myös teknologiapaketin (1 325 dollaria), joka lisää edellä mainitun TomTom-lähteen navijärjestelmän, mukautuvat xenon-otsavalot ja avaimeton sytytys.
Se ei ehkä ole kimaltelevaa, mutta aikamme Mazdan teknisten ominaisuuksien parissa oli tarpeeksi miellyttävää. Älypuhelimemme pariliitos oli helppoa, vaikka se voidaan tehdä vain ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Kun pariliitos on muodostettu, sinulle annetaan mahdollisuus ladata yhteystietosi ja puheluhistoriasi. Tämä on tärkeää, koska et voi käyttää handsfree-puhelua yksinkertaisesti sanomalla yhteystietosi nimen suorittamatta ensin tätä vaihetta. Onneksi lataaminen on erittäin nopeaa; ja kun se on valmis, puheluiden soittaminen on yhtä helppoa kuin painaa ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa äänentunnistuspainiketta.
Vaikka äänentunnistus onnistuu toimimaan hyvin puheluita soitettaessa, samaa ei voida sanoa milloin reittiohjeiden etsiminen – mikä on outoa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on sama äänentunnistustekniikka hyödynnetty. Täällä meillä oli jatkuvasti vaikeuksia saada järjestelmä ymmärtämään, minne halusimme mennä, ja osoitteen asettaminen kesti useita yrityksiä, ennen kuin se tunnistettiin. Outoa kyllä, osoitteen ääneen sanominen nopeammalla ja luonnollisemmalla tavalla näytti saavan parempia tuloksia kuin puheen hidastaminen ja tietoisempi puhuminen.
 |
 |
 |
 |
 |
Kuitenkin, kun saimme sen toimimaan, käännös käännökseltä -navigointi oli erinomainen. Sen lisäksi, että CX-5:n navigointijärjestelmä antaa yksityiskohtaiset ohjeet ääneen ja näytöllä, se näyttää nykyisen nopeutesi ja ilmoitetun nopeuden sekä helposti tunnistettavat erikoispistekuvakkeet. Navigointijärjestelmä näyttää karttoja myös 3D-muodossa, vaikka se ei olekaan niin yksityiskohtainen tai eloisa kuin jotkin muut löytämämme navigointijärjestelmät. Reittivaihtoehtojen ja reittiohjeiden lisäksi järjestelmä tarjoaa reaaliaikaisia liikenneraportteja TomTomin HD-liikennepalvelun ansiosta. Kuljettajat, jotka tuntevat itsenäisiä TomTom-navigointijärjestelmiä, tuntevat olonsa kotoisaksi suurten näytön kuvakkeiden ja intuitiivisen käyttöliittymän ansiosta.
Ääniohjaimien osalta 5,8 tuuman näyttö toimi erinomaisesti. Kapasitiiviset säätimet ovat tiukkoja ja herkkiä. Näytön häikäisy ei ole koskaan ollut ongelma. Ja navigoiminen kosketusnäytöllä oli yhtä helppoa kuin ohjauspyörään asennettujen painikkeiden avulla – mikä on todella harvinaista. Niille, jotka suunnittelevat Bluetooth-äänen käyttöä tai MP3-soittimen liittämistä, Mazda CX-5:n suoraviivainen luonne on tervetullut muutos monimutkaisiin järjestelmiin, joita kohtaamme jatkuvasti. Jälleen kerran, CX-5 ei ole räikein ja tyylikkäin järjestelmä, mutta se saa tehtävänsä ilman vaivaa. Sen yksinkertaisessa luonteessa on todellakin hämmästyttävää kauneutta.
Tietenkin CX-5 on auto, ei tietokone – vaikka näitä kahta onkin vaikea erottaa nykyään toisistaan. Tästä huolimatta tämä pätevä crossover tarjoaa paljon mukavuutta ja hyödyllisyyttä etu- ja takamatkustajilleen. Meidän on kuitenkin huomautettava, että tila tuntuu ajoittain hieman ahtaalta takaosassa, varsinkin pitemmillä ihmisillä, mutta se ei koskaan riko kelvollisuuden tasoa. Kompaktissa crossoverissa on myös paljon tavaratilaa, ja takapidin pystyy nielemään 34 kuutiojalkaa matkatavaroita yksinään ja massiiviset 65 kuutiojalat takaistuimet taitettuna eteenpäin.
