Amerikkalaiset eivät yleensä ymmärrä sitä, koska NASCAR on käytännössä hedelmätön, kun on kyse kuluttajaautoista, mutta Todellisuus on, että moottoriurheilu ei ole vain taistelukenttä maailman johtaville autonvalmistajille, jotka voivat tuhlata miljardeja kilpailijat. Se on vain osa tarinaa. Monet tärkeät tekniikat ovat tulleet suoraan kilpa-alustalta naapuruston esittelytilaan.
Samalla kun tuskallisen alhainen NASCAR – joka koostuu kaasutetuista coupeista – hallitsee amerikkalaista autokilpailua, muu planeetta on syventynyt Le Mans- ja Formula 1 -sarjoihin. Toisin kuin NASCAR, muut kilpasarjat johtavat joihinkin merkittävimpiin autoteollisuuden tehokkuuden läpimurtoihin.
Suositellut videot
Otetaan esimerkiksi Audin Le Mansin kilpa-autot. Viimeisten 15 vuoden aikana Audin insinöörit ovat suunnitelleet moottoriparannuksia, jotka on otettu nopeasti käyttöön kuluttajamarkkinoilla.
Vuonna 2001 Audi Le Mans -projekti alkoi 544 hevosvoiman 3,6 litran bensiinimoottorilla. Vaikka nämä tehot olivat hyviä, hieno ei koskaan riitä moottoriurheilussa. Suunnittelijat palasivat piirustuspöydälle ja paransivat vuodessa moottorin tehon 610 hevosvoimaan. Miten he tekivät sen? Keksimällä suoraruiskutuspolttoainejärjestelmän nimeltä TFSI. Tämän jälkeen Audi otti nopeasti uuden polttoaineen ruiskutustekniikan maantieautoihinsa.
TFSI salli lisää tehoa radalla, mutta myös pienensi polttoaineenkulutusta ja käynnistysaikoja – samalla kun se lisäsi kaasuvastetta. Sekunneilla on merkitystä kaikkialla Le Mans -sarjassa. Audin TFSI pystyi säästämään joukkueen 1,3 sekuntia sytytyksessä varikkopysähdyksen aikana, mikä voi todella muuttaa kilpailun kulkua. Kuluttajarintamalla TFSI antoi kuljettajille mahdollisuuden säästää rahaa polttoaineessa ja nauttia myös kaasupolkimen aiheuttamasta pyörrytyksestä.
Bensiinitehokkuus ei ollut ainoa alue, jolla Audin Le Mansin tiimi on parantanut kulutusautoja. Vuonna 2006 Audi käytti 5,5-litraista V12 TDI -dieseliä, joka tuotti 650 hevosvoimaa. Vuoteen 2011 mennessä määräykset rajoittivat tilavuuden 3,7 litraan, mikä tarkoittaa 1,8 litran laskua. Suunnittelijat eivät halunneet menettää tehoa, mutta loivat uuden V6 TDI: n, jossa pakokaasu virtaa V: n sisäpuolelle eikä ulospäin, kuten perinteisissä V-muotoisissa moottoreissa. Tämä innovatiivinen pakokaasuvirtauksen kytkin antoi suunnittelijoille mahdollisuuden säästää painoa ja asentaa monoturboahtimen, joka pystyy tuottamaan kaksinkertaisen virtauksen.
Tällaiset innovaatiot ovat antaneet Audille mahdollisuuden puristaa lisää hevosvoimaa jokaisesta yksittäisestä männästä. Vuonna 2006 Audi juoksi 54 hevosvoimaa jokaisesta männästä. Vuoteen 2011 mennessä tämä määrä oli hypännyt 90 hevosvoimaan - 65 prosentin lisäys.
Juuri tällaiset tehokkuuden ja tehon nousut ovat antaneet Audille mahdollisuuden täyttää jatkuvasti kasvavat maailmanlaajuiset tehokkuusmääräykset ilman, että moottorin tehoa on tarvinnut heikentää – kuten näimme 1970-luvun alussa. Moottoriurheilun ansiosta ajotielläsi oleva auto on sekä taloudellisempi että tehokkaampi.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
