2021 Volvo XC40 Recharge First Drive Review: Se on sähköinen

Volvo on sanonut aikovansa luopua polttomoottorista, mutta tällä hetkellä se myy vain yhtä autoa ilman bensiinimoottoria: 2021 Volvo XC40 Rechargea.

Recharge on täyssähköinen versio Volvo XC40 crossoverista, joka lanseerattiin mallivuodelle 2019. Vaikka bensiinimoottori XC40 kilpailee tuopin kokoisten Audin, BMW: n, Mercedes-Benzin ja Lexuksen hyötyajoneuvojen kanssa, Rechargen koko ja ensiluokkainen tuotemerkki tekevät siitä Tesla Model Y kilpailija. Volvo voidaan myös kohdata huippuluokan versiot Ford Mustang Mach-E, vaikka hinta on oikeastaan ​​ainoa samankaltaisuus näiden kahden välillä.

Jos luulit, että sähköautot pelastavat planeetan, huomaa, että sähköinen XC40 on huomattavasti tehokkaampi ja nopeampi kuin bensiinimalli. Recharge saa myös uusimman Android Automotive OS -tietoviihdejärjestelmän ja päivitetyn anturin paketti kuljettajaa avustaville ominaisuuksille – asioita, joita et saa 2021-mallin bensiinimoottorista XC40 vuosi.

Tällä tekniikalla on kuitenkin hintansa. Recharge alkaa 54 985 dollarista – noin 12 000 dollaria enemmän kuin huippubensiinin XC40-varustelutaso. Se on myös hieman korkeampi kuin Model Y: n perushinta, mutta toisin kuin Tesla, Volvo on silti oikeutettu täysimääräiseen 7 500 dollarin liittovaltion sähköautojen verohyvitykseen, mikä saattaa poistaa tämän eron.

Suunnittelu ja sisustus

XC40 Recharge näyttää käytännössä identtiseltä bensiinin XC40:n kanssa. Tärkeimmät lahjat ovat peitetty säleikkö ja hienovarainen "Recharge"-merkki. Recharge-malleja myydään myös yksinomaan mustalla katolla ja peilikannoilla sekä mallikohtaisilla vannemalleilla. Muuten Recharge on sähköauto, joka todella lentää tutkan alla. Jopa latausaukko on piilossa siellä, missä polttoaineen täyttöaukko normaalisti olisi.

Tämä tarkoittaa, että saat melko perinteisen näköisen maastoauton, jossa on korkea, pystysuora profiili. Se on melkoinen kontrasti tyylikkäälle Model Y: lle ja Mach-E: lle, jotka hämärtävät SUV: n ja farmariauton välistä rajaa.

Ford ja Tesla tarjoavat kuitenkin enemmän hyötyä. Vaikka Volvo väittää, että Rechargessa on sama määrä matkustaja- ja tavaratilaa kuin bensiinimoottorissa XC40, Mach-E: ssä ja Model Y: ssä on silti suuremmat tavaratilat sekä enemmän jalkatilaa molemmissa riveissä. Tesla tarjoaa myös enemmän pääntilaa kuin Volvo, sekä kolmannen istuinrivin. Volvolla on hauskaa, mutta se on pieni.

Volvo yritti kompensoida tämän älykkäillä sisustusominaisuuksilla. Suunnittelijat siirsivät osan Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän kaiuttimista ovilta kojelautaan, mikä teki tilaa suuremmille oven sisäisille säilytyslokeroille. Keskikonsolissa on myös irrotettava roskakori, ja hansikaslokeron oveen on sisäänrakennettu pussikoukku.

Sisätilat ovat myös mukava paikka olla. Volvo saavutti minimalistisen ilmeen, jota Ford ja Tesla näyttivät tavoittelevan, osittain siksi, että suunnittelijat vastustivat kiusausta iskeä massiivinen kosketusnäyttö keskelle kojelautaa. Materiaalit tuntuvat sopivan ensiluokkaisilta, vaikka Volvo ei tarjoa täyttä nahkaverhoilua. Sen sijaan saat sekoituksen nappanahkaa ja Nubuck-tekstiiliä.

Sähkö- ja bensiinikäyttöiset XC40-mallit perustuvat Volvon Compact Modular Architecture (CMA) -alustaan, joka on jaettu Polestar 2 sähköauto Volvon uudesta spinoff-brändistä. Recharge jakaa Polestar 2:n kanssa paljon enemmän kuin vain perusalustan, kuten näette.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Recharge saa Android Automotive -käyttöjärjestelmän infotainment-järjestelmä joka debytoi Polestar 2:ssa. Koska järjestelmä on Android-pohjainen, siihen on upotettu Google-sovelluksia. Esimerkiksi Google Assistant ja Google Maps ovat oletusääniohjaus- ja navigointisovellukset. Android-käyttäjät voivat myös synkronoida Google-tilinsä autoon.

Rechargessa Android-käyttöjärjestelmä toimii 9,0 tuuman keskuskosketusnäytössä ja 12,3 tuuman digitaalisessa mittaristossa. Apple CarPlay, Android Auto, ja Bluetooth ovat myös mukana, mutta oletuskäyttöliittymä on silti Google. Vaikka infotainment-järjestelmä toimi hyvin, jos et ole Android-älypuhelimien fani, se ei todennäköisesti ole sinun kuppi teetäsi.

Vaihdekytkimen edessä oleva pieni mökki sisältää USB-C-portin johdolla, ja se voidaan varustaa langattomalla latausalustalla. Volvo ei kuitenkaan sisällyttänyt USB-portteja toiseen riviin.

Volvolle tyypilliseen tapaan Recharge saa listan tavallisesta kuljettajaa avustavasta tekniikasta, mukaan lukien etutörmäysvaroitin, kaistavahtivaroitus, kaistanpito-avustin, kuolleen kulman valvonta takaristeyshälyttimellä, automaattinen hätätilanne eteen ja taakse jarrutus, kuljettajan vireysvalvonta, liikennemerkkien tunnistus, ulosajosta ja vastaantuleva kaista lieventäminen. Pilot Assist, joka yhdistää mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen kaistan keskitys maantieajossa, on maksettu lisämaksu.

Kuten asiaan liittyvä Polestar 2, XC40 Recharge voi myös käyttää pilvipohjaista dataa parantaakseen kuljettajaa avustavan teknologiansa suorituskykyä Volvon mukaan. Se saa autonvalmistajan uusimman anturisarjan, joka on Volvon mukaan skaalattavissa kehittyneempiä tulevaisuuden kuljettajan apuvälineitä varten. Rechargessa on myös OTA-päivitysmahdollisuus kaikille ajoneuvoohjelmistoille, mikä helpottaa uusien ominaisuuksien lisäämistä.

Sen sijaan, että painat painiketta käynnistääksesi XC40 Rechargen, vaihdat vain pois pysäkiltä. Jos avaimenperä on autossa, se käynnistyy. Volvo ei ole kertonut, saako XC40 Recharge käyttöön Polestar 2:n Digital Key -ominaisuuden, joka mahdollistaa älypuhelimen käytön avaimenperän sijasta.

Ajokokemusta

Kuten Polestar 2, myös XC40 Recharge saa yhden sähkömoottorin akselia kohden, mikä mahdollistaa nelivetokäytön. Teho on suunnilleen sama kuin Polestarissa, 402 hevosvoimaa ja 486 puntaa jalan vääntömomenttia.

Vaikka Rechargea ei ole tarkoitettu suorituskykyautoksi, se on yksi Volvon nopeimmista autoista. Yhtiön mukaan se kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 4,7 sekunnissa, 1,4 sekuntia nopeammin kuin XC40:n tehokkain bensiiniversio. Se on myös 0,1 sekuntia nopeampi kuin Tesla Model Y Long Range tai Ford Mustang Mach-E Premium, mutta Tesla ja Ford tarjoavat myös urheilullisempia versioita, jotka saavuttavat 60 mph vain 3,5 sekunnissa.

Voimakkaan kiihtyvyyden lisäksi XC40 Rechargen ajokokemus on melko rentoa. Kuten muutkin Volvon viimeaikaiset mallit, Recharge korostaa sujuvuutta ja mukavuutta suorituskyvyn edelle. Emme pystyneet ottamaan mutkia niin aggressiivisesti XC40:ssä kuin pystyimme Mustang Mach-E, mutta Volvosta puuttui myös Fordin jäykkä ajo. Se on kompromissi, jota monet kuljettajat todennäköisesti arvostavat.

Toisin kuin monet sähköautot, XC40 Recharge on tarkoitettu hinattavaksi. Sen 2000 punnan hinauskapasiteetti ei kuitenkaan ole paljon. Tesla ilmoittaa 3500 punnan vetokapasiteetin Model Y: lle valinnaisen hinauspaketin kanssa.

Kantama, lataus ja turvallisuus

XC40 Recharge on saatavana vain yhdellä akulla: 78 kilowattituntia ja 75 kilowattituntia käyttökapasiteettia. Se tarjoaa 208 mailin toimintasäteen, mikä ei ole vaikuttavaa, kun Tesla Model Y tarjoaa 326 mailin kantaman samanlaisella rahalla.

