2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD arvostelu

2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD

MSRP $58,745.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Rahoillasi saamasi autojen ja tekniikan määrä on yksinkertaisesti hämmästyttävä."

Plussat

• Uskomaton määrä autoa rahalle
• Paljon voimaa
• Varmaa käsittelyä
• Erinomainen rakennuslaatu
• Laaja vakiovarustelu

Haittoja

• Vähän kylmä persoonallisuuden suhteen
• Voisi pudottaa muutama sata kiloa
• Ohjaukseen voisi käyttää enemmän tuntumaa ja painoa

Ylellisen urheilusedanin ostaminen tarkoittaa huikean valikoiman houkuttelevia vaihtoehtoja Euroopasta, Japanista ja jopa Amerikasta. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura ja Infiniti tulevat usein ensimmäisenä mieleen. Mutta entä Genesis? "Genesis, kuka?" voit kysyä.

Se on Korean uusin tulokas valtavirran luksusmarkkinoille, Hyundaista irrallaan. Ajattele sitä niin kuin Lexus on Toyotalle tai Acura Hondalle. Genesis on ensimmäinen uusi pelaaja, joka lanseerasi tällä segmentillä lähes kolmeen vuosikymmeneen. Ja G80, entinen Hyundai Genesis -sedan, on yksi sen jäänmurtajista.

Vuoden 2018 Genesis G80 -testerimme toimitetaan täysin uudessa Sport-verhoilussa, jossa on yhtä uusi 3,3-litrainen kaksoisturboahdettu V6. Se on valikoiman keskellä ylellisen V8-moottorilla varustetun Ultimaten alapuolella ja vapaasti hengittävän 3,8 litran V6-perusmallin yläpuolella. Kaikissa on talon sisäinen kahdeksanvaihteinen automaatti ja joko takaveto tai valinnainen neliveto.

G80 astuu kehään BMW 5-sarja, Audi A6, Mercedes-Benz E-sarja, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerja Infiniti Q70. Genesis G80 -perusmalli 3,8-litraisella V6-moottorilla ja takavetoisella alustalla alkaa 41 750 dollarista, kun taas valinnaisella nelivetoisella Sport-mallillamme loppulasku oli 58 745 dollaria.

Sisustus ja tekniikka

Jos tämä olisi vuosi 1992, ensimmäiset kuvaajat, jotka tulisivat mieleen minkä tahansa korealaisen auton sisusta, olisivat "halpoja" ja "kertakäyttöisiä". Mutta ei ole enää vuosi 1992, keltit eivät ole pidempään tyyliin, ja korealaisista autoista on itse asiassa tulossa ostosana alkuperäiselle laadulle ja luotettavuudelle, minkä Genesis osoitti kauan sitten alkuperäisen Hyundai Genesiksen kanssa. sedan.

Paras tapa kuvailla G80 Sportin sisätilaa on se, että se tuntuu korealaselta Audilta tai Lexukselta. Se on mukava, hiljainen, tilava ja mukava paikka, jossa on pehmeät pinnat kaikkialla, tukevat muovit älykkäästi poissa ulottuvilta ja ovet sulkeutuvat mukavalla jysähdyksellä. Jotkut muovit saattavat muistuttaa sinua siitä, että Hyundain roskakorista lipsahti muutama osa. Mutta se ei todellakaan eroa Toyotan osien näkemisestä Lexus-malleista tai Chevyn osien löytämisestä Cadillaceista. Genesiksen tapauksessa kaikki on hyvin harkittu.

Musta nahkasisustus saattaa olla hieman synkkä, mutta sitä vaalentaa kontrastiväriset tikkaukset, mikrokuituinen mokkapäällinen sekä sekoitus aitoa metallia ja hiilikuitua. Ja tietysti tekniikka on hyvin läsnä saksalaisvaikutteisessa infotainment-järjestelmässä ja keskikonsolin pääohjausliitännöissä sekä suuressa 9,2 tuuman LCD-diagonaalisessa HD-värikosketusnäytössä. Kaikki ikkunat, lämmitetyt ja jäähdytetyt muistinahkaiset etuistuimet ovat yhden kosketuksen painikkeet; lämmitettävät takaistuimet; kahden vyöhykkeen automaattinen lämpötilan säätö; panoraama kuukatto; ensiluokkainen 17 kaiuttimen Lexicon-stereo Bluetoothilla, SiriusXM, Android Auto ja Apple CarPlay; heads-up-näyttö; ja Genesiksen tieapuohjelma. Mainitsinko, että kaikki tämä on vakiona?

Ajokokemusta

Vuonna 1992 pogo-kiinnittäminen määränpäähäsi olisi ollut ideaalimpaa kuin ajaa mitään korealaisen autonvalmistajan valmistamaa. Onneksi he ovat jo kauan sitten alkaneet valmistaa kilpailukykyisiä tuotteita, ja Genesis G80 Sport on aivan uusi huippu.

