2018 Volvo XC60 -arvostelu: Komea, tekniikkaystävällinen SUV

2018 Volvo XC60 ensimmäinen ajo

MSRP $41,500.00

"Volvon uusi XC60, joka hallitsee sujuvasti tekniikkaa ja yhtä tyylikäs kuin ruotsalainen hotellihuone, on valmis muuttamaan kompaktien luksusmaastoautojen segmentin nokkimista."

Plussat

• Komea muotoilu
• Runsas hytti
• Huipputekniset ominaisuudet

Haittoja

• Ei houkuttelevin malli kilpailukykyisessä sarjassaan

Volvo XC60:n edellinen sukupolvi asetti riman korkealle seuraajalleen. Se oli Volvon myydyin malli vuosia, ja se itse asiassa löysi enemmän ostajia ikääntyessään. Se ei ehkä kuulosta epätavalliselta, jos pidät ranskalaisesta juustosta, mutta sitä ei tapahdu melkein koskaan autoteollisuudessa. se on yleensä toisinpäin. Myynnin kasvu johtuu siitä, että Volvo tarjoaa vankan, laadukkaan tuotteen, ja se kuvaa myös SUV-autojen hillitsemätöntä nousua keskeisillä markkinoilla kaikkialla maailmassa.

Siitä asti kun alkuperäinen, palkittu XC60 debytoi, SUV-segmentistä on tullut niin suuri, että se on nyt täynnä vaihtoehtoja, jotka näyttävät ja ajavat usein paljon samanlaisilta. Uuden mallin tavoitteena on erottua ikäisensä joukosta siten, kuin vain ruotsalainen voi: hiljaa, hallitusti ja nöyrästi. Ei hulluja PR-temppuja, ei julkkiksia, jotka poseeraavat puolialastomina konepellillä, eikä lyhytaikaista kierrosennätystä tällä pitkällä, kuuluisalla saksalaisella kappaleella.

Mikä on uutta

Toiseen sukupolveensa saapuva XC60 on upouusi mallivuodelle 2018. Visuaalisesti se on linjassa Volvon uusimman muotoilukielen kanssa. Komea kaikista näkökulmista, se lainaa tyylivihjeitä isommasta Volvo XC90 - malli, joka johti yrityksen renessanssia - mutta se ei ole sen kopio. Tietyistä kulmista (kuten takaosan kolmesta neljäsosasta) katsottuna se näyttää edeltäjänsä evoluutiolta, mikä oli juuri suunnitteluosaston tarkoitus.

Pelti piilottaa Volvon erittäin modulaarisen Scalable Platform Architecture (SPA) -arkkitehtuurin. Se löytyy myös 90-sarjan malleista, kuten Volvo S90, V90 Cross Country, ja edellä mainittu XC90. Toisin sanoen XC60 hyötyy isojen autojen teknologiasta. Esimerkiksi Volvon Pohjois-Amerikan divisioonan johtaja Lex Kerssemakers kertoi Digital Trendsille 60-sarjan autot lainaavat sähköinfrastruktuuriaan 90-sarjan malleista.

XC60 jakaa voimansiirtonsa myös isompien tallitovereidensa kanssa. Paletti sisältää 250 hevosvoiman 2,0 litran turbo-neljän, 316 hevosvoiman version kaksilitraisesta sekä turboahtimella että ahtimella ja bensiini-sähkökäyttöisellä ladattavalla hybridillä, jonka arvo on 400 hevosvoimaa. T5-, T6- ja T8-nimellisillä versioilla on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Ostajien elämän yksinkertaistamiseksi XC60 mallisto on jaettu kolmeen varustetasoon nimeltä Momentum, R-Design ja Inscription. Hinnoittelu vaihtelee 41 500 dollarista 56 700 dollariin, ennen kuin pakollinen 995 dollarin kohdemaksu ja vaihtoehdot otetaan huomioon.

Jopa Momentum-perusverhoilussa on runsaasti turvaominaisuuksia, LED-ajovalot Thor’s Hammer -päiväajovaloilla, automaattiset kaukovalot, 18-tuumainen metalliseos. pyörät, alumiiniset kattokaiteet, sadetunnistavat pyyhkimet, sävytetyt ikkunat, 10 suuntaan säädettävät sähkökäyttöiset etuistuimet, kaksivyöhyke automaattinen ilmastointi, Bluetooth-yhteys ja sähkökäyttöinen takaluukku.

R-Design-verhoilu lisää mallikohtaisen korisarjan, joka antaa XC60:lle urheilullisemman ulkonäön. Se lisää myös avaimeton sisäänkäynnin, 19 tuuman kevytmetallivanteet, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, vaihteenvalitsimet, ajotilan valitsimen ja urheiluistuimet muiden ominaisuuksien ohella. Lopuksi, valikoiman huippuluokan Inscription-verhoilu on täydellinen neljän vyöhykkeen automaattinen ilmastointi, upea ajopuuverhoilu, LED-etusumuvalot, jäähdytetty hansikaslokero ja valaistu ovi kahvat.

Teknologian yleiskatsaus

Pysäytä meidät, jos olet kuullut tämän aiemmin: Volvo tekee yhden alan parhaista infotainment-järjestelmistä. Tiedämme, se kuulostaa kliseeltä, mutta se on totta. Sensus-niminen se näkyy 9 tuuman pystysuuntaisessa kosketusnäytössä, joka on integroitu siististi keskikonsoliin. Se on kuin iPad olisi liimattu kojelautaan.

Sensus yhdistää XC60:n navigointi-, viihde- ja yhteystoiminnot yhdeksi helppokäyttöiseksi yksiköksi. Oppimiskäyrää ei käytännössä ole, koska jokainen valikko on selkeästi merkitty ja useimmat toiminnot ovat vain muutaman napsautuksen syvyydessä. Android Auto ja Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona kaikilla varustetasoilla, mutta tämä on yksi tapaus, jossa emme voi ymmärtää, miksi haluat ohittaa alkuperäisen infotainment-järjestelmän. Se olisi kuin syöisi Paul Bocusen ravintolassa ja tukahduttaisi jokainen ruokalaji Tabasco-chipotlella.

XC60 on saatavana Pilot Assistilla, joka on Volvon elektronisten ajoapuvälineiden sarjan nimi. Aktiivinen jopa 80 mph: ssa, Pilot Assist hoitaa ohjauksen, kiihdytyksen ja jarrutuksen itsenäisesti. Tutustuimme järjestelmään ajettaessa ulos Barcelonasta ruuhka-aikaan, jolloin kadut muuttuvat jättimäiseksi parkkipaikaksi, ja se toimii niin kuin mainostettiin. XC60 pysähtyy tarvittaessa ja ajaa tasaisesti ilman äkillisiä liikkeitä, vaikka tie kääntyy.

Järjestelmä toimii hyvin myös suuremmilla nopeuksilla, kunhan kaistat on merkitty selkeästi eikä niitä haaraudu liikaa samasta pisteestä. Volvo kuitenkin korostaa, että on tärkeää pitää molemmat kädet ohjauspyörällä. Pilot Assist lähettää visuaalisia ja äänimerkkejä, jos se havaitsee, että kuljettajan kädet ovat muualla liian kauan.

Tämä tarkoittaa, että sinun on otettava taksi, jos haluat pelata uusin Mario Kart -peli matkalla lentokentälle – ainakin toistaiseksi. Volvo kehittää täysin autonomista autoa, erityisesti Drive Me -pilottiohjelma Ruotsissa, mutta se on ainakin muutaman vuoden päässä kannen rikkoutumisesta.

"Emme sano, että olemme siellä, ennen kuin olemme täysin varmoja", Volvon törmäysanalyysien johtaja Graeme McInally kertoi meille.

Testiautomme oli varustettu digitaalisella mittaristolla, joka voidaan konfiguroida näyttämään monenlaista tietoa, mukaan lukien navigointiohjeet ja Bowers & Wilkins äänijärjestelmä, joka ilahduttaa audiofiilejä konserttisalinomaisella äänellä. Vakavasti, tämä ei ole keskimääräinen autostereosi; sinne on rakennettu raitisilmasubwoofer sisään Vartalo.

Sisustus ja viimeistely

XC60:een astuminen on kuin astuisi ylelliseen hotellihuoneeseen viehättävässä Pohjois-Ruotsissa. Jokainen ohjaamon osa tuntuu mukavalta koskettaa ja katsoa, ​​kojelaudan upeasta ajopuuverhoilusta keskikonsolin pehmeän kosketuksen muoviin.

Luxury on vakiona Volvon uusimmassa SUV: ssa; kaikissa malleissa varustelutasosta riippumatta on pehmeä nahkaverhoilu istuimissa ja ohjauspyörässä sekä panoraamakattoluukku, joka kylpee ohjaamon luonnonvalossa.

Volvo ei vitsaile sanoessaan, että sisustus on inspiroinut skandinaavisia designtrendejä; XC60 näyttää siltä kuin mikään muu auto segmentissään. Esimerkiksi ohut alumiiniverhoilunauha alleviivaa kojelautaa ovelta ovelle ja antaa sille yksinkertaisen, minimalistisen ilmeen, jota korostaa painikkeiden lähes täydellinen puute. Se ei ole ylenpalttinen tai näyttävä; 20 vuoden kuluttua ohjaamo näyttää edelleen yhtä tyylikkäältä kuin nykyään.

Sisällä on tarpeeksi tilaa viidelle matkustajalle. Toisen rivin keskimmäinen istuin on ahdas, jos kuljet rutiininomaisesti ruotsalaisten viikinkien ympärillä, mutta se on riittävän tilava normaalikokoisille aikuisille lyhyillä matkoilla. Takana on 29,7 kuutiojalkaa tavaratilaa, mikä on huomattavasti enemmän Mercedes-Benz GLC, ja muutama kuutio ennen BMW X3:a ja Audi Q5.

Ajo suorituskyky ja MPG

Malli, jolla ajoimme Barcelonassa ja sen ympäristössä Espanjassa, oli varustettu Volvon keskitason T6-moottorilla. Se on rakennettu 2,0-litraisen nelisylinterisen moottorin ympärille, joka käyttää sekä turboahtia että ahdinta tuottamaan 316 hevosvoimaa 5700 rpm: llä ja 295 naulajalan vääntömomenttia 2200-5400 rpm.

Maantiellä XC60 on rauhallinen ja rento olematta pehmeä tai tylsä. Ei koskaan liian kova, se tarjoaa joustavan ajon ja varman ajettavuuden. Sitä ei suunniteltu urheiluautoksi, eikä se yritä käyttäytyä sellaisena. Se on maastoauto, jossa tunnet olosi hyväksi, istuitpa sitten ratin takana tai kuljettajan istuimen takana. Paksu annos ääntä vaimentavaa materiaalia vahvistaa seesteisyyden tunnetta varmistamalla, että et kuule moottorin huokausta kiihdytyksen aikana tai tien melua.

Ronan Glon/Digital Trends

Meillä oli aikaa tappaa ennen iltapäivän kotilentoamme, joten ajoimme Barcelonasta pieneen kaupunkiin nimeltä Begues. Näkymä on henkeäsalpaava, koska tieltä on näkymät kaupunkiin ja Välimerelle. Se on kuitenkin mutkainen, jyrkkä, ja se on luultavasti viimeksi päällystetty, kun pienikokoista SEAT 600:ta pidettiin vakiokokoisena autona.

Normaalisti katumaasturilla ajaminen tällaisissa olosuhteissa on hankalampaa kuin rumpujen soittaminen sen jälkeen, kun tikut on upotettu sulatettuun voihin. Ja silti, XC60 teki meihin vaikutuksen, kuinka automaisesti se käyttäytyi.

Epämääräistä, huippuraskasta käsiteltävyyttä, joka meillä on tapana yhdistää moniin maastoautoihin, ei löytynyt mistään. Body roll tuli ärsyttäväksi vasta kun kulmassa otettiin todella nopeasti, minkä me osittain katsomme omaksemme testerin pehmeä ilmajousitus, ja vaihteisto onnistui valitsemaan oikean vaihteen poistuessaan käännös. Näkyvyys on erinomainen suuren lasialueen ansiosta, mikä auttaa mutkittelemaan pienten, SEAT-kokoisilla kaduilla… ja perääntyessäsi muutaman sadan metrin matkan sen jälkeen, kun huomaat saavuttavasi tiukan umpikuja.

Ohjaus on valopuolella, kun laitat ajotavan valitsimen Eco- tai Comfort-asentoon, eikä palautetta tule niin paljon kuin haluaisimme. Tietenkin on olemassa vaihtoehto, jonka avulla voit muokata joukkoa parametreja – mukaan lukien ohjaus – yksitellen luodaksesi oman ajotavan. Silti se ei ole houkuttelevin auto kilpailevassa sarjassaan. Alustan insinöörit kertoivat meille, että sen ei tarvitse olla; sitä sen kohdeyleisö ei tavoittele.

Turvallisuus

Mitä tulee turvallisuuteen, Volvon ennätys on vertaansa vailla. Yhtiö lupasi rohkeasti, että kukaan ei kuole tai loukkaantuu vakavasti yhdessä sen uusista autoista vuoteen 2020 mennessä, ja se pitää kiinni tästä tavoitteesta. Tätä tarkoitusta varten XC60 ottaa käyttöön kolme uutta kuljettajaa avustavaa ominaisuutta, jotka lupaavat ohjata sinut pois ongelmista, kun törmäys on välitön.

Aiemmin City Safety -tekniikka käytti jarruja mahdollisimman lujasti törmäyksen välttämiseksi. Nyt järjestelmä pystyy havaitsemaan, milloin jarrutus ei leikkaa sitä, ja kiertää esteen – oli se sitten vihainen hirvi tai iso kuorma-auto – jos se on turvallista.

Vastaantulevan kaistanvaimennus havaitsee, kun auto poikkeaa kaistaltaan, ja ohjaa sen automaattisesti takaisin minne se kuuluu. Tämä auttaa ehkäisemään vaarallisia törmäyksiä, etenkin nopeilla maanteillä, joissa ei ole keskijakajaa. Valinnainen kuolleen kulman tietojärjestelmä (BLIS) suorittaa saman toiminnon estääkseen autoilijoita joutumasta perään tai pyyhkäisemään sivulta.

Nämä ajoapuvälineet liittyvät kasvavaan ominaisuuksien luetteloon, joka sisältää kallistuksenvakauden hallinnan, valumisen vaimennuksen ja liikennemerkkitiedot. Lopuksi jokainen XC60 lähtee tehtaalta etu-, sivu- ja verhoturvatyynyillä sekä kuljettajan polviturvatyynyllä.

Johtopäätös

Vuoden 2018 Volvo XC60:ssä on kaikki tarvittava seuratakseen myydyimmän edeltäjänsä polkua. Se on komea, mukava, tyylikäs ja täynnä käyttäjäystävällistä tekniikkaa. Ottamalla toisenlaisen lähestymistavan ylellisyyteen Volvo on löytänyt oikean kaavan, joka ravistaa pienten SUV-segmenttien nokkimista.

Toimittajien suositukset

• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• 415 hv: n Polestar-suunnitellut voimansiirrot tulevat 2020 Volvo V60:een ja XC60:een