Sähkökäyttöinen Volvo on varustettu tasavirta-pikalatauksella jopa 150 kilowatilla, mikä mahdollistaa 80 % latauksen 40 minuutissa. Lataus 240 voltin AC Level 2 -lähteestä kestää kahdeksan tuntia. Volvo sisältää hyödyllisen kaapelin, joka voidaan kytkeä suoraan suurten laitteiden käyttämiin 240 voltin pistorasioihin, joten jos sinulla on sellainen autotallissasi, sinun ei tarvitse asentaa erityistä latausasema.

Törmäystestien luokitukset Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole vielä saatavilla, eivätkä bensiinimoottorin XC40 luokitukset päde sähköiseen malliin. Volvo teki joitain muutoksia varmistaakseen hyvän törmäyssuorituskyvyn, mukaan lukien akun turvakehikko ja uusi etutörmäysrakenne, joka on suunniteltu ottamaan huomioon moottorin puutteen.

Volvo tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun, neljän vuoden 50 000 mailin voimansiirron takuun ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin akun takuun. Ford tarjoaa lyhyemmän perustakuun, mutta pidemmän voimansiirron takuuajan samalla akun takuulla. Tesla vastaa Volvoa kaikissa kolmessa kategoriassa, vaikka jotkut Tesla-ajoneuvot saavat 120 000 mailin akun takuun.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Volvo tekee asioista melko yksinkertaisia ​​tarjoamalla XC40 Recharge -laitteen yhdellä varustelutasolla, yhdellä voimansiirrolla ja akulla. Vakioominaisuuksien lisäksi lisäisimme 1 300 dollarin Advanced Package -paketin, joka sisältää Pilot Assistin kuljettajan apu, 360 asteen kamerajärjestelmä, langattoman puhelimen lataus ja 12 voltin pistorasia lastille alueella.

Lisäsimme myös sähköisen lämpöpumpun (350 dollaria), joka auttaa lämmittämään ohjaamon nopeammin kylminä päivinä ja samalla säästämään energiaa. Pääsimme Harman Kardon -äänijärjestelmään (800 dollaria) ja testiautomme Sage Green Metallic -maaliin (645 dollaria), joka on yksinomaan Recharge-mallissa. Tämä nostaa ihanteellisen XC40 Rechargen kokonaishinnan 58 080 dollariin ennen verohyvitystä ja muita kannustimia.

Meidän kantamme

XC40 Recharge saattaa olla ensimmäinen massamarkkinoiden sähköauto, jossa on Volvo-merkki, mutta se on todellakin ruotsalaisen autonvalmistajan toinen täysin sähköinen malli. The Polestar 2 voidaan myydä eri tuotemerkillä, mutta sillä on yhteinen alusta, voimansiirto ja infotainment-järjestelmä Rechargen kanssa.

Polestar 2 teki meihin vaikutuksen, ja monet sen hyvistä ominaisuuksista siirtyvät Rechargeen. Volvossa on sama yleinen laadun hienostuneisuus, mutta luonteeltaan rennompi. Se on hyvä vastakohta urheilulliselle Polestarille ja vankka "ensimmäinen" yritys sähköautolle, mutta sen olisi pitänyt olla enemmän.

Lataaminen jää alle Tesla Model Y ja Ford Mustang Mach-E kantaman ja käytettävyyden suhteen, mutta siinä on paljon mukavampi sisustus ja se pysyy Teslan ja Fordin verrattain hinnoiteltujen versioiden perässä nollasta 60 km/h sprintissä. Volvo tuntuu myös enemmän tavalliselta autolta.

Jos haluat vain perus päästöttömän kuljetuksen, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric ja Nissan Leaf tarjota enemmän valikoimaa paljon halvemmalla. Mitään niistä ei kuitenkaan ole saatavana nelivetoisina. Sama koskee myös äskettäin lanseerattua Volkswagen ID.4, vaikka VW tulee lopulta saataville myös nelivetoisena.

XC40 Recharge on edelleen hyvä auto, ja sitä kannattaa harkita niille, jotka ovat valmiita käyttämään hieman ylimääräistä tekniikkaa ja parempaa suorituskykyä. Se, että pidämme Volvoa vain vankana kilpailijana eikä suorana mestarina, osoittaa, kuinka nopeasti sähköautojen kilpailu etenee.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Volvon sähköinen tulevaisuus näyttää valoisalta.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Volvo C40 Rechargen ensimmäinen ajoarvostelu: EV-muotilause
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana