Vuoden 2016 Volvo XC90 -arvostelu

Vuoden 2016 Volvo XC90 ei ole vain yksi luksuscrossover; Audin suorituskyky, Range Rover -ylellisyys ja Acura-hintalappu tekevät siitä kilpailun huomion.

Volvo on selvästi ilmoittanut, että uusi XC90 edustaa tulevaisuutta yhtiön. Jos näin on, BMW: n, Audin, Mercedesin ja jopa Land Roverin pitäisi olla huolissaan, koska ruotsalaiset ovat - omalla hiljaisella tavallaan - panneet heidät merkille. Voi olla vaikea uskoa, että tämän teutonilaisen terrorin lähde voisi olla ruotsalainen seitsemänpaikkainen, mutta uusi XC90 on kaikkea muuta kuin tyypillinen.

Olemme kuulleet viimeisen vuoden ajan, kuinka Volvo on vuodattanut sydämensä, sielunsa – ja hirvittävän paljon Kiinan dollareita – todella vallankumouksellinen uusi SUV. Nyt pitkän odotuksen jälkeen olemme vihdoin ajaneet tuloksen ja voimme sanoa, että se kannatti. Uusi XC90 ei ole vain äärimmäisen mukava ja käsittämättömän turvallinen skandinaavinen perhekuljetin, siinä on sisätila, joka saa Audin punastumaan, ja suorituskyky, jonka pitäisi saada muutama baijerilainen hikoilemaan. Ja kaikki tämä vain 48 900 dollarin lähtöhinnalla.

Lopulta valmis ajoon

Vuoden 2016 XC90 esittelee Volvon Scalable Product Architecture (SPA) - uuden alustan, joka tukee kokonaista Volvo-mallien sukupolvea. Volvon onneksi merkki näyttää saaneen sen oikein.

Uusi XC90 saattaa olla iso, seitsemänpaikkainen, mutta se käsittelee ja ajaa kuin paljon pienempi ajoneuvo. Ajaessani moottoriteillä ja vuoristoteillä Barcelonan ulkopuolella Espanjassa olin järkyttynyt siitä, kuinka kevyt ja tasapainoinen isoruotsalainen tunsi olonsa. Ainakin siihen asti, kunnes kohtasin vastaantulevan liikenteen, joka muistutti minua siitä, että Espanjan kapeat tiet ovat noin 1,8 XC90s leveitä.

Peter Braun/Digital Trends

Jopa näiden satunnaisten sulkijalihasten nykimisen muistutuksista huolimatta, XC90:n ajaminen oli todella miellyttävä kokemus. Rakastin XC90:n korkeaa ja hallitsevaa ajoasentoa, joka sopii täydellisesti itsemurhaa tekevien SEAT-viistoperäjen tai amerikkalaisessa kontekstissa pyöräilijöiden havaitsemiseen.

Korkea ajoasento on muistutus siitä, että XC90 ei yritä olla korkea urheilu sedan, kuten Porsche Cayenne – ja se on hyvä asia. Sen sijaan ajokokemus on paremman sanan puutteessa erittäin skandinaavinen. Ajo on tiukkaa, loppujen lopuksi Odin ei nostanut pehmeitä, mutta se on myös erinomaisen mukava. Käsittely on opetettua ja tasapainoista, ja runko kääntyy vähän, mikä jättää XC90:n tunteen vieläkin kevyemmältä kuin sen jo ennestään ohut 4 394 punnan omapaino.

Tuloksena on tutkimus siitä, kuinka kompromissi voi olla hyvä asia. Ei ole mitään dynaamisesti, mikä XC90 ei toimi hyvin, eikä mikään ole vaarantunutta.

Itse asiassa ainoa dynaaminen vipuni – tehtäväni on löytää ainakin yksi vika – on ohjaus. Sähköjärjestelmälle se tarjoaa erinomaisen palautteen ja yhteyden pyöriin, mutta se on myös liian kevyt minun makuuni ja myös liian hidas. Ahtailla kaupunkikaduilla vietin paljon aikaa sahaillessani ratissa liikkuakseni nurkissa. Epäilen, että laajalla Amerikan kadulla tämä ei ole niin suuri ongelma, mutta se on silti vähemmän kuin ihanteellinen.

Yllättävän kuuma SPA

Vuoden 2016 XC90 on täynnä lämpöä. Aivan kuten XC90 on rakennettu SPA-alustan ympärille, se on rakennettu myös Volvon uuden ympärille Drive-E-moottoriperhe. Kaikki Volvot tulevat saamaan voimansa 2,0 litran nelisylinterisillä rivimoottoreilla, joihin on pultattu häikäisevä valikoima lisävarusteita.