Kiitos Kodolle
Ajoneuvon ulkopuolelle astuessamme saamme houkuttelevan, korkealla ajettavan CUV: n, joka tekee enemmän kuin vain tyydyttää tyylilliset toiveemme. Ensimmäinen asia, jonka huomaat – me varmasti teimme – on, kuinka tyylikäs CX-5 on. Vaikka monet CUV-autot valitsevat söpön ja usein keksityn esteettisen, CX-5 välttelee komeaa, itsevarmaa tunnelmaa. Se on ensimmäinen tuotantoajoneuvo, jossa on japanilaisen autonvalmistajan uusi Kodo "Soul in Motion" -muotoilukieli, joka tulee lopulta tiensä koko mallistolle. Mazda on viisaasti luopunut olemassa olevista malleista näkemästä hymiö-nagare-designista – muutos, joka saa meidät aivan huimaan. Vaikka emme olekaan aivan inhottuneet nykyiseen satoon, olemme paljon innoissamme nähdessämme uuden suunnittelukielen pääsevän markkinoille.
SkyActiv on rajana
Totta puhuen olemme aivan yhtä innoissamme konepellin alla olevasta tekniikasta kuin auton rohkeasta suunnittelusta ja ohjaamon ominaisuuksista. Tämä johtuu siitä, että vuoden 2013 Mazda CX-5 on ensimmäinen ajoneuvo, joka on täysin varustettu japanilaisen autonvalmistajan Skyactiv-teknologialla, jonka tavoitteena on tuottaa suurin mahdollinen polttoainetalous. Ja toistaiseksi näyttää toimivan.
EPA: n mukaan etuvetoversion polttoainetalous on 25 mpg kaupungissa, 35 mpg maantiellä ja 29 yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Kun valitset automaattivaihteiston, nämä luvut putoavat hieman 26/32/29, kun taas nelivetoversiossa on vaikuttava 25/31/28. Viikon kestäneiden tietesteissämme, joihin sisältyi suunnilleen yhtä paljon maantie- ja kaupunkiajoa, AWD Grand Touring -arviointiyksikkömme keskiarvo oli poikkeuksellisen 33 mpg.
Älä kuitenkaan mene lankaan ajattelemalla, että kaikki taika on moottorissa. Vaikka on totta, CX-5:ssä on 2,0-litrainen rivineliö, joka on saatavana joko kuusivaihteisena manuaali- tai automaattivaihteistona, ja se pystyy tuottamaan 155 hevosvoimaa ja 150 puntaa jalan vääntömomenttia, SkyActiv on paljon enemmän kuin pelkkä hieno uusi voimansiirto.
Parannetun, pienen iskutilavuuden myllyn lisäksi suuri osa tehokkuusaloitteesta on keskittynyt Suunnittelemme kaikki CX-5:n komponentit mahdollisimman kevyiksi – mukaan lukien uusi unibody SkyActiv alusta. CX-5:n alhainen omapaino (joka vaihtelee välillä 3208-3400 puntaa) ja vaikuttava puristussuhde 13:1 - mikä Mazda on innokkaasti huomauttanut, että se on korkeampi kuin Ferrari 458 Italia (12,5:1) – ja on helppo ymmärtää, mihin Mazda pyrkii saavuttaa. Tällä suhteella ja koska pakosarja on suunniteltu pohjimmiltaan alusta alkaen äärimmäisen tehokkaasti Muista, että CX-5:n ei tarvitse luottaa turboahdukseen tai hybridivoimansiirtoon puristaakseen sen vaikuttavan polttoainetalouden numeroita.
Vaikka SkyActiv-tekniikka on epäilemättä vaikuttava, ja Mazda ansaitsee kunnian insinööritaidoistaan, todellisuus on, että sen hidas, alitehoinen suorituskyky sammuttaa monet. Tulemme ensimmäisenä puolustamaan sen anteeksiantamatonta polttoaineen siemailusta – mutta tietyissä skenaarioissa CX-5:n ajaminen vaatii kuljettajalta enemmän työtä kuin normaalisti. Kiipeäminen mäkeen, sulautuminen ylämäkeen moottoritien ramppiin tai toisen auton ohittaminen ei ole lihasmuistiin jäänyt mekaaninen tehtävä, kuten niin monissa muissa autoissa. CX-5:n vaatimattomat hevosvoimat ja arka vääntömomentti edellyttävät, että otat jalkasi alas vakuuttavasti, sillä kestää jonkin aikaa, ennen kuin auto kerää voimansa.
