2015 Hyundai Genesis
MSRP $38,960.00
”Hyundai Genesis on harvinainen peto nykypäivän automarkkinoilla: puhdas luksusauto. Ja koska keskitytään ylellisyyteen suorituskyvyn edelle, se voi olla myös edullinen."
Plussat
- Uskomaton vastine rahalle
- Ylellinen ja mukava sisustus
- Jopa perusmalli on hyvin varusteltu
- Silmää hivelevä läsnäolo
Haittoja
- Urheilullisen luonteen puute
- Tasainen sisustussuunnittelu
Seisoin huoltoasemalla kotini kulman takana ja odotin, että Hyundain edustaja hakee paperitöitä, jotta voisin suunnata kotiin vuoden 2015 Hyundai Genesis -autolla. Kun tuijotin avaruuteen, nuori nainen lähestyi minua. Hän pyysi käyttää puhelintani, jotta hän voisi soittaa ystävälle.
Vilkaisin alas nähdäkseni akun jäljellä olevan 7 prosentin käyttöiän, suostuin vastahakoisesti. Kun hän otti puhelimen, hän vilkaisi Genesistä täydellisesti Empire State Grey -maalilla ja sitten takaisin minuun. Jokin hänen käytöksessään muuttui. Hän hymyili, sääteli matalaa paitaansa ja sanoi: "Hyvä auto, saanko kyydin?"
Suoraan sanottuna voisin lopettaa arvostelun tähän, koska tämä vuorovaikutus muistuttaa niin vahvasti NFL: n puoliajan automainosta, että ihmettelen, oliko nuori nainen Hyundain työntekijä incognito-tilassa. Se korostaa myös uuden Genesiksen menestystä, joka näyttää joka tuumalta eksklusiiviselta luksusautolta… mutta jonka hinta alkaa vain 39 000 dollarista.
Liittyvät
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Suoraa luksusta
Kun ajoin Genesis-autoa ensimmäistä kertaa sen lanseerauksen yhteydessä Arizonassa, missasin asian. Olin toivonut ja odottanut löytäväni BMW 5 -sarjan lyövän urheilusedanin. Paremmin tai huonommin, se ei yksinkertaisesti ole Genesiksen tarkoitus.
Iso Hyundai on paljon enemmän kuin AMG-aikakauden Mercedes kuin BMW 5-sarjan hävittäjä.
Sen sijaan iso Hyundai on paljon enemmän kuin AMG-aikakauden Mercedes. Pääpaino on mukavassa ja eksklusiivisessa kuljetuksessa, ei selkärankaa taivuttavassa nopeudessa. Toisella kerralla pystyin käyttämään aikaa ja katsomaan, mitä Genesis tarjoaa.
Pinnalta katsottuna Genesiksen sisustus tarkistaa kaikki luksusautojen laatikot, mutta siitä puuttuu tyylikkyys. Asumispaikkana se on kuitenkin huippuluokkaa. Jopa perusmallissa matkustajat on koottu massiivisiin nahkaistuimiin, joilla on enemmän yhteistä huippuluokan lepotuolien kanssa kuin tavallisissa turvaistuimissa.
Jokainen Genesis toimitetaan myös käärittynä laadukkaisiin materiaaleihin, joita tavallisesti on runsaasti vartioiduissa saksalaisissa suunnittelustudioissa. Sekä kuljettajia että matkustajia ympäröivät upea mattapuu, silkkinen alumiini ja kojelauta, jossa on pehmeämpiä materiaaleja kuin kaksi seuraavaa Genesis-kilpailijaa yhteensä. On jopa väistämätön analoginen kello.
Digitaalisesti ajatteleville on tarjolla Hyundain uusi BlueLink-tietoviihdepaketti. Jos haluat lukea siitä lisää, katso koko arvostelumme.
Rehellisesti sanottuna en ole varma, miksi kukaan valitsisi kalliimpia Genesis-malleja pohjana ajoneuvon mukana tuli kaikki, mitä kuljettaja voi toivoa, paitsi aurinkokatto ja tutkaohjattu risteily ohjata.
Minuun teki suurimman vaikutuksen, kuinka hyvin tämä kaikki kesti. Lehdistömielenosoittajani oli nähnyt 11 000 kovaa mailia toimittajien käsissä, ja sisätilat olivat edelleen lähes koskemattomia.
Odota, onko se Hyundai?
Sisustus voi olla sellainen konservatiivisesti muotoiltu ympäristö, joka saa hammaslääkärit ja vakuutusmyyjät tuntemaan olonsa kotoisaksi. Ulkokuoressa on kuitenkin silmiinpistävää blingiä.
Jokainen Genesis toimitetaan käärittynä laadukkaisiin materiaaleihin, joita tavallisesti on runsaasti vartioiduissa saksalaisissa suunnittelustudioissa.
Etupäässä on riittävän suuri säleikkö 18-pyöräiselle. Toisin kuin jotkut autonvalmistajat – Acura, katson sinua – Hyundai on pitänyt uuden kotelonsa tyylikkäänä ja modernina. Säleikkö ei ole loukkaavasti kromattu eikä kiistanalaisen vanhanaikainen. Sen sijaan sitä korostavat kirjaimellisesti kauniisti muotoillut ajovalot ja LED-ajovalot.
Takaosa on vähemmän kiinnostava, mutta siinä on yhtä hyvä valaistussuunnittelu, ja takavalot koostuvat erillisistä LED-valopalkeista.
Erinomaisen ja erottuvan valaistuksen teema siirtyy naurettavaksi tai – perspektiivistä riippuen – naurettavan mahtavaksi piirteeksi. Jos kuljettaja lähestyy Genesistä yöllä avaimenperä taskussaan, auto sytyttää sivupeileihin upotetut lätäkkövalot. Nämä valaisimet valaisevat ovet ja näyttävät rohkeasti sanan "GENISIS" siivekäs logon rinnalla. Se voi olla vähän paljon, mutta se tekee autosta hieman erottuvamman ja hieman hauskempaa.
Dynaamisesti vakaa
Yli 11 000 mailia eivät myöskään olleet lommottuneet Genesiksen matkan hautamaiseen hiljaisuuteen. Itse asiassa kuljettajan istuimena esiintyvä massiivinen lepotuoli tarjoaa yhden rentouttavimmista ajokokemuksista, joka löytyy alle 100 000 dollarista.
Valitettavasti Genesiksen mieli on yksiraiteinen. Jos kuljettaja haluaa rentoutua, hän mukautuu mielellään. Jos halutaan hengästyttävämpi retki, se on eri asia.
Ongelma ei ole teho. Peruspuristinesittelyssäni oli 3,8-litrainen V6, jonka vääntömomentti oli 311 hevosvoimaa 293 naulaa ja joka ajoi takapyöriä kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Tämä kokoonpano antaa Genesikselle runsaasti tehoa kaupunkiajossa, ja sitä jää riittävästi yllättävän nopeille ohituksille – kaikkiin tyydyttävään murinaan. Vaikka demonstraattorillani ei ollut sitä, voin ilmoittaa, että V6 osoittautuu vaikuttavaksi myös yhdistettynä erinomaiseen H-Trac-nelipyörävetojärjestelmään.
Niille, jotka haluavat vähän enemmän, Hyundai tarjoaa lisävarusteena 5,0 litran Tau V8:n. Tämä lihaksikas moottori tuottaa 429 hv ja 376 lb-ft. Molemmat ovat hyviä moottoreita. Silti kumpikaan näistä voimansiirroista ei voi voittaa tasaista jousitusta tai muuten Genesiksen valtavaa massaa.
Kummallakin voimalaitoksella Genesis painaa vaa'an yli 4 000 puntaa. Se on paljon liikkuvaa, varsinkin jousituksella, joka todella haluaa suojata kuljettajan selkää.
En voi luvata, että Genesiksen omistaminen saa niukasti pukeutuneita naisia lähestymään ja pyytämään kyytiä.
Kovissa kaarteissa Genesis kokee paljon korin kallistumista. Vielä pahempaa on, että jopa Sport-tilassa ja luistonesto pois päältä, ajonvakautusjärjestelmä taistelee aggressiivisesti estääkseen takaosan irtoamisen. Korin kallistuksen ja takajarrujen yhdistelmä yllättäen nyökkäilee pyöriä pitääkseen ne linjassa tuskin takaa huippuluokan ajokokemuksen.
Lisää vaihteisto, joka arvostaa sileyden nopeuden edelle, ja kokonaistuntuma on kuin auto, joka taistelee jatkuvasti omia luonnollisia yliohjautumistaitojaan.
Joten sen sijaan, että kohtelisi Genesistä kuin drift-autoa, kuljettajan on paljon parempi yksinkertaisesti istua takaisin istuimelle, laittaa vaihteisto automaattitilaan ja rentoutua… ainakin kunnes on aika ohittaa.
Johtopäätös
En voi luvata, että Genesiksen omistus saa niukasti pukeutuneita naisia tai miehiä lähestymään ja pyytämään kyytiä. Itse asiassa en ole täysin varma, uskonko sen tapahtuneen minulle. Silti voin sanoa, että Genesis on todellinen luksusauto.
Siitä saattaa puuttua saksalaisten kilpailijoidensa äärimmäinen voima ja nopeus. Verrattuna Acura TLX: n kaltaisten autojen epämukavaan kompromissiin, iso korealainen näyttää kuitenkin erinomaiselta vaihtoehdolta ihmisille, jotka etsivät hienostunutta ajokokemusta pienellä budjetilla.
Huiput
- Uskomaton vastine rahalle
- Ylellinen ja mukava sisustus
- Jopa perusmalli on hyvin varusteltu
- Silmää hivelevä läsnäolo
Matalat
- Urheilullisen luonteen puute
- Tasainen sisustussuunnittelu
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Katso Hyundain Ioniq 5 EV suorittamassa rapukävelyä
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