Vain muutama vuosi sitten emoyhtiö Hyundai ja sen sisar Kia keräsivät joukon arvostettuja ja kokeneita saksalaisia ​​autojohtajia järjestämään näyttelyä. Yksi legendaarisimmista nimistä oli Albert Biermann, BMW: n arvostetun M-divisioonan entinen pääinsinööri. Hän valvoo koko yrityksen voimansiirron, voimansiirron sekä alustan ja jousituksen kehitystä, ja hänen taikuutensa näkyy selvästi Genesis G80 Sportissa.

Täysin uudessa 3,3-litraisessa V6:ssa ei ole yksi, vaan kaksi turboahdinta ja uusimmat laitteet, kuten kaksi portaattomasti säädettävää venttiilin ajoitusta, suoraruiskutus ja suorituskykyä säädettävä imu. Tuloksena on 365 hevosvoimaa ja 376 naulaa kierre premium-kaasulla. Genesis sanoo, että teho pienenee hieman normaalia käytettäessä, mutta miksi haluaisit tehdä sen?

Sekoita poljin ja tekninen V6 ja kahdeksan vaihteinen automaattinen palkkio noin viiden sekunnin nopeudella 0-60 ja vääntökäyrällä, joka on tasaisempi kuin tasa-Eartherien unelmat. Jos Genesis G80 Sportin voimavarat eivät vaikuta, sen käsittely varmasti tekee. Ilmastoidut jarrut ovat erinomaiset, ja kehon hallinta on odotetusti tasaista ja hyvin hallittua, tinkimättä hienosti vaimennettua ajoa karkeilla kaupunki- ja kaupunkiteillä.

Joillekin kuljettajille saattaa myös tuntua, että ohjaus on hieman kevyemmällä puolella ja runko hieman raskas. Mutta jos mikä, niin raskas tunne saa G80:n tuntemaan olonsa varmaksi, istuvaksi ja varmaksi. Jossain määrin se melkein muistuttaa meitä siitä, miten BMW E39 5-sarja tuntui ratin takana, kun pitkä jousitusliike sekä pehmeä jousi- ja iskunvaimennus olivat vielä kunnolla kompensoituja erinomaisesti viritetyillä kallistuksenvaimikkeilla ja jousitusgeometrialla. Kun herra Biermann on kulissien takana, emme ole ollenkaan yllättyneitä siitä.

Takuu

Kaikilla Genesis G80 -malleilla on yksi alan parhaista takuista: perustakuu viiden vuoden tai 60 000 mailin ajan ja voimansiirron kattavuus 10 vuotta tai 100 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Genesis G80 Sportissa kaikki varusteet ovat mukana vakiona, joten sinun ei tarvitse valita erikokoisten kosketusnäyttöjen tai lämmitettyjen istuinten välillä. Genesis G80 Sport todennäköisesti käsittelee ja suoriutuu paremmin takavetoisena, jos asut lämpimämmässä ilmastossa, jossa et tarvitse AWD: n etuja (ja painoa). Moottori ei tuota tarpeeksi tehoa vaatimaan sitä, ja hyvän suorituskyvyn ympärivuotiset tai talvirenkaat pitäisi riittää satunnaiseen lumeen.

Meidän Take

Uuden luksusautomerkin tuominen markkinoille katsottiin lähes mahdottomaksi Euroopan, Japanin ja Amerikan houkuttelevien tarjousten ansiosta. Mutta Hyundai osoitti pystyvänsä valmistamaan luksusajoneuvoja ottamalla käyttöön Yhdysvaltojen markkinoiden täysikokoisen Equus-sedanin ja myöhemmin keskikokoisen Genesis-sedanin. Eikä se mene mihinkään.

Genesis G80 Sport murtaa kaikki vanhentuneet stereotypiat korealaisista autoista vahvan saksalaisen vaikutuksensa ja pelin parhaiden päiden kasvatuksen ansiosta. Se vastaa kaikkea, mitä sen suorat kilpailijat tarjoavat, mutta on yksi keskeinen näkökohta, joka todella nostaa G80 Sportin jalustalle.

Jopa 58 745 dollarilla rahoillesi saamasi auton ja tekniikan määrä on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Saadakseen lähes saman määrän varusteita miltä tahansa sen eurooppalaiselta ja jopa amerikkalaiselta kilpailijalta, joutuisi yskimään lähes 12 000 ylimääräistä dollaria. Car & Driver -yhtiön äskettäisessä vertailutestissä he havaitsivat, että seuraavaksi halvin vaihtoehto samalla määrällä sarjaa olisi Audi A6 3.0T Competition, mutta silmiä sulava 72 175 dollaria. Japani tarjoaa edullisempia vaihtoehtoja Lexus GS: n ja Infiniti Q70:n kanssa, joissa on samanlainen varustelutaso ja jotka tarjoavat hyvin samanlaisia ​​ajokokemuksia.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ehdottomasti! Rakastamme Genesis G80 Sportin arvoa, urheilullista käsittelyä ja ylellisiä tapaamisia. Jos olet kyllästynyt segmentin tyypilliseen valikoimaan, G80 Sport tarjoaa ainutlaatuisen vaihtoehdon, joka ei jää toteutumatta. Se ei ole täydellinen, eikä se jätä syrjään luokkajohtajia, mutta et yksinkertaisesti voi lyödä rahalla saamaasi auton määrää.