Sähköauton ostaminen: Latausnopeus on yhtä tärkeä kuin kantama

Sisään sähköauton kosmos, suurin ajomatka on yleisimmin juhlittu ja keskusteltu luku. Se on suoraviivainen tapa verrata akkukäyttöistä autoa samanlaiseen bensiinikäyttöiseen malliin – ainakin paperilla.

Sovelluksessa sähköajoneuvon päivittäisen käytettävyyden mittaaminen edellyttää muun muassa sen latausajan ja latauskapasiteetin huomioon ottamista. Useimpien nykyaikaisten sähköautojen toimintasäde ylittää tyypillisen kuljettajan päivittäisen käytön. Kysymys onkin sitten siitä, kuinka nopeasti auto pääsee takaisin tielle, kun mehu loppuu.

Puhuin Audin insinööreille saadakseni tietää, mitä eroa on kahvikupillisen tilaamisella latauksen ajaksi ja yhdeksän ruokalajin aterian nauttimisen välillä.

Mailit vs. kilowattitunnit

Sähköautojen sanasto on täynnä lyhenteitä, jotka on helpompi ymmärtää kuin miltä ne näyttävät. Kilowatti (kW) on yleisesti käytetty tehoyksikkö, joka, kun puhumme latausasemista, ilmaisee, kuinka paljon laturia syöttää sähköä. Mitä suurempi luku, sitä enemmän mehua se voi lähettää akkuun. Palaat takaisin tielle nopeammin, jos kytket autosi 150 kW: n asemaan, kuin jos liität 50 kW: n tai pienemmän tehon.

Useimmat sähköautojen omistajat lataavat kotona tai töissä, missä latausnopeuksilla on vähemmän merkitystä. Jos tulet kotiin klo 18 ja lähdet uudelleen vasta seuraavana päivänä klo 8, akkusi ehtii siemailla rauhassa sähköä. Jos kuitenkin ajat 635 mailin ajomatkaa San Franciscon ja Portlandin välillä, on todennäköistä, että haluat palata tielle yhtä nopeasti mahdollista, mikä edellyttää laturin nopeuden ja autosi kyvyn käsitellä sitä pitkän ajan aika.

Jotkut autot saavuttavat huippulatausnopeutensa nopeasti, pysyvät siellä hetken ja menettävät tehonsa suojellakseen akkua, mikä tarkoittaa, että ne eivät voi hyödyntää nopeita latausnopeuksia. Tämän seurauksena heidän täytyy viettää enemmän aikaa kytkettynä.

Pysyminen viileänä

”Asiakkaita ei pitäisi kiinnostaa vain lataustehon maksimiarvo, vaan pikemminkin sen eteneminen ja sitä voidaan joutua vähentämään latausprosessin aikana. koska muuten akut - fyysisistä syistä - kuumenevat", selitti Silvia Gramlich, insinööri, joka valvoo latausaikaa ja lataustehokkuuden kehitystä. Audi.

Hän lainasi E-Tron Esimerkiksi. Se on rakennettu 95 kWh: n litiumioniakulle, vaikka Audi rajoitti sen käyttökapasiteetin 86,5:een käyttöiän pidentämiseksi. se pystyy käsittelemään 150 kW: n latauksen suuren osan latausprosessista älykkään lämmönhallinnan ansiosta teknologiaa. Siinä on 5,8 gallonaa jäähdytysnestettä, joka kulkee noin 130 jalan jäähdytyslinjojen läpi varmistaakseen, että ihanteellisissa olosuhteissa E-Tronin akku latautuu 150 kW: lla 5 %:sta 70 %:iin kapasiteetistaan. Sen latauskäyrä näyttää olohuoneesi sohvapöydältä, ei Pikes Peakilta.

Yksinkertaisemmin sanottuna 150 kW: n pakkauksen yhdistäminen vapauttaa noin 68 mailia noin 10 minuutissa, kun taas 80 %:n lataus voi tapahtua noin 30 minuutissa. Loput 20 % vievät Gramlichin mukaan teknisistä syistä paljon kauemmin.

Latausprosessin hillitseminen on välttämätöntä, jotta akku pysyy latauksessa mahdollisimman pitkään. Meillä kaikilla on ollut puhelimia, jotka ikääntyessään tarvitsevat kaksi tai kolme latausta päivässä. Audi haluaa varmistaa, ettei näin käy sen sähköautoille, mikä vaatii huolellista lämmönhallinnan ja pikalataustekniikan tasapainottamista.

Mitä seuraavaksi?

Yksi suurimmista esteistä sähköauton edessä on sen akun lataamiseen kuluva aika, ja jotkut alan kirkkaimmista mielistä työskentelevät sen puhdistamiseksi. Porschen Taycan on erinomainen esimerkki. Vuonna 2019 julkaistu sedan on yhteensopiva 350 kW: n tekniikan kanssa, mikä tekee latausprosessista (anteeksi sanapeli) salamannopean. Yritys lupasi, että Taycan voi jälleen saavuttaa ihanteellisissa olosuhteissa 60 mailin kantaman neljässä minuutissa. Audin tuleva E-Tron GT, joka perustuu Taycaniin, pitäisi tarjota samanlaista tekniikkaa.

Siinä on saalis. Näiden lukujen saavuttaminen vaatii latausaseman, joka pystyy syöttämään 350 kW energiaa. Ne ovat yleistymässä lammen molemmin puolin, mutta niitä ei löydy joka kadun kulmasta – ei vielä.

Siihen asti, jos olet ostamassa sähköautoa, muista kysyä "kuinka nopeasti?" sen jälkeen, kun sinulle on annettu vastaus väistämättömään kysymykseen "kuinka pitkälle?" kysymys. Kiität itseäsi seuraavan kerran, kun lähdet matkalle.

Toimittajien suositukset

• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• BMW esittelee sähköautoa väriä vaihtavalla maalilla CES 2022 -messuilla
• Audin SkySphere-sähköroadsterissa on muotoa muuttavia supervoimia
• Google ottaa käyttöön Jaguar I-Pacen ensimmäisenä täysin sähköisenä Street View -autona

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.