Vuoden 2013 Mercedes GL350 BlueTec -arvostelu

Yhdysvaltain innostus katumaastureihin ei näytä hidastuvan, ja GL350:n kaltaisten mallien kanssa ei ole ihme. Jos iso on todella kaunista, niin Mercedeksen dieselkäyttöinen 2013 GL350 BlueTec on supermalli.

SUV kauttaaltaan, GL istuu saman unibody-arkkitehtuurin huipulla kuin M-sarja, mutta nostaa etusijaa kolmannella istuinrivillä.

Kolmirivinen täysikokoinen behemoth on nyt toisessa sukupolvessaan debytoimisen jälkeen vuonna 2007. Lexuksen LX570, Infinitin QX 56 ja Land Roverin Range Rover kilpailevat huippuluokan SUV-palkinnoista, joten Stuttgartissa toimiva autonvalmistaja ei lepää laakereillaan. Siihen ei ole varaa.

Vaikka tämän raa'an Benzin koko on helppo hämätä, sen vaikuttava fyysinen läsnäolo on vasta alkua. Viikon mittainen rakkaussuhde paljasti, että on paljon muutakin rakastettavaa.

Kelloja, pillejä ja paljon muuta

Kristallipalloni kertoo minulle, että autot ajavat itsekseen tulevaisuudessa; vain tämä tulevaisuus ei ole niin kaukana ja se voidaan kokea - melko tarkasti, voin lisätä - juuri nyt.

Ohjauspyörän takana, vaatimattomalla varrella, asuu yksi modernin auton tyylikkäimmistä ja teknisesti tasaisimmista ominaisuuksista – ja sen nimi on Distronic Plus (DP).

Ei, se ei ole jonkin islantilaisen elektropop-bändin nimi; se on Mercedesin mukautuva vakionopeudensäädintekniikka, ja sen mukana toimitettu kuljettajan apupaketti (2 800 dollaria) on jokaisen pennin arvoinen. Perusnopeudensäädinjärjestelmien avulla kuljettaja voi asettaa halutun nopeuden ja matkustaa sillä nopeudella ilman, että heidän tarvitsee painaa kaasua. Mukautuva vakionopeudensäädin nostaa vauhtia pystymällä havaitsemaan ajoneuvon edessä olevat autot ja lisäämään tai hidastamaan asianmukaisesti tilanteen salliessa. Distronic Plus vie mukautuvan vakionopeudensäätimen entisestään vapauttamalla raajasi.

Tiellä DP: n kytkeminen laukaisee punaiset ääriviivat, jotka nousevat nopeudella, kun taas digitaalinen näyttö mittariston LCD-näytössä osoittaa halutun nopeuden. Ylöspäin napauttaminen lisäsi nopeuttani ja alaspäin napauttaminen vähensi sitä. Kääntämällä varren pientä kellotaulua sain myös mahdollisuuden asettaa haluamani seurantaetäisyyden. Vaikka se on teoriassa hyvä idea, oli aina vaikea sanoa, lisäsinkö vai pienensinkö seurantaetäisyyttäni.

Varren hyvä, voimakas nosto lisäsi nopeuttani joka kerta 5 mph, kun taas pieni napautus lisäsi tai vähensi nopeuttani vain yhdellä. Kun haluttu nopeus oli asetettu 30 mph: iin, GL käytännössä ajoi itse. Kiihdytys ja hidastuminen hoidetaan automaattisesti, ja vain ohjaus on minun tehtäväni. Liikenteessä GL pysähtyi täysin, ja minun piti vain napauttaa kaasua tai painaa vipua vielä kerran saadakseni sen käyntiin.

Muutama huomioitava varoitus: Vaikka DP tekee paljon poistaakseen ajon tylsiä, usein arkipäiväisiä yksityiskohtia, se ei ole täysin itsenäinen järjestelmä. Kuljettajien on silti kiinnitettävä huomiota ja ohjattava autoa, itse asiassa, ohjata liian jyrkästi ja järjestelmä luovuttaa ohjauksen takaisin sinulle. Ja koska DP-järjestelmä hyödyntää tutka- ja kamerajärjestelmää, punaisten valojen, stop-merkkien ja jalankulkijoiden tarkkailu on myös kuljettajan vastuulla.

Tämä puoliautomaattinen ajotila toimii parhaiten kaupungissa ja tilanteissa, joissa muut autot ovat kaistallasi, mutta se toimii uivasti myös moottoritiellä. Itse asiassa huomasin kytkeväni sen päälle paljon enemmän kuin edes Mercedeksen insinöörit kuvittelivat kuljettajien tekevän.

Mutta tässä Mercedesissä on muutakin kuin vain laiskan miehen vakionopeudensäädin. Erinomainen 360 asteen kamerajärjestelmä tekee tästä auton mammutista vähemmän ahtaissa paikoissa, pysäköinti autotallit ja yksi tyhjä paikka, johon olin 90 prosenttia varma, etten mahdu, mutta olin 100 prosenttia varma, että yritän joka tapauksessa. Se ohjaa kristallinkirkkaan syötön ohjaamon LCD-näyttöön, ja päällekkäiset lentorataviivat tekevät ohjaamisesta entistä helpompaa.

Se on paljon sisäistä tekniikkaa, mutta se ei lopu tähän. Aja mitä tahansa selvästi merkittyä kaistaa, suuntaa pyörät tien reunaan ja seuraa GL: n aktiivinen kaistanpitoapupotku kohdistuksella, yksipuolisella jarrutuksella ja vedä auto turvallisesti takaisin autoon kaista.

Tämän autoteollisuuden taikuuden lähde on Mercedes-Benzin elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, joka yhdessä yli- ja aliohjautuvuuden korjaamisen kanssa monitorit millaisia ​​ei-toivottuja kaistapoikkeamia kuljettaja saattaa kokea väsymyksen tai tarkkaamattoman kuljettajan oireyhtymän vakavan vaikutuksen vuoksi. Olen melko varma, että se on sen tekninen termi.

Hotelli vai kuumat pyörät?

Mitä voin sanoa GL350:n sisustuksesta, jota ei ole jo sanottu?

Hyttiin astuminen oli kuin kävelemään tyylikkään viiden tähden hotellin aulaan. Posliininvärisestä design-nahasta ja marmoroiduista puukoristeista ohjauspyörässä ja kojelaudassa GL on ylellisyyden ruumiillistuma.

Minulle pelkkä istuminen kuljettajan paikalla paikallaan – ei edes liikkumatta – on riittävän voimakas tunne. Osa siitä on hallitseva näkymä sen kohotetusta ahvenesta, kun taas toinen osa tietää, että vain napin painalluksella sain hallussaan yli 60 000 dollarin behemotin. (Tarkistustilamme maksoi todellisuudessa huimat 98 000 dollaria kaikkine lisävarusteineen).

Tarpeetonta sanoa, että se on mukavaa. Todella kiva. Kuten, mukavampi kuin asuntoni mukava. Hieman noloa myöntää, mutta se on totuus.

Ja se ei ole vain eturivi, joka saa minut häpeään, sama mukavuus ja huomiota yksityiskohtiin näkyy myös takana. Toinen istuinrivi tarjoaa runsaasti olkapää-, jalka- ja päätilaa käytännöllisesti katsoen kaikille matkustajille koosta riippumatta. Kolmas rivi, johon pääsee kytkimellä, on myös saatavilla auttamaan kasaamaan entistä enemmän ihmisiä, vaikka se on suunniteltu pienemmille matkustajille, erityisesti lapsille.

Ehkä paras ominaisuus GL: n tilavassa ohjaamossa on sen hierovat istuimet. Etkö tee mieli vierailla varjoisassa hierontasalissa? (Tai ehkä teet, mikä ei kuulu minulle.) Istu joko kuljettajan tai matkustajan istuimelle ja anna Mercedeksen tehdä taikuuttaan. Se hieroi osia minusta, jonka olemassaolosta en edes tiennyt; se ei vain parane.

Vahvuutta hienostuneisuudessa

Jos GL olisi Taco Bellin ruokalista, sen nimeen olisi liimattu sanat "Big" ja "Beefy". Tämä ei ole millään tavalla pureman kokoinen Benz. Kaukana siitä, vain yksi katse sen jyrkkään mittasuhteeseen riittää kertomaan, että sisällä tapahtuu paljon.

Mercedes ei tunneta eksentrisistä suunnitteluteemoistaan, vaan se haluaa luoda hillitympiä – joidenkin mielestä elegantteja – muotoilukieliä. Ja näin todella tapahtuu GL: n kanssa. Se on luonteeltaan paljon "vakavampi", mutta säilyttää myös jonkin verran sujuvuutta.

Nousevasta vyölinjastaan ​​tylppään nenään, tämä on hyvännäköinen Mercedes, jonka ei tarvitse luottaa valtaviin teemoihin.

Mega Merc ei kuitenkaan ole ilman ripaus kiiltoa ja häikäisyä. Fancy-housujen LED-valaistus koristaa edessä ja takana. Se ei myöskään ole niin laatikkomainen kuin luulin sen olevan, sillä muutama kaari on varattu takapäälle ja kartiomainen kasvihuone (lasi-ikkunat edessä ja sivuilla), joka puristaa taaksepäin ja pyöristää GL: n vaikuttavaa kuori.

Näyttää unelmalta - myös käsittelee sitä

Kun on aika ottaa vuoden 2013 GL350 BlueTec täysin hallintaansa, kuljettajat ovat herkuttelussa. GL saattaa näyttää suurelta ja raskaalta, mutta sen neljä pyörää kutittaa asfalttia odottamattomalla suloisuudella.

Alhaisissa nopeuksissa auton ajotietokone löysää sähkömekaanisesti ohjattua ohjausta, mikä tekee kulkevat pienten tilojen, kuten helvetin parkkihallin halki DT-toimistoja vastapäätä, huomattavasti helpompaa.

En voi korostaa tarpeeksi, kuinka paljon tämä auttoi ajamaan GL: n kaltaisella suurella koneella. Useimmiten kuljettajien on uhrattava ohjattavuus koon ja tilan lisäylellisyyden vuoksi. Mutta minun on luovutettava se Mercedeksen insinööreille, he ovat onnistuneet rakentamaan Titanicin kokoisen auton, jonka kääntösäde on Yugo.

GL: n turboahdettu 3,0-litrainen V6-dieselmoottori auttaa GL350 BlueTecin saavuttamaan EPA-arvioinnin 19 mpg kaupungissa, 26 mpg maantiellä ja 22 mpg yhteensä. Nämä luvut puhaltavat kaikki muut kolmiriviset luksusmaasturit pois vedestä ja antavat GL: lle yli 600 mailia. Se on hyvä, koska et halua poistua tästä autosta, et edes mennä vessaan. WC-istuimen muunnossarjat tulossa pian! Kysy paikalliselta Mercedes-Benz-jälleenmyyjältäsi.

Joten GL: llä on kohtuullinen polttoainetalous ja se on itse asiassa melko tehokas ympäri kaupunkia, mutta miten se käyttäytyy vähemmän rajoittavissa ympäristöissä?

GL risteilyt moottoritiellä tähtipelinrakentajan itsevarmuudella ja Ivy-liigan professorin hienostuneella tavalla. Ja se johtuu suurelta osin Mercedesin AIRMATICin itsetasoittuvasta ilmajousitusjärjestelmästä, joka neljällä eri vaimennustasolla parantaa huomattavasti GL: n ajomukavuutta ja ajettavuutta.

Voit ajatella AIRMATIC-järjestelmää kuin ystävällistä tonttua, joka aktiivisesti puuhailee jousituksen kanssa, kun tien kunto sitä vaatii. Vaahtoutuneilla pinnoilla vaimennusvoima kiristyy ja imee epätasaisuudet kuin märkä sieni. Tasaisemmilla asennuksilla ja nopeuksilla, jotka ovat noin 74 mph ja enemmän, GL: n jousitus laskee automaattisesti noin 10 mm, mikä vähentää prosessin vastusta. Manuaalisella vaihtoehdolla voit myös nostaa auton tasoa noin 30 mm, mikä oli erityisen hyödyllistä huonoilla tieosuuksilla.

Mutta GL350 BlueTec ei ole nopein hevonen ulos portista, mikä saattaa estää potentiaaliset ostajat. Kellotin sen 0-60 aika 8,4 sekuntia. Se on hitaampaa kuin jotkut kilpailijat, kuten Range Rover, Infiniti QX ja Lexus LX.

Silti se, mitä GL: ltä puuttuu nopeudessa, se korvaa vääntömomentin rikkauden. Minulla ei ole mitään vaivaa BlueTecin 240 hevosvoiman suhteen, mutta dieselmoottorin 455 lb-ft vääntömomentti kestää löysä, kun virtaa tarvitaan, se vaati vain hieman enemmän houkuttelua kuin pelkkä kaasun polttaminen, mikä oli hienoa. Omph ulos portista on enemmän kuin tarpeeksi. Tämä ei kuitenkaan ole rata-auto; se on täysikokoinen luksusmaasturi.

Johtopäätös

Alkaen 63 750 dollarista, GL 350 BlueTec edustaa koko malliston perusmallia. Mutta kuten aiemmin mainittiin, tämä luku voi helposti nousta pilviin 20 tai 30 dollaria, kun vain muutama ruutu on rastitettu. En voi kuvitella, että se olisi valtava huolenaihe mahdollisille GL: n ostajille, mutta se on huomioimisen arvoinen, varsinkin kun on olemassa merkittäviä (lue: hieman halvempia) vaihtoehtoja, kuten Infiniti QX ja Cadillac Escalade.

Haluaisin myös huomauttaa, että vaikka GL 350 BlueTec tekee hyvää työtä ravistellakseen negatiivisia ennakkokäsityksiä, joita useimmat amerikkalaiset omistavat dieselmoottoreista; se tuntuu ja kuulostaa edelleen hyvin paljon dieseliltä, ​​ja se kuorma-automainen kolina selkeästi kuultavissa auton ollessa joutokäynnillä ja liikkeessä. Sen ei pitäisi riittää pelottamaan sinua, kun otetaan huomioon, kuinka hyvin se käärmeilee kulmissa, urheilussa upeimmissa hyteissä, joissa olen koskaan istunut, ja ennennäkemättömän polttoainetalouden ansiosta. koko.

Minun ja sinun rahoillani Mercedes-dieselkäyttöisen GL: n pitäisi olla ostoslistasi kärjessä tai ainakin lähellä sitä.

Pisteet: 9

Huiput

• Dieselkäyttöinen moottori tuottaa 455 lb-ft vääntömomentin tasaisten kiihdytysten vuoksi
• Polttoainetalous on vaikuttava, ja konservatiivinen ajo lisää ajokilometrejä entisestään
• Tulevaisuus on nyt! Puoliautonominen ajo Mercedesin Distronic Plus -järjestelmän ansiosta
• Upea sisustussuunnittelun laatu

Matalat

• Optiot voivat nostaa perushintaa hyvin nopeasti
• Ei niin nopeasti kuin jotkut sen kilpailijat
• Sisällä olevan tekniikan määrä voi osoittautua ylivoimaiseksi joillekin kuljettajille 

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi