Et ehkä pysty ostamaan uutta Lexus LFA: ta, mutta se on niin hyvä, että sen pitäisi innostaa minkä tahansa Lexus-mallin ostajia antamaan F Sport -paketille vakava ilme.
"Oletko varma, että se ei satuta autotallissa? En halua muiden ovien törmäävän siihen…” kysyn levottomasti hyvin pukeutuneelta palvelijalta.
Olin juuri saapunut Petit Ermitageen, tähän upeaan pieneen West Hollywood -hotelliin, jossa on upea kattobaari, ja olin jo paniikissa tämän viikon kyydistä.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Istuimme siellä kömpelösti juuri ennen autotalliin pudotusta, ja minulle kävi yhtäkkiä selväksi, etten ajanut mitään vanhaa Lexusta. Tämä oli hyvin, hyvin alhaalla, keskittyi kokonaan urheiluun ja yksi vain 500:sta planeetalla.
"Kyllä se menee, herra Adams. Sinun autosi ei ole ensimmäinen urheiluauto, jonka olemme pitäneet siellä." Mies rauhoitteli minua.
Se sai hymyn huulilleni. Hän luuli sen olevan minun. Sillä hetkellä tajusin, että rakastin jo vuoden 2012 Lexus LFA: ta.
Lexus urheilumerkkinä
Vuoden 1989 LS-sedanin debyytistään lähtien Lexus on tehokkaasti johtanut luksusmarkkinoiden nurkkaan pitkällä listalla pehmeästi jousitettuja sedaneja, coupeja ja maastoautoja. Käytettävyyden ansiosta Laadukkaista materiaaleista ja Toyotan vertaansa vailla olevasta luotettavuudesta Lexus saavutti kahdessa vuosikymmenessä saman valtion tunnustuksen, joka Mercedesiltä kesti lähes sata vuotta.
Brändin keskittyminen joustaviin, pehmeisiin ajoneuvoihin tuli kuitenkin ajodynamiikan kustannuksella, ja houkuttelevimpiakin ajoneuvoja on kritisoitu siitä, että ne tuntuvat enemmän Buickeilta kuin Porscheilta.
Lexus F syntyi haastaakseen tämän käsityksen. Sanotaan, että "F" tarkoittaa "Fuji Speedway", jossa autojen suorituskyky testataan, mutta voit yhtä helposti sanoa, että se tarkoittaa yksinkertaisesti "nopeaa".
Brändi lanseeraa ensin IS F: n, 416 hevosvoiman ultraraakaversion kompaktista IS-sedanistaan, joka on tarkoitettu kilpailemaan suoraan BMW M3:n kanssa. Tuon julkaisun jälkeen markkinoille tuli joukko F Sport -tehtaan lisäosia, joiden avulla perinteisten Lexus-mallien omistajat voivat päivittää jousituksiaan houkuttelevampien ajokokemusten saamiseksi.
Sitten tulivat uudet F Sport -verhoilut, jotka ovat levinneet lähes kaikkiin malliston Lexus-malleihin. Nämä autot toimitetaan suoraan tehtaalta päivitetyillä jousituksilla ja vaihtomahdollisuudella ajoneuvo Sport- ja Sport+-asetuksiin säätämällä kaasua, ohjausta ja jousituksen vastetta ajat. Ja noilla autoilla on aidosti viihdyttävää ajaa; uusi 2014 IS350 F-Sport on aivan yhtä viihdyttävä kuin vastaava BMW 3-sarja, ja rahan vuoksi pidämme itse asiassa parempana Lexus GS F-Sportia kuin Infiniti Q70:tä.
Voimme, teemme
Kuten yksi Googlen moonshot-projekteista, LFA kehitettiin enemmän konseptin todisteeksi kuin mistään muusta – tapa, jolla Toyota koukuttaa lihaksiaan uudella hiilikuitukankaalla. Tämän superauton kehittämiseksi tehty tutkimus- ja kehitystyö olisi perusta viihdyttävimmille F-Sport-malleille, joita myydään massaa.
Lexuksen maine luotettavuudessa näkyy myös sen suorituskykyisissä malleissa.