Amerikkalaiset XC90-ostajat voivat valita 316 hevosvoiman turbo- ja ahdettu T6:n sekä 400 hevosvoiman T8-ladattavan hybridin välillä. Molemmat vaihtoehdot tarjoavat yllättävän määrän pop-sprinttiä, sillä T6 tekee 0-60 sprintin 6,1 sekunnissa ja T8 selviää siitä 5,8 - molemmat numerot nopeampia kuin BMW X5 35i, minun on mainittava.

T8 on vaikuttava tekninen saavutus. Voimansiirrossa on versio T6-kaksoisladatusta moottorista, joka ajaa etupyöriä, ja sähkömoottori on asennettu taka-akseliin hybridi-nelivedon luomiseksi. Akut syrjäyttävät mekaanisen AWD-järjestelmän, joten sisätilaa tai tavaratilaa ei menetetä.

Tulokset, ainakin paperilla, ovat vaikuttavia, ei vain 400 hevosvoimaa, vaan myös 472 puntaa jalan vääntömomenttia. Silti lihasauton teholla T8 näyttää siltä, ​​​​että sen pitäisi tuntua vaikuttavammalta. Pudota vasara ja moottori ja sähkömoottori keräävät itsensä hetkeksi ennen kuin ne antavat täyden tehon pyörille.

Ajoimme T8:t olivat esituotantomalleja, joten toivon, että tuotantoajoneuvoista tulee hieman hienostuneempia ja välittömiä. Silti, vaikka T8 pysyykin vähemmän kirkkaana kuin voisin toivoa, se on ainakin tehokas, sillä se tuottaa 59 mp/e ja vain sähköllä 25 mailia.

T6 puolestaan ​​on jo ilo. Se on tasainen ja lähes äänetön ajettaessa. Mutta Sport-tilassa se voi tuottaa elävää kiihtyvyyttä lähes millä tahansa nopeudella. Ja jos Volvoa on uskoa, se tarjoaa myös luokkansa parhaan polttoainetalouden.

Yksinäisyyden linnoitus

Niin hyvä kuin XC90:n dynamiikka onkin, ajokokemus yhdessä on vielä parempi. Suoraan sanottuna se on tärkeintä. XC90 saattaa ajoittain lähteä maanteille leikkimään, mutta se viettää suurimman osan ajastaan ​​taisteluun päivittäisten työmatkojen kanssa. Tätä tarkoitusta varten Volvo on valmistanut hienosti suurimman autonsa suojaamaan matkustajiaan sekä fyysisesti että henkisesti ulkomaailmalta.

Kun alkuperäinen XC90 ilmestyi, se oli todennäköisesti maailman ensimmäinen turvallinen maastoauto. Se ei ole pieni teko, jota seurata, mutta Volvo ei ole viipynyt. Kuten olemme jo kirjoittaneet, uusi Volvo XC90 saattaa hyvinkin olla maailman turvallisin ajoneuvo, piste.

Volvo on ilmoittanut rohkean tavoitteen, jonka mukaan kukaan ei saisi kuolla tai loukkaantua vakavasti uudessa Volvossa vuoteen 2020 mennessä. XC90 on suuri askel tähän suuntaan, sillä siinä yhdistyy uskomattoman vahva runko lukuisiin aktiivisiin ja passiivisiin turvajärjestelmiin. On jopa muutamia maailmanensimmäisiä, kuten suojeleminen tieltä. Tämä järjestelmä ei vain havaitse, kun ajoneuvo on poistumassa tieltä, vaan se voi myös vaimentaa ja suojella matkustajia käyttämällä erityisiä istuimia ja aktiivisia turvavöitä. Tämä on valtava parannus, kun otetaan huomioon hämmästyttävän suuri määrä ajokuolemia Yhdysvalloissa sattuneissa liikenneonnettomuuksissa.

XC90 ei kuitenkaan tarkoita vain fyysistä turvallisuutta, vaan myös sisällä olevien ihmisten mukavuuden ja onnellisuuden suojelemista. Tämän ponnistelun tuloksena on melkein varmasti luksuscrossover-segmentin mukavin hytti, ellei mikään alle 80 000 dollarin segmentti.

Sisustuksen kauneus on sen yksinkertaisuus. Sisätilat ovat ilmavia ja valoisia, ja niissä on suuret ikkunat, panoraamakattoluukku ja ohuet istuimet, jotka luovat avoimuuden ja tilan tuntua. Sisälinjat ovat puhtaat, ja Volvo on todella pyrkinyt vähentämään painikkeiden ja säätimien sotkua.

Tuloksena on jotain, jota on vaikea nähdä kuvissa. Sisustus on aktiivisesti houkutteleva, mutta sen todellinen kauneus on, että se antaa materiaalien ja ammattitaito puhua puolestaan. Jopa lähtötason Momentum-mallissa on mehukasta nahkaa, upeaa mattapuuta, yhdeksän tuuman kosketusnäyttö ja satiinimetalliverhoilu. Mikään ei ole paikallaan tai otettu halvemmasta autosta, ja siinä on muutamia upeita yksityiskohtia, kuten todellinen kristallivaihteistovipu tai koneistetut käynnistys- ja ajotilan säätimet. Näiden kappaleiden koskettaminen ja tunteminen antaa kuljettajille rauhallisen, harkitun ylellisyyden tunteen, joka on ainutlaatuinen segmentissä.

Viikon aikana Espanjassa odotin innokkaasti tärkeitä uutisia. Se esti minua nukkumasta ja vaikeutti kauniista maaseudusta nauttimista. Kun astuin XC90:een, pystyin rentoutumaan hieman Volvon temppelissä skandinaaviseen eleganssiin. Muut yritykset voivat tehdä luksusta, mutta ne eivät näytä pystyvän hallitsemaan sitä.

Ratsastus auringonlaskuun

Olen kirjoittanut kaiken tämän mainitsematta edes joitakin auton tärkeimpiä ominaisuuksia, kuten a kolmas istuinrivi, johon mahtuu keskivertoaikuinen, tai upea uusi Sensus Connect -viihdejärjestelmä järjestelmä. Mutta ennen kuin annan XC90:n ajaa Espanjan auringonlaskuun, haluan puhua hinnasta.

Pinnalla XC90 on hinnoiteltu luksuscrossover-segmentin matalalle ja keskitasolle, ja lähtötason Momentum-verhoilu alkaa 48 900 dollarista. Päällisin puolin tämä ei ole huono. Todellisuus on kuitenkin vielä parempi. Sen lisäksi, että XC90 Momentum maksaa vähemmän kuin Audin, BMW: n ja Mercedeksen lähtötason AWD-tarjoukset, se on myös paljon paremmin varusteltu.

Ero vain kasvaa kalliimmissa malleissa. Täysin varusteltu XC90 Inscription maksaa noin 60 000 dollaria. Sitä vastoin kohtalaisen hyvin varusteltu – ja hitaampi – BMW X5 xDrive 35i maksaa vähintään 75 000 dollaria, kun täysin ladattu malli pyörii 86 900 dollarin paikkeilla. Vertailun vuoksi tämä hintaero on suurempi kuin osavaltion ulkopuolisen korkeakouluopetuksen keskimääräiset vuosikustannukset.

Volvo XC90 T8:n hintaa ei ole vielä julkistettu. Kun se tulee myyntiin lokakuussa, uskoisin kuitenkin, että hinnat alkavat korkeintaan 65 000 dollaria - silti selvästi alle V8-kilpailun. Ainoa varoituksen sana on, että jälleenmyyjät eivät ole liian innokkaita tarjoamaan tarjouksia uudesta autosta.

Tämä ei tarkoita, että uusi 2016 XC90 olisi halpa, kun asiakasautot saapuvat kesäkuussa. Mutta verrattuna muihin ylellisiin seitsemänpaikkaisiin autoihin, se ei ole vain parempi monissa mitattavissa suhteissa, kuten turvallisuudessa, suorituskyvyssä ja tehokkuudessa, vaan se tarjoaa paremman kokemuksen pienemmällä rahalla. Jos Volvon tulevaisuus näyttää tältä, kilpailun pitäisi olla erittäin huolestunut.

Huiput

• Kaunis ja mukava sisustus
• Kilpailukykyinen hinnoittelu
• Terävä ja mukava ajodynamiikka
• Erinomainen turvallisuus
• Segmentin johtava tehokkuus

Matalat

• Hidas ja kevyt ohjaustuntuma
• T8-voimansiirron hienosäätö

Toimittajien suositukset

• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• Vuoden 2022 Nissan Pathfinderin ensimmäinen ajoarvostelu: Enemmän tekniikkaa, enemmän sitkeyttä
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• Nauti Volvon ensimmäisen sähköauton XC40 Rechargen vihreästä hehkusta