Miksi auton infotainment-järjestelmät jäävät jälkeen älypuhelimista?

On aina ollut houkuttelevaa verrata älypuhelimia ja tabletteja auton infotainment-järjestelmään. Loppujen lopuksi ne suorittavat monia samoja tehtäviä ja käyttävät jopa samanlaisia ​​kosketusnäyttöliittymiä. Saapumisen myötä Apple CarPlay ja Android-pohjaiset järjestelmät, kuten Subarun StarLink, tämä vertailu tulee entistä ilmeisemmäksi. Joten miksi auton järjestelmät eivät toimi yhtä nopeasti ja sujuvasti kuin niiden mobiililaitteet?

Ilmeisten yhtäläisyuksien alla piilee joukko eroja. Auton sisäiset järjestelmät vaativat radikaalisti erilaisia ​​laitteistoja ja ohjelmistoja, ja niiden lisäksi on edessään monia juridisia ja kehitysongelmia, joita tavalliset kuluttajateknologiat eivät. Tällä viikolla Road Ravessa haluamme tarkastella joitain näistä haasteista ja mitkä niistä voidaan voittaa tulevaisuudessa.

Laitteisto

Emme normaalisti ota sitä huomioon, koska ajaminen on niin normaali osa rutiinia, mutta autot ovat elektroniikalle ainutlaatuinen ja haastava ympäristö. Otetaan esimerkiksi auton odotettu käyttöikä verrattuna mobiililaitteen käyttöikään.

Normaali älypuhelin on suunniteltu kestämään vain muutaman vuoden, ja usein päivittyvien päivitysten ansiosta se vaihdetaan usein vielä useammin. Samaan aikaan useimpien auton komponenttien odotetaan kestävän ajoneuvon koko käyttöiän, jonka pitäisi olla useimpien suurten autonvalmistajien mukaan vähintään kymmenen vuotta.

Tänä aikana minkä tahansa auton elektronisen osan on kestettävä hätkähdyttävän laaja valikoima ympäristöolosuhteita. Audi-insinööri kertoi minulle äskettäin, että Audi-ajoneuvojen mikrosirujen ja komponenttien on kyettävä toimimaan tehokkaasti lämpötila-alueella -20 - 140 astetta Fahrenheit. Niiden on myös kestettävä jatkuvaa tärinää ja iskuja.

Tämä tarkoittaa täysin erilaisia ​​​​laitteistovaatimuksia kuin taskussasi oleva iPhone. Esimerkiksi Audi joutui tilaamaan erityisprosessorin NVidialta "virtuaalinen ohjaamo" järjestelmä, koska yksikään valmisprosessori ei täyttäisi sen vaatimuksia.

Monimutkaisuutta lisää yhteentoimivuuden välttämättömyys. Laitteiston kehittäminen on kallista (käsittelemme sitä lisää hetken kuluttua), joten minkä tahansa järjestelmän on oltava käyttökelpoinen useissa ajoneuvoissa vuosien ajan. Tämä tarkoittaa, että laitteisto on suunniteltava erityisesti toimimaan yrityksen johdotusarkkitehtuurin ja muun infrastruktuurin kanssa. Tämä rajoittaa kehitystä sekä erikoistumista – ongelmaa, jota pahentaa autoteollisuuden kehityssyklin vaikeus ja monimutkaisuus.

Joten kyllä, tietoviihdejärjestelmäsi saattaa reagoida hitaasti syötteisiin. Mutta onko se nopeampi kuin älypuhelin, joka sinulla oli viisi vuotta sitten? Enemmän kuin todennäköistä kyllä.

Kehitys

Autot ovat historian monimutkaisin ja teknisesti edistynein kulutushyödyke. Esimerkiksi täysin uuden kehittäminen Volvo XC90 saattoi maksaa jopa 2,5 miljardia dollaria. Sellaisenaan ei ole yllättävää, että niiden kehitys on pitkittynyttä ja järjettömän monimutkaista. Riippuen siitä, kuinka paljon vanhaa tekniikkaa käytetään, uuden auton kehittäminen voi kestää viisi vuotta tai enemmän – ja jotkut komponentit voivat kestää kauemmin. Esimerkiksi istuimen suunnittelu voi alkaa jopa seitsemän vuotta ennen kuin auto tulee tuotantoon.

Infotainment-järjestelmät ja niihin liittyvä elektroniikka on suunniteltava rinnakkain kaikkien niihin liittyvien komponenttien kanssa. Sellaisenaan infotainment-järjestelmän laitteisto on paikallaan vuosia ennen ajoneuvon julkaisua. Tämä tarkoittaa, että vaikka autonvalmistaja ylpeilee, että sen autot käyttävät Android Auto käyttöjärjestelmä tai Apple CarPlay, järjestelmä toimii laitteistolla, joka on vähintään useita vuosia vanha.

Sitä vastoin kun Apple tai Samsung suunnittelevat uutta puhelinta, niillä on paljon vähemmän komponentteja työstettävänä, mikä tarkoittaa, että heillä on paljon enemmän vapautta päivittää ja muuttaa asioita ennen julkaisupäivää.

Sitten on kysymys kustannuksista. Autovalmistajat voivat olla hyvin suuria, esimerkiksi General Motorsin omaisuuden kokonaisarvo on noin 166 miljardia dollaria, mutta elektroniikkayritykset eivät ole minnoweita. Applen arvo on huikeat 231 miljardia dollaria. Vaikka GM: n kaltainen yritys olisi suurempi kuin Apple, se käyttäisi huomattavasti pienemmän osan resursseistaan ​​autoteknologiaan kuin Apple mobiililaitteisiinsa.

GM: n kaltainen yritys jakaa omaisuuttaan neljän yhdysvaltalaisen tuotemerkin lisäksi myös kymmenien ulkomaisten markkinoiden kesken. Jokainen näistä brändeistä ja markkinoista saattaa vaatia omaa tutkimusta ja kehitystä, mikä vähentää edelleen tietoviihde-alan kehitysrahoitusta.

Taloustiede ei myöskään ole suotuisa voimakkaille laitteistoinvestoinneille. Autovalmistajilla on yleensä erittäin alhainen voittomarginaali, noin kolme prosenttia, ja massamarkkinoiden segmenteillä on erittäin kova kilpailu hinnoittelusta. Tämä tarkoittaa, että ellei ominaisuus ole todella tärkeä ostajille, sen hinta muuttuu lyhyeksi.

Tämän markkinarakenteen seurauksena jopa teollisuuden jättiläisillä on yllättävän vähän rahaa tähän yhä tärkeämmäksi autoteknologian alueeksi, vaikka teknologiayritykset omistavatkin yhä enemmän rahaa tutkimukseen ja kehitykseen.

Vastuu ja sääntely

Autolla ajaminen on vaarallisin toiminta, jota normaalit ihmiset harjoittavat säännöllisesti. Tämän seurauksena ala on voimakkaasti säännelty ja täynnä oikeudellisen vastuun mahdollisuuksia.

Infotainmentin kehitys on tapahtunut kuljettajan häiriötekijöiden ja häiriötekijöiden aiheuttaman huolen taustalla Lakien luominen, jotka säätelevät erityisesti puhelimien ja muun kulutuselektroniikan käyttöä pyörä. Vaikka infotainment-järjestelmiä ei sinänsä säännellä voimakkaasti, ne tarjoavat mahdollisuuden lailliseen vastuuseen.

Autonvalmistajat ymmärtävät, että jokainen onnettomuus, joka tapahtuu kuljettajan käyttäessä heidän infotainment-järjestelmäänsä, voi tapahtua aiheuttaa vastuuta joko kuljettajalta itseltään tai matkustajilta tai jopa muun kuljettajalta ajoneuvoja. Siksi niin monissa järjestelmissä on laillisia vastuuvapauslausekkeita.

Vaikka vastuuvapauslauseke olisi olemassa, asiaa ei ole ratkaistu. Jos asianosainen voi todistaa, että ominaisuus oli luonnostaan ​​vaarallinen tai häiritsevä, autonvalmistaja voi silti olla vastuussa. Tästä syystä tietyt ominaisuudet ovat poissa käytöstä ajoneuvon liikkuessa ja toiset, kuten tekstiviestit, eivät yksinkertaisesti ole käytettävissä.

Rajalliset resurssit ja yleinen vastuun pelko huomioon ottaen autonvalmistajat ovat ymmärrettävästi varovaisia ​​uusien tietoviihde-ominaisuuksien edelläkävijänä. Tämä on ristiriidassa älypuhelimien ja muiden mobiililaitteiden paljon vähemmän säännellyllä alalla, jossa uudet, mukaansatempaavat ominaisuudet ovat menestyksen selkäranka.

Mitä tulevaisuus tuo tullessaan

Apple CarPlayn kehitys ja Android Autot viittaavat siihen, mihin sekä autonvalmistajat että teknologiayritykset näkevät alan tulevaisuuden. Teknologiayritykset näkevät selkeästi mahdollisuuden laajentaa valtaansa autoalalle, ja autovalmistajat näkevät, että on olemassa mahdollisuus siirtää tietoviihdejärjestelmän kehittämiskustannukset muille juhlia.

Maailma, jossa asiakkaiden autojen näyttö on identtinen taskussa olevan näytön kanssa, saattaa kuitenkin joutua odottamaan hetken. Laitteistovaatimukset määräävät jatkossakin järjestelmien ominaisuudet ohjelmistosta riippumatta. Vaikka autonvalmistajat olisivat innoissaan kehityskulujen vähentämisestä, he eivät myöskään halua luopua kaikesta, josta he voivat veloittaa tai käyttää brändinsä rakentamiseen.

Tällä rintamalla on joitain myönteisiä merkkejä; Volvon uusi Sensus-järjestelmä on yksi ensimmäisistä, joka tarjoaa mobiililaitteiden kanssa kilpailukykyisiä laitteita. Kuitenkin vain aika näyttää, kestääkö tämä tai muut järjestelmät käytön ja vakauden suhteen.

Se, mikä todennäköisesti kaventaa teknistä kuilua auton infotainmentin ja älykkäiden mobiililaitteiden välillä, on autonomisten autojen kehittäminen ja auton jakaminen. Ihmisillä, jotka eivät aja autoa, koska heidän autonsa tekee sen heidän puolestaan, on todennäköisesti ylivoimainen halu löytää typeriä kuvia kissoista ja kiistellä ihmisten kanssa YouTube-kommenteissa.

Ennen kuin kuljettajat luopuvat ajovelvollisuuksistaan ​​autolleen, tietoviihdettä parantuu todennäköisesti vähitellen ja jää huomattavasti jäljessä taskuissamme olevista laitteista.

Toimittajien suositukset

• Tämä 3 dollarin USB-sovitin korjasi kaikki Apple CarPlay -yhteysongelmani
• Amazon Musicissa on nyt autotila, mutta älä käytä sitä ajon aikana
• Miksi Android Auton mainokset voivat muuttaa kojelautasi roskakoriksi