Vuoden 2015 Lexus NX 200t F-Sport tarjoaa kiinnostavamman ajokokemuksen kuin olemme tottuneet odottamaan merkin crossovereilta, ja se on hyvä asia.
Ei ole aivan yllättävää, että Lexus on vihdoin tuomassa markkinoille kompaktin crossoverin täysin uudessa 2015 NX: ssä. Loppujen lopuksi pienten ja korkeiden vaunujen markkinat ovat alan nopeimmin kasvavat, ja Lexuksella on jo keskikokoisessa segmentissä tiivis pito erittäin suosittujen RX 350- ja RX 450h -crossovereidensa ansiosta.
Kilpailu täällä on kuitenkin tiukkaa, täynnä käytännöllisiä, tyylikkäitä ja nautinnollisia ajoneuvoja, kuten BMW X1, Infiniti QX50 ja Acura RDX, ja pian Mercedes GLA ja Audi Q3 yhtä hyvin.
Liittyvät
- Ensimmäinen täysin sähköinen Lexus-tuotantoauto ei välttämättä mene Teslan jälkeen
Tätä silmällä pitäen Lexuksen insinöörit päättivät palata piirustuspöydälle. Kilpailijoiden keskittyessä sekä tyylin että dynamiikan tarjoamiseen ylivoimaisesti, Lexus ei voinut yksinkertaisesti nahkaverhoitella Toyota RAV4:ää ja kutsua sitä päiväksi. Sen sijaan se vaatisi ajoneuvon, joka kestäisi saksalaisia vastaan ja jonka voimansiirtoa ei ole koskaan ennen nähty Lexuksessa. He kiinnittivät huomiomme sanaan "Turbo", sanaa, jota emme ole kuulleet japanilaisesta brändistä sen jälkeen, kun Toyota Supra meni jääkarhun tapaan vuonna 1998.
Nähdäkseni tarkalleen, mitä tapahtuu, kun titaaninen Toyota päättää ottaa saksalaiset vastaan yhdessä heidän parhaista peleistään, hyppäsi lentokoneeseen, suuntasi Whistleriin Kanadaan ja nappasi istuma-aikaa vuoden 2015 Lexus NX 200t F-Sportissa.
Saalistava
Kolmen vuoden altistumisen jälkeen Lexuksen "karasäleikkölle" luulin, että silmäni olisivat jo tottuneet siihen. Jokaisen uuden mallin myötä Lexuksen etupaneeli kuitenkin muuttuu yhä uhkaavammaksi ja äärimmäisemmäksi.
Vuoden 2015 NX käyttää Lexuksen L-Finesse-muotoilukielen pelottavinta versiota tähän mennessä, ja F-Sport-mallit näyttävät entistä aggressiivisemmilta massiivisten hunajakennosäleiköidensä ansiosta. Muistatko, kun Predator poistaa naamionsa ensimmäistä kertaa ja näet sen hampaat ja kaksisaranaisen leuan? Kyllä, Lexus lähestyy sitä jokaisen uuden johdannaisen myötä. Tämä ei tarkoita, että NX olisi epämiellyttävä – itse asiassa kaivan etupäätä – mutta tyyli on vähintäänkin polarisoiva.
Uuden schnozin lisäksi NX: ssä on vakiona LED-ajovalot, jotka voidaan päivittää upeaksi 32-polttimoiseksi LED-ajovaloksi, jotka näyttävät suoraan konseptiautolta poimituilta. Takana katsojat löytävät enemmän LED-valoja ja edykkäämpää tyyliä. Sivulta katsottuna NX ei näytä kovin kaukana Mazda CX-5:stä, mutta sekään ei ole huono asia.
Sisällä ohjaamo vetää monet jonoistaan uudesta Lexus IS: stä, mikä antaa NX: lle ohjaamon tuntua tien päällä istumisen sijaan. Istumakokemus muistuttaa enemmän urheiluautoa kuin kuorma-autoa, ja istuimet ovat tukevia ja mukavia.
F-Sport-mallissa kuljettajat löytävät muutamia vaihtoehtoja perinteisen mustan, harmaan ja beigen värivalikoiman lisäksi. Asiakkaat voivat myös valita sisustuksen punaisena tai mustana kontrastiompelein. Ohjauspyörä tuntuu hyvältä ja sisältää kaikki tarvittavat painikkeet infotainment-järjestelmän muuttamiseen. Tämä järjestelmä on päivitetty Lexus Remote Touchin uusimpaan versioon, joka on nyt ohjauslevypohjainen eikä sitä ohjata hiirellä. Se on suunnilleen yhtä helppokäyttöinen kuin koskaan, ja jopa ohjauslevyllä on haptinen palaute, jonka tarkoituksena on auttaa pitämään katseet tiellä ja poissa näytöstä.
Mielestäni ainoa tapa spesifioida NX on sen F-Sport-puku. Suoraan sanottuna vakiomalli ei vain näytä yhtä hyvältä; perusautosta puuttuu jotkin merkit ilman tummennettua säleikköä, mustia peilikuppeja ja pienempiä pyöriä. Lisäksi asiakkaat menettävät mahdollisuuden ultratyylikkäisiin punaisiin nahkaistuimiin, jotka ovat ehdottoman välttämättömiä, jos kuljettajat haluavat tehdä jotain etäurheilullista NX: n kanssa.
Tekniikka… kaikkialla
Alhaisesta perushinnastaan huolimatta vuoden 2015 Lexus NX tarjoaa täyden valikoiman Lexus-ominaisuuksia ja turvallisuustekniikoita sekä uutta, jota emme ole ennen nähneet. Odotettujen asioiden lisäksi – kaikki tehot, kattoluukku, LED-ajovalot – NX: ssä on seitsemän tuuman näyttö radio-, ilmastointi- ja navigointisäätimille.
Turvatekniikan osalta Lexus tarjoaa lähes kaikki ominaisuudet LS-lippulaivaperäisenä sedanina.
Turvatekniikan osalta Lexus tarjoaa lähes kaikki ominaisuudet LS-lippulaivaperäisenä sedanina. Saatavilla on tutkan vakionopeussäädin, joka ei vain seuraa auton edessä olevia autoja, vaan myös mahdollistaa NX: n pysähtymisen ja käynnistymisen uudelleen.
Ylellinen crossover tarjoaa myös törmäystä edeltävän järjestelmän, jota minun ei onneksi tarvinnut käyttää. Lexus käytti kuitenkin aikaa näyttääkseen minulle uuden Lexus Enform -mobiilisovelluksen, jonka avulla käyttäjät voivat lukita, avata ja käynnistä NX mobiililaitteesta sekä aseta ajoneuvolle huippunopeudet ja ulkonaliikkumiskiellot siltä varalta, että teini-ikäiset ottavat NX: n pyöritä.
Hidas peliin, mutta sulava saapuessaan
Metallilevynsä alla vuoden 2015 Lexus NX alkoi RAV4:nä. Lexus kuitenkin väittää, että jokaisen auton on aloitettava jostain. Kun NX lopulta toteutui, RAV4-alustaa oli muutettu 90 prosenttia Lexukseksi.
Mikä muuttui? Lexus-insinöörit lisäsivät täysin erilaisen moottorisarjan, täysin uuden jousituksen, ja vääntöjäykkyyttä nostettiin 20 prosenttia paremman ajettavuuden vuoksi. Joten vaikka olemme saaneet aiemmin vitsailla siitä, että NX on merkkisuunniteltu RAV4, on turvallista sanoa, että ne ovat lähes ainutlaatuisia autoja.
NX: ssä on kaksi moottoria, joista molemmissa on vakiona etuveto ja valinnainen neliveto, ja molemmat voidaan saada F-Sport-mallissa. NX 300h - "h" hybridille - käyttää 2,5 litran nelisylinteristä moottoria ja sähkömoottoria tuottamaan 192 hevosvoimaa, joka ohjataan portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston (CVT) kautta.
Tällä voimansiirrolla NX ajaa enemmän kuin polttoaineensäästöön keskittyvä hybridi – toisin kuin CT 200h – kuin mikään Lexuksen suorituskykyinen hybridi. Tehoa on riittävästi, mutta todellinen taika on numeroissa, missä se on 35 mpg kaupungissa, 31 mpg moottoritiellä ja yhteensä 33 mpg. Nelivetoisissa malleissa taloudellisuus pienenee hieman.
Kaiken kaikkiaan sanon, että ohitat hybridin.
Valitse sen sijaan parempi ja mielenkiintoisempi vaihtoehto: NX 200t. Sen voimanlähteenä on 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen, joka tuottaa 235 hevosvoimaa ja 258 lb-ft. vääntömomentista. Erityisesti F-Sport-verhoilussa, joka antaa NX: lle suuremmat, 18-tuumaiset pyörät, urheilullisesti viritetyn jousituksen ja äänen ohjaamon päästää enemmän moottorin ääniä ohjaamoon, 200t-malli tuntuu pirteältä, reagoivalta ja oikeutetusti hauskalta ajaa. Se ei ole aivan yhtä viihdyttävä kuin Lexus IS- tai GS-sport-sedanit, mutta se on varmasti lähellä heidän kuljettajan sitoutumisaluetta.
En sano, että NX 200t on urheilucrossover; se ei ole. Ensinnäkin se on tyyli, mukavuus ja luotettavuus. Mutta sen puoliterävästä käsittelystä, suorasta ohjauksesta ja vääntömomentin saatavuudesta on sanottavaa. Ehkä sitä kutsuisimme "vastuulliseksi huviksi", mutta se ei ole huono paikka olla lähtötason luksusmarkkinoilla.
Huiput
- Kaunis, mukava sisustus
- Villi, ilmeikäs muotoilu
- Houkutteleva ajodynamiikka (Lexukselle)
- Oletettu luotettavuus
Matalat
- Vaatimaton suorituskyky segmentille
- Pieni sisustus
- Puutteellinen hybridivoimansiirto
Toimittajien suositukset
- Lexus julkistaa ensimmäisen sähköautonsa, mutta sitä ei todennäköisesti myydä Yhdysvalloissa.
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
