2016 Hyundai Tucson Crossover Review

Hyundain brändikuva paranee edelleen vuosi vuodelta, ja kunnianhimoisen 2016 Tucsonin kaltaiset autot ovat juuri syyn vuoksi.

Jos ajoneuvoluokat olisivat musiikkigenrejä, crossover-maastoautot olisivat alueen poptähdet. CUV-autot, jotka on suunniteltu massoittain houkuttelevaksi, ovat useiden erityyppisten autojen yhdistelmä – ajattele farmarivaunun melodioita 4×4-bassolla, sekoitettuna auton alustan tasaiseen rytmiin.

Viime vuosina Hyundai on jakanut suurimman osan resursseistaan ​​korkealuokkaisiin sedaneihin ja taloudellisiin autoihin, jättäen jonkin verran huomiotta CUV-segmentin ja vahvistaakseen brändikuvaa. Mutta joka kolmas Yhdysvalloissa myytävä uusi ajoneuvo on crossover tai katumaasturi, joten korealaisen tuotemerkin on vahvistettava yhteyksiään kasvaviin markkinoihin vakiinnuttaakseen asemansa maailmanlaajuisena toimijana. Tätä varten yhtiö on lisännyt luokan tuotanto- ja mainosbudjetteja merkittävästi.

Tämän muuton osingot ovat maksettu tyylikkäässä 2016 Tucsonissa, joka on jännittävämpi ja paremmin varusteltu kuin koskaan kolmannella sukupolvellaan. Riittääkö maailman CR-V: t, RAV4:t ja Mazda CX-5:t? Kävelin ajoneuvon ensimmäiseen ajotapahtumaan Minneapolisissa, Minnesotassa selvittääkseni.

Ensivaikutelmat

1 050 dollarin palkkiolla viime vuoden malliin verrattuna 22 700 dollarin perus Tucson on varustettu terävällä uudella rungolla, joka on kulmikkaampi, houkuttelevampi ja geometrisempi kuin ennen. Minun 31 300 dollarin rajoitettu AWD-mallini lisäsi muun muassa 19-tuumaiset pyörät, LED-ajovalot ja kromikoristeet, mikä kiinnitti useiden hotellimme ulkopuolella olevien sivullisten huomion.

"Se on upean näköinen auto", eräs nainen sanoi ytimekkäästi. Minun täytyy olla samaa mieltä.

Andrew Hard/Digital Trends

Kävelin testiajoneuvooni lämpimässä Minnesotan ilmassa ja katsoin sisälle. Ajoneuvon sisustus on saanut inspiraationsa JFK: n lentokentän tyylikkäästä ja modernista Terminal 5:stä, jossa yhdistyvät premium elementtejä, kuten tuuletetut nahkaistuimet ja valtava panoraamakatto, jossa on puhdas, yksinkertainen asettelu ja viehättävä säätimet. Se ei ole niin rohkea kuin suuremman Santa Fen hytti, mutta Tucsonin ohjaamo on ehdottomasti mukava paikka.

Hyppäsin takaosaan pakatakseen tavaroitani, hands-free-luukku tunnisti avaimenperäni ja ponnahti auki automaattisesti, mukava kosketus riippumatta siitä, oletko päivittäistavarakauppaa kuljettava vanhempi tai et ole vain juonut kahvia vielä.

En tarvinnut ylimääräistä tilaa, mutta olin iloinen nähdessäni, että kaksitasoista lattiaa voitiin laskea kaksi tuumaa korkeita esineitä, kuten pensaita ja huonekaluja, varten. The Honda CR-V siinä on kuitenkin enemmän tavaratilaa, sillä istuintilaa on 70,9 kuutiojalkaa verrattuna Hyundain 61,9 kuutioon; the Toyota RAV4 lähettää vielä parempia lukuja 73,4 kuutiojaloilla. Hyundain matkustajamäärä on kuitenkin 102,2 kuutiojalkaa, mikä on enemmän kuin hyvin varusteltu CR-V tai RAV4, mutta hieman vähemmän kuin hauska ajaa. CX-5.

Ajaako se yhtä hyvin kuin näyttää?

Matkamittari nollattiin ja ajoreitit lukossa, lähdettiin liikkeelle. 1,6-litrainen turbo 175 hevosvoimalla ja 195 punnan vääntömomentilla on jokaisen Tucsonin konepellin alla paitsi perus SE trimmaus (se saa 164 hv: n 2,0 litran viime vuodesta), ja se on yhdistetty uuteen 7-nopeuteen kaksoiskytkin, joka on kehitetty talon sisällä. Moottori on pehmeä, mutta ei erityisen vaikuttava suorituskyvyn kannalta (se vetää loppujen lopuksi 3 710 puntaa). Kuivakytkinvaihteisto on kuitenkin varsin taitava löytämään optimaalisen vaihteen, ja kaksoiskytkinjärjestelmä antaa autolle urheilullisemman kiihtyvyyden kuin portaaton vaihteisto. Älä kuitenkaan etsi siipivaihteita, ei edes 26 150 dollarin Sport-verhoilusta.

Crossoverin ostajat asettavat etusijalle polttoainetehokkuuden, ja AWD-testerini palautti 24 mpg kaupunkia, 28 mpg moottoritietä ja 26 mpg yhteensä. Kun vain etupyörät saavat tehoa, nämä luvut hyppäävät 25 mpg kaupunkiin, 30 mpg moottoritielle ja 27 mpg yhdistettynä, vaikka Eco-versio (24 150 dollaria), jossa on 17 tuuman pyörät, vähemmän painoa ja enemmän lentokonetta, 26 mpg kaupunkia, 33 mpg moottoritietä ja 29 mpg yhdistetty.

Tiellä Tucson on mukava ja istutettu useille pinnoille. AWD-järjestelmä siirtää vääntömomentin sille pyörälle, jolla on eniten pitoa, ja testasimme sen vahvuutta irtonaisen soran ja lian alueella. Nousimme lietekerroksen peittämästä pölypilvestä, mutta teimme niin luottavaisina auton kykyihin kevyissä tienpinnan ulkopuolella. Se tuntui hyvältä.

Erittäin lujan teräksen seoksen ansiosta Tucsonin runko on 48 prosenttia jäykempi vuonna 2016, mutta sen monilenkkeinen takaosa jousitus ja eteen asennetut MacPherson-tuet lievensivät Minneapoliksen kolhuja, kuoppia ja muita epätäydellisyyksiä loistavasti. Se on 19 tuuman vanteilla, muista. Se sanoi, että se on crossover. Progressiivista korin kallistusta on melko paljon ja sähköinen ohjaus tuntuu melko tunnottomalta, mutta se ei ole huonompi kuin muut segmentin ajoneuvot.

Vielä vaikuttavampi on matkustamon melu. Huolimatta jäykemmästä rungosta ja pystysuuntaisemmasta tuulilasista, lisääntynyt äänenvaimennus ja eristys tarkoittavat, että Tucson on itse asiassa hiljaisempi kuin CR-V, RAV4 ja Ford Escape.

Tekniikka ja turvallisuus

Hyundain mukaan keskimääräinen Tucson-ostaja on aktiivinen ja tyylikäs esiperheasiakas, moderni väestöryhmä, joka kaipaa tietoviihdettä, turvallisuustekniikkaa ja ainutlaatuista muotoilua. Tässä luokassa Tucson pärjää melko hyvin, vaikka muutama keskeinen elementti puuttuu.

Aloitetaan hyvistä asioista. Kuolleen kulman valvonta risteävän liikenteen varoituksella, kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus (ajoneuvoille ja jalankulkijoille), 4,2 tuuman Tucsonissa on kaikki mittariklusterin näyttö ja 8 tuuman kosketusnäyttö, joista jälkimmäisessä on Blue Link 2.0 -telematiikka järjestelmä. Blue Link sisältää Google-pohjaiset kohdehaut, navigoinnin ja törmäysten havaitsemisen sekä Blue Linkin sovelluksella asiakkaat voivat käynnistää autonsa, käyttää ovien lukkoja, vilkkua valoja, soittaa tiepalveluun ja paikantaa auton kautta älypuhelin tai älykello.