LFA: n tehostamiseksi Lexus hyödynsi yhteistyötään Yamahan kanssa kehittääkseen 552 hv: n 4,8 litran V10:n. valmistettu lähes kokonaan alumiinista ja titaanista ja pultattu kuusivaihteiseen automaattiseen manuaalivaihteistoon tarttuminen. Loput alustasta on valmistettu alumiinista, ja auton runko on kääritty hiilikuitukankaaseen – enemmän kuin jäykkä iltapuku kuin leimattu metallipanssari.
Ulkopuolella LFA pukeutuu superauton rajuihin linjoihin. Sen pitkä, matala nokka sisältää moottorin, ja siellä on ilmapadot, jotka ohjaavat kylmää ilmaa moottoritilaan ja jarrujen ympärille. Pyörät ovat porrastettuja, 20 tuumaa kaikissa neljässä kulmassa, mutta 9,5 tuuman asfalttikosketus edessä ja 11,5 tuumaa per pyörä takana. Noiden pyörien takana ovat massiiviset 15,3 tuuman jarrusatulat – välttämättömyys pysäyttämään auto, joka pystyy saavuttamaan 202 mph: n huippunopeuden. Auton takaosa täydentää kiilamuotoiluaan, kun se irtoaa dramaattisesti itsestään avautuvasta spoilerista aina kolmiporttiseen pakokaasuun asti.
Mitä tulee minuun, LFA on todennäköisesti kaunein auto, jolla olen koskaan ajanut, ja se vie varmasti vuoden 2013 kakun. Ja näyttää siltä, että muut ihmiset tuntevat samoin. LFA: n läsnäolo tiellä loi oman erikoisen tukoksensa, mikä johtui pääasiassa siitä, että kuljettajat veivät kameransa kuvaamaan autoa, kun risteilin Etelä-Kalifornian halki.
Sisällä hiilikuidun käyttö on erityisen havaittavissa, koska niin suuri osa verhoilusta on vain jäänyt paljaaksi. Jopa ohjauspyörä on pääasiassa hiilikuitua, ja kädensijat peitetään nahkalla.
LFA: ssa istuminen muistutti minua hävittäjäkoneessa istumisesta. Testerimme sisätilat olivat täysin mustat, vaikka Lexus tarjosi autoa lähes kaikissa väreissä auringon alla.
LFA: ssa matkustajat istuvat lähellä maata voimakkaasti vahvistetuilla istuimilla, ja vain mittaristo ja muutama valkoinen valo poistavat sinut ajokokemuksesta. LFA: n mukana tuli jopa ensimmäinen versio Lexus Remote Touchista, joka tuntuu nyt melkein jäännökseltä verrattuna nykyaikaisiin Lexus-malleihin.
Viimeinen, ensimmäinen
Kun Lexuksen PR-henkilöt kysyivät, haluanko ajaa LFA: ta, siihen liittyi vastuuvapauslauseke. Vain päiviä ennen vuotta 2014 minua muistutettiin, että tämä oli auto, joka debytoi ennen vuotta 2012. Ja yhtenä vain 500 ajoneuvosta planeetalla, tietyllä LFA: lla, jota ajaisin, oli "ajettu lujasti useita maileja" ja että se oli " viimeinen LFA-arvostelu, jonka kukaan näkisi." Lexuksen työntekijät luottivat minuun auton, jonka he tiesivät nähneensä parempia päiviä ja jota he eivät voineet korvata.
Se on yksi harvoista autoista nykyään, jonka kokonaisuus on eksponentiaalisesti suurempi kuin osiensa summa.
Saavuttuani Lexuksen pääkonttoriin sain läpikulkuhoidon. Lexus-edustaja vieressäni, minulle näytettiin, kuinka avaan ovet, konepelti ja laukaisin spoilerin manuaalisesti. Sitten keskustelimme kuinka vaihtaa normaalista urheilutilaan ja kuinka saada auto peruutukselle.
Lexuksen kaverit osoittivat minulle, että jotkut istuinten pinnat olivat kuluneet raskaasta telakäytöstä. Minua kannustettiin jälleen antamaan autolle anteeksi kaikki sen iästä johtuvat suorituskykypuutteet. Hymyilin ja hyväksyin avaimet, liian innoissani ajatellakseni muuta kuin pommittamista valtatietä pitkin hotelliimme WeHoon.
Autoa käynnistettäessä tarkistin matkamittarin: 37 658 mailia. Se on sinänsä saavutus mille tahansa superautolle; olisit onnekas, jos löydät italialaisen auton, joka ei ole syttynyt tuleen 20 000 mailin jälkeen. Etkä löydä brittiautoa, joka ei ole käynyt läpi 10 000 dollarin huoltoa 30 000 mailin jälkeen. Lexuksen mukaan tämä tietty LFA oli nähnyt vain öljynvaihtoja, jarrujen vaihtoja ja uusia renkaita koko elinkaarensa aikana. Sanomme niiden oikeilla nimillä ja sanomme tämän: Lexuksen maine luotettavuudessa näkyy myös sen suorituskykyisissä malleissa.
LA-liikenteessä LFA oli yllättävän helppo ajaa. Normaalitilassa vaihteisto vaihtoi itse laiskasti ja mukavasti vaihteiden ja hitaiden välillä nopeudet antoivat muille kuljettajille runsaasti aikaa ihailla mattaharmaata maalikalvoamme ja poikkeuksellista pakokaasua Huomautus.
Vasta kun otin auton Angeles Crest Highwaylle, kävi selväksi, että Lexus oli kehittänyt aivan loistavan eksoottisen auton. Nopealla vaihtamisella Sport-tilaan ja valitsinta kääntämällä vaihteiden nopeuksien parantamiseksi aloitimme kanjonipassin.
Moottori kävi itse 9 000 rpm: n kierrokselle ennen vaihtojen pyytämistä, ja seuraava vaihde antoi yhtä paljon vääntöä kuin edellinen. LFA ei ollut markkinoiden nopein auto, eikä se todellakaan ole yhtä nopea kuin jotkut muut autot sen 375 000 dollarin hintaluokassa. Kuten Porsche Cayman, se on kuitenkin tarkempi.
Alusta on jäykkä ja ennakoitavissa, tehonsiirto on tasaista ja tasaista ja ohjaus on veitsenterävä. Parasta on kuitenkin epäilemättä F1-vaikutteinen pakokaasu, joka yksinkertaisesti huutaa, kun kaivaa kaasupoljinta. Se on yksi harvoista autoista nykyään, jonka kokonaisuus on eksponentiaalisesti suurempi kuin osiensa summa.
Olen oppinut muutaman asian lyhyestä lenkistäni vuoden 2012 Lexus LFA: lla. Ensinnäkin ne harvat ihmiset, jotka omistavat sellaisen, ovat planeetan onnekkaimmista ihmisistä.
Se on erityinen auto ja ensimmäinen oivallus ideologiasta, joka on jo alkanut tunkeutua merkin valtavirtamalleihin. Minulla ei myöskään ole mitään epäilystäkään siitä, että Lexus pystyy valmistamaan laillisia urheiluautoja, ja että sen seuraavan sukupolven ajoneuvoissa on urheilullisuutta, joka on enemmän sopusoinnussa brändin kanssa kilpailijoita.
Ja vaikka saattaa kestää jonkin aikaa ennen kuin näemme toisen Lexus-superauton, muun alan pitäisi pelätä sitä päivää, kun se tulee. Se ei ole halo-auto, joka on pelottavaa; On huolellista sisällyttää tuon auton tehtävä muuhun Lexuksen mallistoon, joka varastaa esityksen.
"Näetkö, herra Adams? Urheiluautosi pääsi autotalliin ilman naarmuakaan."
Palvelija oli oikeassa. Mutta sitten taas, tiesin nyt, että LFA: lla ei ollut mitään pelättävää siellä; muiden autojen piti pelätä sitä.
Huiput
- Poikkeuksellinen ajettavuus sekä päivittäin että radalla
- Lexus-tunnuksesta on tulossa luotettavuus
- Huutava pakoviesti
- Päätä kääntävä harvinaisuus ja arvovaltaa
Matalat
- Nopeuden tunne ei vastaa kilpailijoita
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
