Volvon sähköistämisstrategiaan kuuluu ennennäkemättömän keskittyminen ladattavaan hybriditeknologiaan ja vähintään yhden täyssähköauton lanseeraus ennen vuosikymmenen loppua. Istuimme yrityksen tutkimus- ja kehitysjohtajan Henrik Greenin kanssa saadaksemme lisää tietoa tekniikoista, jotka pitävät hänen tiiminsä kiireisenä.
Digital Trends: Volvo esittelee ensimmäisen sähköautonsa vuonna 2019. Voitko kertoa siitä lisää?
Akun hyötysuhde saavuttaa pisteen, jossa ei ole enää taloudellista kuljettaa mukana myös polttomoottoria
Henrik Green: Ensimmäinen sähkömallimme perustuu modulaarinen CMA-alusta, joten siitä tulee 40-sarjan kokoinen auto. Siitä tulee globaali malli. Olemme vielä hieman salassa sen suhteen, missä muodossa se tulee olemaan, mutta voin kertoa, että se tulee olemaan aivan uutta.
Sähköistämme myös isomman SPA-alustan, joka tukee 60- ja 90-sarja malleja, joten myös nämä klusterit sähköistetään.
Missä näet ladattavia hybridiautoja? Ovatko ne pysähdyspaikka täyssähkömalleille vai myydäänkö näitä kahta rinnakkain lähitulevaisuudessa?
Se on hyvä kysymys. Tietysti se riippuu akun tehokkuudesta. Näen kaksi asiaa tulevassa.
Vakioasiakkaalle akun hyötysuhde saavuttaa pisteen, jossa polttovoimansiirtoa ei enää ole taloudellista. Sen sijaan on parempi lisätä kokoa akkupakkaukseen, jotta se kattaa kaiken tarvitsemasi alueen.
Siinä vaiheessa suurin osa asiakkaista suosii täysiä sähköautoja.
Samaan aikaan joidenkin asiakkaistamme tulee aina matkustaa todella pitkiä matkoja säännöllisesti. Uskon, että he käyttävät polttomoottoria - joko vakiohybridinä tai ladattavana hybridinä - pidempään, koska todella pitkän matkan työmatka on tehokkainta polttomoottorilla melko pitkään jonkin aikaa.
Volvo ennustaa sähköautojen käyttöasteen kasvavan merkittävästi noin vuonna 2019. Ohjaavatko asiakkaat tai viranomaisten määräykset muutosta?
Kolmisylinterinen, jonka parissa työskentelemme, on upea moottori, se on todella pehmeä. Uskon, että kun ihmiset pääsevät siihen, he eivät halua mitään muuta.
Se vaatii hieman ennakointia. En sanoisi, että meillä olisi paljon asiakkaita, jotka pyytävät meiltä tänään sähköautoa, he ovat varsin tyytyväisiä tarjoamiimme. Enemmän meistä ennakoimme, kuinka akun tehokkuus paranee tästä hetkestä lähtien.
Vuoden 2019 tai 2020 tienoilla on ehdottoman järkevää myydä sähköauto, joka tarjoaa kantaman ja suorituskyvyn erittäin edullisessa paketissa. Ja sillä hetkellä ennustamme asiakkaiden kysyvän meiltä sähköautoa.
Volvo investoi hybrideihin ja sähköautoihin. Oletko lopettanut vedyn puuhastelun?
Tutkimme jatkuvasti uusia energiateknologioita, mukaan lukien polttokennoja ja vetyä, jotta voimme reagoida nopeasti, jos ne tekevät läpimurron. Tässä vaiheessa on kuitenkin aivan selvää, että keskitymme sähköautoihin lähitulevaisuudessa.
Tiimissi työskentelee myös upouuden kolmisylinterisen moottorin parissa. Milloin näemme sen ensimmäistä kertaa tuotantomallissa?
Se on nurkan takana. Näet sen hyvin pian.
Kolmisylinteriset moottorit ovat joskus meluisia ja karkeita. Oletko huolissasi Volvon uhraamisesta?’on tunnusomaista mukavuutta?
Olemme lopettaneet viisi- ja kuusisylinteriset moottorit, joten tarjoamme tällä hetkellä vain nelisylinterisiä. Esitimme saman kysymyksen muutama vuosi sitten, kun julkistimme supistusstrategiamme. Voiko nelisylinterinen tarjota mukavuutta, tehoa, suorituskykyä ja hyväksyttävää NVH-tasoa?
No, olemme osoittaneet, että tekniikka ratkaisee sen melko hyvin. Kolmisylinterinen, jonka parissa työskentelemme, on upea moottori, se on todella pehmeä. Uskon, että kun ihmiset pääsevät siihen, he eivät halua mitään muuta.
Suurin osa Volvoa ostavista asiakkaista ei todellakaan huomaisi, jos autossa olisi neli- tai kolmisylinterinen. Tietenkin tarjoamme erilaisia tehotasoja. Asiantuntija osaa kertoa eron, mutta kanta-asiakkaat eivät.
Voitko kuvitella 90-sarjan mallin kolmisylinterisellä?
Työskentelemme Polestarin tulevaisuuden suunnitelman parissa. Se on todella mielenkiintoista.
Teknisiä rajoituksia ei ole, joten se riippuu markkinoista. Mielestäni 90-sarja saa kolmisylinterisen aikanaan. Lähes 200 hevosvoiman kolmisylinterinen sopisi täydellisesti 90-sarjan autoon. Minun näkökulmastani se tulee olemaan maailmanlaajuinen moottori.
Ja sitten on sähköistys. Melkein sanoisin, että tulevan asiakkaan pitäisi olla melkoinen tekniikan nörtti, jotta hän todella vaivautuu miettimään, onko autossa on kolme tai neljä sylinteriä, ainakin kun moottori on kytketty mihin tahansa koneeseen kuuluvaan sähköistykseen.
Mitä’seuraavaksi suorituskykybrändisi Polestarilla?
Työskentelemme Polestarin tulevaisuuden suunnitelman parissa. Se on todella mielenkiintoista. Palaamme myöhemmin ja keskustelemme suunnitelmasta. Jos pidät siitä, mitä teemme tällä hetkellä, on erittäin mielenkiintoinen asia tutkia, kun päätämme paljastaa lisätietoja.
Näemmekö koskaan toista Volvo coupea?
Voi olla.
Toimittajien suositukset
- Vanhojen autojen ryhmä sanoo, että sähköautojen klassikot eivät ole todellisia klassikoita. Tässä on syy, miksi se on väärin
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
