Ensimmäinen ajo: 2015 Volvo V60 ja S60 Polestar

Volvo V60 Polestar kiihtyy nollasta 60:een 4,8 sekunnissa ja sen käsiteltävyys on upea, ja se on parhaalla saksalaisten tarjoamana. Kuka sanoo, että vaunut eivät voi olla jännittäviä?

Istuessani Auto Club Speedwayn varikkokaistalla läpi ruotsalaisen Touring Car -mestarin Thed Björkin ohjeita, minulla oli hetki miettiä, mitä ihmettä olin tekemässä. Olin ajamassa Volvo-vaunua… kilparadalla. Se kuulostaa huonolta vitsiltä, ​​mutta tosiasia on, että tämä V60 ei ole tavallinen auto. Se on Polestar.

Polestar saattaa olla vähän tunnettu nimi automaailmassa, mutta sen pitäisi muuttua ja se tulee muuttumaan. Vuonna 1996 moottoriurheilujoukkueeksi perustettu Polestar on saavuttanut järkyttävän sarjan menestyksiä Volvon moottoriurheilukumppaneina.

Se ei kuitenkaan ole riittänyt tyydyttämään Polestaria. Sen pomo haluaa tehdä vain 45 työntekijän yrityksestä voiman haastaakseen Mercedeksen AMG: n ja

BMW: n Alpina. Tätä tarkoitusta varten Polestarista on tullut Volvon moottoriurheilukumppanin lisäksi nyt myös sen virallinen suorituskykykumppani.

Kuten pian huomaan, Polestarin moottoriurheiluun koulutetut mutterityöt ovat tehneet järkevän ja mukavan Volvo S60:n ja V60:n radan kesyttäjäksi, M3-taistelee hirviöitä, jotka ovat silti riittävän mukavia selviytymään päivittäisestä työmatkasta.

Tiellä

Kun Polestarin insinöörit ja kilpailutiimi istuivat suunnittelemaan Volvo S60:tä uudelleen, he kysyivät itseltään, millaisen auton he halusivat. Ilmeisesti sydämeltäni olen ruotsalainen kilpa-kuljettaja, vaikkakin erityisen lahjakas, koska käy ilmi, että haluamme monia samoja asioita.

Auto on kompromissi suorituskyvyn ja ympärivuotisen asumisen välillä. Lyhyesti sanottuna tämä ei ole auto, joka on tarkoitettu yhdeksi aurinkoiseksi sunnuntaiksi kuukaudessa, vaan jokaiseen uuvuttavaan helmikuun työmatkaan. Tämän saavuttamiseksi Polestar keskittyi saamaan auton mahdollisimman reagoivaksi.

Muut autonvalmistajat, kun he kohtaavat tämän hämmennyksen, turvautuvat yleensä Wolverinen luista tehtyihin takajousituksiin ja ohjaavat sitä nykivämmin kuin metaaddikti. Polestar on tehnyt jotain vähän älykkäämpää.

Jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen, alkaen 80 prosenttia jäykemmistä jousista ja aktiivisista vaimentimista, kuten Lamborghini Aventador … vain edistyneempi (luit sen oikein). Nämä vaimentimet eivät ainoastaan ​​auta pitämään pyörät kosketuksessa tien kanssa, vaan ne myös kompensoivat ajon jäykkyyttä puhallusventtiileillä. Yhdistä se niihin, jotka ovat epäilemättä alan parhaita istuimia, ja auto on erittäin asuttava.

Se on myös hyvä, sillä autossa on yllättävän paljon lyöntiä. Paperilla on kuusisylinterinen rivimoottori täysin uudella korkeapaineisella twin-scroll-turboahtimella pystyy tuottamaan 350 hevosvoimaa ja 369 naulaa vääntömomenttia – mutta se tuntuu helvetin suurelta lisää. Itse asiassa Polestarin amerikkalainen myyntipäällikkö sanoi, että tämä on erittäin varovainen arvio auton tehosta, joka saattaa olla lähempänä 400 hv amerikkalaisten autonvalmistajien standardien mukaan.

Kalifornian vuoristoteillä, aivan Big Bearin ulkopuolella, sain mahdollisuuden nähdä, mitä hän tarkoitti, kun olin kohtaa pelätyin nähtävyys: Toyota Camry, joka ajaa 15 mph alle nopeusrajoituksen ja estää minua polku. Noin mailin Camryn jälkeen, kun jätimme huomiotta lukuisat äänet, raivoni kasvoi.

Pakoputkesta tulevan äänen perusteella päätellen V60 Polestar oli myös vihainen. Joten kun ohikulkukaista ilmestyi, olin valmis kokeilemaan jokaista hevosvoimaa. Lyöstäen auton urheilutilaan, törmäsin Camryn ohi turboäänen ja raivon pilvessä. Jalka hitsattuneena lattiaan, odotin hetkeä, jolloin kiihtyvyys putoaisi. Inline-kuudesta oli kuitenkin muita ideoita. Ennen kuin tajusin sen, menin paljon nopeammin kuin haluan myöntää, ja minun piti painaa jarrua… kovaa.