Vahva luonne, motivaation puute
Jännitystä lukuun ottamatta vuoden 2013 Mazda CX-5 kulkee tiellä itsevarmuudella, jota harvoin tarjotaan luokkansa autoille. Jousituksen parannukset yhdistettynä epätavallisen herkästi reagoivaan sähköiseen ohjausjärjestelmään antavat sille ainutlaatuisen ja mukaansatempaavan ajoluonteen, joka lopulta kääntää huomion pois voimansiirron puutteista.
Katsos, kun CX-5 pitää tien ja navigoi vaikeimmissa käännöksissä, alhainen vääntömomentti saastuttaa kokemuksen jossain määrin vaatien keskitettyä ponnistelua saadakseen kaiken irti tehokkaasta, mutta kuitenkin niin itsepäisestä SkyActivista voimalaitos. Maantiellä tämä ei ole niin suuri ongelma, mutta tiukoissa ylämäkikäännöksissä riittävän määrän tehoa puristaminen voi rasittaa jalkaa ja moottoria.
Silti harvoin olemme olleet niin vaikuttuneita kompaktin katumaasturin käsiteltävyydestä, ja on selvää, että Mazdalla on tehdä paljon vaivaa tarjotakseen vakuuttavan ja jäykän ajon, joka harvoin menettää malttinsa tie.
Maaliviiva
Kuten monet muutkin CUV-autot, vuoden 2013 Mazda CX-5 vaatii sinua tekemään vakavia päätöksiä sen suhteen, mitkä ominaisuudet ovat tärkeimpiä, mutta lopulta se vaatii sinua uhraamaan paljon vähemmän. Täältä et löydä siirappimaista muotoilua, steriiliä käyttömekaniikkaa tai polttoainetta kuluttavaa voimansiirtoa. Sen sijaan CX-5 tarjoaa luokkansa johtavan polttoainetalouden ja hauskan ajettavan mekaniikan, joka on kääritty seksikkääseen ja tyylikkääseen kuoreen. Hyödynnä terveellistä matkustamotekniikkaa ja erittäin kilpailukykyinen hintapiste (perushinta alkaa vain 20 695 dollarista, kun taas täysin ladattu Grand Touring Trim kuten meilläkin, se vie sinut hieman 30 000 dollarin pohjoispuolelle), joitain tilavia tiloja, eikä Mazdan "Soul in Motion" inspiroimassa ole juurikaan valittamista. CUV.
Joskus saat melkein anteeksi, että luulisit CX-5:n polveutuneen autoteollisuuden taivaasta, mutta valitettavasti sen alkuperä on paljon vähemmän taivaallinen. Ja tuon todellisuuden mukana tulee karuja totuuksia. Vaikka CX-5:ssä on varmasti paljon ihailtavaa, niiden teistä, jotka harkitset sitä vakavasti, on kysyttävä, voitko elää sellaisen auton kanssa vai et. pyrkii tarjoamaan parhaan polttoainetehokkuuden ja ajettavuuden – runsaasti mukavuutta lisäten – kaikkeen, jolla on taitoa tehoa.
Huiput
- Todella vaikuttava polttoainetekniikka
- Tekniset ominaisuudet ovat (enimmäkseen) helppokäyttöisiä
- Tyylikäs ja tyylikäs muotoilu
Matalat
- Vaikka SkyActiv-moottori on erittäin tehokas, se on valitettavan hidas
- Moottorilla on taipumus pitää ääntä kiihdytettäessä
- Sisustus on hieman tylsä
Toimittajien suositukset
- 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
- Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
- Voitko kuvitella Miata pistokkeella? Mazda sanoo, että se on mahdollista
- BMW M yhdistää superautomaisen suorituskyvyn X5:een ja X6:een
- BMW kiusoittelee vetyautoja jälleen polttokenno X5 -konseptilla
