Volvo on uudistanut imagoaan viimeisen vuosikymmenen aikana, muuttanut autonsa jäykistä tyylikkäiksi ja pysynyt tekniikan kehityksen tahdissa. Nyt se yrittää tehdä sen vielä kerran.
Vuoden 2024 Volvo EX90 on ruotsalaisen autonvalmistajan uusi lippulaiva – ja se on sähköinen. Tämä kolmirivinen, seitsemänpaikkainen SUV sisältää kaiken Volvon uusimman tietoviihde- ja turvallisuustekniikan, joten sen sähköinen voimansiirto on tärkeä osoitus Volvon sitoutumisesta tulevaisuudessa täysin sähköiseen käyttöön.
EX90 ei ole itsenäinen sähköauto. Sen tyyli ja tekniikka luovat sävyn tuleville Volvoille. Liiketoimintatapa ei myöskään ole sähköautokohtainen. EX90:llä on sama muoto kuin Volvon suositulla XC90-maastoautolla, jota se parantaa tekniikaltaan. Volvo ei yritä todistaa pystyvänsä valmistamaan sähköautoa; se on jo tehty XC40 Recharge- ja C40 Recharge -laitteilla. Se vain yrittää tehdä hyvää autoa.
"EX90:ssä ei ole temppuja." Volvo Carsin toimitusjohtaja Jim Rowan sanoi sähköauton esittelyssä Tukholmassa. "Kaikki olemassa oleva tekniikka on olemassa syystä." Ja poika, onko sitä paljon.
Tyylikäs ja kestävä
EX90 on perinteinen SUV-malli, jonka terävät reunat on poistettu. Säleikköstä ei ole aavistustakaan, ovenkahvat istuvat samassa tasossa korirakenteen kanssa ja pyörissä on sileät sisäpinnat pinnojen välissä. Se kaikki auttaa minimoimaan aerodynaamista vastusta – tärkeä näkökohta sähköautoissa, koska se auttaa lisäämään kantamaa.
Tuloksena on ilmanvastuskerroin (Cd) 0,29 verrattuna nykyisen Volvo XC90 kolmirivisen SUV: n 0,33:een (pienemmät luvut ovat parempia). EX90 ei ole liukkain sähköinen SUV; Mercedes-Benz EQS -maastoautossa on 0,26 Cd. Mutta Volvon suunnittelijat säilyttivät perinteisemmän katumaasturin muodon bensiinikäyttöisen Volvo XC90:n mukaisesti turvautumatta Mercedeksen Jell-O-muottimuotoon.
"Profiili ja hieman tasonäkymä on hieman pyöreämpi kuin ehkä olemme tehneet aiemmin", Volvon ulkosuunnittelupomo T. Jon Mayer kertoi Digital Trendsille. "Se ei missään tapauksessa ole hyytelömäkku, mutta siinä on hyvin pieniä yksityiskohtia siitä, kuinka paljon pyöreyttä asetat reunojen ympärille. Tämä yksityiskohta sekä pidempi takaylitys auttavat pitämään ilman virtaamaan sujuvasti auton ympärillä noudattaen samalla skandinaavisen muotoilun minimalistista eetosta ja pitämään korirakenteen visuaalisesti puhtaana.
EX90 on perinteinen SUV-malli, jonka terävät reunat on poistettu.
Chevrolet Silverado- ja GMC Sierra -lava-autot ovat kaksoset, ja näin on jatkossakin, kun ne toimivat sähköllä.
Chevy esitteli Silverado EV: nsä CES 2022 -messuilla, ja nyt on GMC: n vuoro. Vuoden 2024 GMC Sierra EV lainaa joitakin keskeisiä ominaisuuksia Chevy-sisaruksestaan sekä GMC: n ensimmäisestä sähköautosta - Hummer EV: stä. Jotkut näistä ominaisuuksista olivat itse asiassa General Motorsin edelläkävijä kaksi vuosikymmentä sitten ei-sähköautoissa, ja ne ovat nyt tekemässä paluun.
Voit varata Sierra EV: n nyt, mutta toimitukset alkavat vasta kalenterivuoden 2024 alussa. Tuotanto alkaa huippuluokan Denali Edition 1 -mallista, ja muut versiot saapuvat mallivuodelle 2025.
Design
Sierra EV päivittää polttomoottorin GMC Sierran suunnittelukieltä sähköaikaa varten. Isoa säleikköä ei enää tarvita jäähdytykseen, mutta se on silti tärkeä muotoiluelementti, josta suunnittelijat eivät halunneet irtautua, Sharon Gauci, GMC: n globaalin suunnittelun johtaja, selitti Digital Trendsille ja muille medioille verkkotiedotustilaisuudessa ennen kuorma-auton paljastaa. Säleikön muoto on nyt hahmoteltu valoilla ja valaistulla GMC-logolla.
Kuten Hummer EV ja Silverado EV, Sierra EV käyttää GM: n Ultium modulaarista akkuarkkitehtuuria, mikä muun muassa tarkoittaa, että akku on olennainen osa rakennetta. Toisin kuin useimmat muut kuorma-autot - mukaan lukien kilpaileva Ford F-150 Lightning - Sierra EV: ssä ei ole erillistä runkoa. Ohjaamo ja sänky ovat myös yhtä kappaletta, mikä kaikki lisää rakenteellista jäykkyyttä.
Sierra EV lainaa myös Midgate-asetuksen Silverado EV: ltä. Se nähtiin ensimmäisen kerran Chevy Avalanchessa ja Cadillac Escalade EXT: ssä 2000-luvun alussa, ja se mahdollistaa ohjaamon takana olevan laipion ja lasin poistamisen, mikä pidentää sänkyä tehokkaasti. Yhdessä polttomoottorin Sierran ulos taitettavan MultiPro-takaluukun kanssa se voi laajentaa oletusarvoisen 5,0 jalan 11 tuuman sängyn pituuden 10 jalkaan 10 tuumaan. Funk (GMC kutsuu sitä "eTrunk") tarjoaa myös katettua tallennustilaa.
Koska Sierra EV on esitelty ensiluokkaisena ajoneuvona, se saa Bose-äänijärjestelmäänsä korkealuokkaisia sisustusmateriaaleja, kuten avohuokoiset puuverhoilut ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiutinritilät. Mutta itse muotoilu, vapaasti seisova pystysuuntainen kosketusnäyttö ja suorakulmainen mittaristo, näyttää epäilyttävän samanlaiselta kuin Ford Mustang Mach-E -ohjaamo. Kosketusnäytössä on jopa sama iso äänenvoimakkuuden säädin kuin Fordissa. Toivomme, että GMC: n asianajajat ovat valmiita.
Rolls-Royce esittelee Spectren: maailman ensimmäisen ultra-ylellisen sähköisen supercoupén
Rolls-Royce Motor Cars on ottanut kääreet pois Spectrestä, sen ensimmäisestä täyssähköautosta.