Kosketusnäytön suhteen se oli mielestäni suhteellisen intuitiivinen käyttää, ja se jakautuu keskeltä näyttämään navigointi- ja viihdetoiminnot samanaikaisesti. Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuuden pitäisi ilmestyä hieman myöhemmin tiellä, mutta Apple Siri, Pandora ja Yelp ovat jo mukana.

Mukautuva vakionopeussäädin tai kaistanpitoavustin eivät kuitenkaan ole käytettävissä missään varusteissa. Hyundai myönsi, että näiden toimintojen anturit ovat jo paikoillaan autossa, mutta 300–400 dollarin hinnankorotus voi olla haitallista auton arvolle. Jos he eivät pääse Tucsonin vuosimalliin 2017 tai 2018, olisin hyvin yllättynyt.

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi ja ota kaikki irti varusteistasi seuraavilla toimittamiemme käsin valitsemilla lisävarusteilla:

TMS kattoon kiinnitettävä pyöräteline ($55)

Tucson on tehty vilkkaalle nuorelle ihmiselle, eikä mikään sano aktiivisesta nuoresta niin kuin maastopyörä. Tämän telineen avulla voit tuoda polkuvalmiita kuljetusvälineitä minne ikinä menetkin.

Apple Watch ($470)

Hyundain Blue Link -sovellus, joka voi käynnistää auton etänä ja valvoa ajoneuvon toimintoja, on päivitetty toimimaan älykellojen kanssa. Blue Link 2.0 on saatavilla huippuluokan Tucson Limitedissä.

Motorola Moto 360 (149)

Emme tarkoita vain Applen tuotteita, ja Hyundain Blue Link toimii myös Android Wear -älykellojen, kuten tyylikkään Moto 360:n, kanssa.

Johtopäätös

Vuoden 2016 Tucson saattaa hyvinkin olla luokkansa kaunein auto, ja on hienoa nähdä erinomaisen esteettisen muotoilun leviävän muille alueille. Huippukoiraan CR-V verrattuna se putoaa vain karvan lyhyeksi. Pienet valitukset, kuten tunnoton ohjaus ja alitehoiset moottorit, ovat anteeksiantavia tämän tyyppisille ajoneuvoille, mutta mukautuvan vakionopeudensäätimen puute ja suhteellisen pieni tavaratilavuus eivät.

Kuitenkin vahvan arvonsa, hienostuneen ajotuntumuksensa ja runsaiden käytettävissä olevien ominaisuuksiensa ansiosta Hyundain silmiinpistävä crossover on epäilemättä vahva pelaaja segmentissä. Ja jos Hyundain ylöspäin suuntautuvat liikkeet brändinlaajuisesti viittaavat siihen, autonvalmistajan lähtötason CUV on hyvä merkki tulevista asioista.

Huiput

• Houkutteleva joka kulmasta
• Halvempi kuin CR-V ja RAV4
• Hiljainen ajo
• Jopa 33 mpg moottoritie FWD Eco -mallilla
• Valinnainen täyspitkä panoraamakatto on ylevä

Matalat

• Moottorista puuttuu murina
• Mukautuva risteily- ja kaistanpitoavustin eivät ole käytettävissä
• Tunnoton sähköinen ohjaus

Toimittajien suositukset

• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2022 Hyundai Santa Cruzin ensimmäinen ajo: vihdoinkin jotain uutta
• Hyundai Prophecy -konsepti ennustaa autonomisen ajamisen ja sähkövoiman tulevaisuutta
• Lisää ajoaluetta tekee Hyundai Ioniq Electricistä kilpailukykyisemmän sähköauton
• Electric DeLorean ylittää itseohjautuvan tekniikan rajoja virheettömällä driftauksella