Se paljasti Polestarin yhden todellisen heikkouden. Kuten DT: ssä olemme keskustelleet aiemmissa katsauksissa, S60 ja V60 jarrutuntuman puute, ja vaikka Polestarissa onkin massiiviset Brembo-jarrut, siinäkin on sama ongelma. Jarrut toimivat erittäin hyvin, mutta poljin on huokoinen eikä kommunikoiva. Kun laitoin ne ensimmäistä kertaa testiin, olin suoraan sanottuna hieman huolissani. Isot Brembot selvisivät lopulta hyvin, mutta vasta kun ajoin autoa radalla, pääsin todella yli tunteen puutteesta.

Radalla

Auto Club Speedwaylla pystyin todella testaamaan Polestarin tavoilla, jotka eivät olisi olleet turvallisia tai laillisia yleisillä teillä. Olen iloinen, että tein; autossa on paljon muutakin kuin sen tiellä kulkeva raivo.

S60 ja V60 ovat etuvetoisia, ja jopa nelivetoisina ne säilyttävät tämän luonteen. Polestar on erilainen eläin, tai ainakin se voi olla. Sammuta tai – tarkemmin sanottuna – vähennä elektronista ajonvakautusjärjestelmää, niin auton Haldex-nelipyöräveto irtoaa. Enemmän tehoa lähetetään takapyörille ja paljon enemmän pyörän luistoa sallitaan.

Radalla tämä tekee todella hauskaa. Ahtaissa mutkissa takapää on mahdollista irrottaa. Temppuvaimentimien ja niiden puhallusaukkoiden ansiosta pystyin käyttämään tiukan chikaanin reunakiveyksiä kirjaimellisesti potkimaan auton takapäätä. Tämä oli uskomattoman hauskaa, mutta ehkä sai minut hieman liian itsevarmaksi ajotaitooni, mikä ei aivan vastannut seuraavaa haastetta.

Tiukkaa sikaania seurasi jyrkkä monimutkainen mutka, joka sai minut kiinni, mutta paljasti auton erinomaisen laadun. Chicanesta vasaroimalla jarrutin pitkälle, aivan liian myöhään nurkkaan. Olin poissa kilpalinjalta ja matkustin edelleen liian nopeasti, joissakin autoissa tämä olisi ollut katastrofi. Polestarissa se johti nelipyörän luistoon auton aliohjautuessa. Pystyin toipumaan kauan ennen kuin saavuin radan reunaan yksinkertaisesti keventämällä säätimiä ja antamalla sille hieman kaasua.

Tämä yksinkertainen kulmien sarja osoitti Polestarin todellisen luonteen. Auto, joka voi viedä kuljettajat kykyjensä äärirajoille, mutta joka ei yritä tappaa heitä saavuttuaan perille. Ainoa "normaali" auto, jossa olen ollut ja jossa yhdistyy samanlainen julmuus ja hallinta, on Subaru WRX, mutta se on paljon vähemmän elämiskelpoinen.

Johtopäätös

Ehkä jännittävin asia tässä jo ennestään erittäin jännittävässä autossa on, että se on vasta alkua. Volvo ja Polestar ovat tuoneet vain 120 näistä autoista Yhdysvaltoihin, ja lähes kaikkien puolesta puhutaan. Polestarin edustajat sanovat, että he toivovat tuovansa enemmän markkinoille tulevana vuonna ja että lisää Polestar-erikoisversioita on tulossa. Sekä Volvo että Polestar toivovat, että pienestä yrityksestä voi tulla Volvon Mercedesin AMG. Toivon niin myös.

Parantamisen varaa on, mutta ruotsalaiset ovat lähteneet erinomaisesti alkuun. Volvo S60 ja V60 Polestars ovat erottuvia ja erittäin jännittäviä autoja, joissa yhdistyvät moottoriurheilun raaka jännitys ja kaikki Volvolta odottamamme tyyli ja mukavuus.

Vaikka voi olla mahdotonta ostaa, koska ne ovat kaikki loppuunmyytyjä, V60:n 60 000 dollarin lataushinta tekee siitä todellisen vaihtoehdon CLA 45 AMG: lle tai BMW M3:lle. Minulle valinta on jo ilmeinen: Polestar.

Huiput

• Äärimmäisen tehokas kuuden rivin voimalaitos
• Ainutlaatuinen muotoilu
• Tarkka käsittely
• Mukava ja hiljainen hytti

Matalat

• Huono jarrutuntuma
• Erittäin rajoitettu saatavuus

Toimittajien suositukset

• Suorituskyky, ylellisyys ja tilaus – kaikkea uutta Volvossa vuonna 2020
• Volvon nostettu V60 Cross Country -vaunu nauhoittaa vaelluskengät