2019 Acura RDX ensimmäinen asema
MSRP $37,300.00
"Eteenpäin ajatteleva RDX erottuu tiukemmasta eurooppalaisesta kilpailusta."
Plussat
- Urheilullinen luonne
- Laadukas ääni
- Hyvin varusteltu sisustus
- Paljon analogisia painikkeita
Haittoja
- Ajokokemuksesta puuttuu sielu
- Kosketuslevyn huijaaminen
Acura ei ole koskaan oikein tiennyt, mihin suuntaan RDX: ää ottaa. Ensimmäisen sukupolven RDX yritti olla erilainen, ottaa käyttöön automaisen ulkonäön ja tuntuman kun useimmat maastoautot yrittivät olla kuorma-autoja. Toisen sukupolven malli meni konservatiivisempaan suuntaan. Nyt kolmannen sukupolven 2019 Acura RDX muuttaa jälleen kurssiaan korostaen tekniikkaa ja urheilullista ajodynamiikkaa enemmän kuin koskaan ennen.
Sisällys
- Sisustus ja tekniikka
- Ajokokemusta
- Takuu
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Johtopäätös
Hondan luksusbrändi kertoi uuden RDX: n kehittämisessä vertailevansa Saksan triumviraattia Audi Q5:stä, BMW X3:sta ja Mercedes-Benz GLC-sarjasta sekä ruotsalaisesta Volvo XC60:stä. Mutta RDX: n kilpailukykyiseen sarjaan kuuluvat myös Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 ja Lincoln MKC.
Acura RDX on saatavilla perus-, Tech-, A-Spec- ja Advance-varustelutasoilla. Etuveto on vakiona kaikissa neljässä versiossa, kun taas neliveto on 2 000 dollarin vaihtoehto. Perusmalli alkaa 37 300 dollarista, mutta ajoimme A-Spec (43 500 dollaria) ja Advance (45 400 dollaria) malleilla. A-Spec on ensisijaisesti Tech-malliin lisätty ulkonäköpaketti, joka sisältää ominaisuuksia, kuten navigoinnin, 12 kaiuttimen äänijärjestelmän ja nahkaistuimet. Advance on sarjan huippu, joka on täynnä ominaisuuksia, kuten aktiivinen jousitus, head-up-näyttö ja 16 kaiuttimen äänijärjestelmä.
Sisustus ja tekniikka
RDX: n kojelauta ei ole kuin mikään muu nykyinen SUV. Ajotilan nuppi lainattu NSX superauto istuu edessä ja keskellä, ja keskikonsoli kaareutuu ylöspäin luoden kätevän säilytystilan puhelimellesi (täydellinen 12 voltin ja USB-latausporteilla) alla. Mutta todellinen keskipiste on Acuran uusi True Touchpad Interface, joka ohjaa useimpia infotainment-toimintoja.
Acura ei ole ensimmäinen autonvalmistaja, joka kokeilee kosketuslevyä: Lexus käyttää sitä infotainment-järjestelmissään, ja olemme havainneet sen olevan melko raivostuttavaa käyttää. Mutta vaikka Lexus luottaa pelkästään ohjauslevyyn, samalla tavalla kuin kannettavassa tietokoneessa. Acura lisäsi kovia painopisteitä kulmiin. Paina kulmassa, jolloin kohdistin siirtyy vastaavalle alueelle 10,2 tuuman näytöllä. Muussa tapauksessa siirrä kohdistinta pyyhkäisemällä tyynyn poikki ja paina kevyesti valitaksesi näytöllä näkyvän toiminnon, kuten musiikin, navigoinnin ja puhelimen.
Löysimme järjestelmän olevan parempi kuin Lexuksen kosketuslevy, mutta ei aivan yhtä hyvä kuin kilpailijajärjestelmät, kuten BMW: n iDrive, jotka käyttävät pyörivää säädintä näytön valikoissa liikkumiseen. Acura-järjestelmässä on merkittävä oppimiskäyrä: Ajon aikana liikettä oli vaikea koordinoida sormellamme kosketuslevyllä sen kanssa, mitä näimme näytöllä, samalla kun yritimme kiinnittää huomiota tie. Uskomme, että omistaja voi tottua tähän ajan myötä, mutta ensikertalaisille se on haastavaa.
RDX luottaa enemmän teknisiin temppuihin urheilullisen kokemuksen tuottamiseksi kuin ihmisen ja koneen harmonisointiin.
Acuralla ainakin oli hyvä järkeä sisällyttää paljon kovia painikkeita. Kuljettaja voi käyttää painikkeita kaikkiin ilmastoinnin toimintoihin, mukaan lukien lämmitettävien ja tuuletettujen istuimien kytkeminen päälle korkeamman tason A-Spec- ja Advance-malleissa, joita ajoimme. Ohjauspyörän vierityspyörät tekevät soittolistan kappaleiden vaihtamisesta helppoa, ja äänenvoimakkuutta säädetään yksinkertaisella nupilla. Tämä tarkoittaa, että kojelauta on esteettisesti hieman sotkuinen, mutta toiminnallisesti se toimii hyvin.
RDX tulee vakiona Apple CarPlay, sekä sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot. Mutta Android Auto ei ole saatavilla julkaisun yhteydessä, koska se ei voi olla yhteydessä kosketuslevyohjaimeen (huolimatta siitä, että koko infotainment-käyttöjärjestelmä on Android-pohjainen). Acura suunnittelee tekevänsä Android Automaattinen käytettävissä, kun ongelma on ratkaistu.
Ajoneuvoissamme oli valinnainen Acura ELS Studio 3D 710 wattia, 16 kaiutinta. Acura ja kumppani Panasonic käyttivät temppuja, kuten laittoivat kaiuttimet otsikkoon, ja toivat Grammy-palkitun musiikkituottajan Elliot Schienerin. Tuloksena on laadukas musiikkikokemus, joka kilpailee paljon kalliimpien autojen järjestelmien kanssa monimutkaisemmalla laitteistolla.
Tekniikan lisäksi sisätiloissa on korkealaatuisia materiaaleja, kuten harjattua alumiinia ja kauniin näköisiä oliivisaarnipuisia koristeita. A-Spec-mallin lisävarusteena saatava punainen nahkaverhoilu harmailla mokkanahkalla (inspiraationa smokki, Acura sanoo) on sellainen riski, jonka haluaisimme useamman autonvalmistajan ottavan sisätilojen muotoilussa.
Acura-kosketuslevyjärjestelmässä on merkittävä oppimiskäyrä.
Mitä tulee sisustukseen, RDX on verrattavissa kilpailijoihinsa. Pääntila, jalkatila ja hartiatila sekä ensimmäisessä että toisessa rivissä ovat samat Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-luokka, ja Volvo XC60. 29,5 kuutiojalan RDX tarjoaa myös enemmän tavaratilaa kuin mikään niistä malleista, joissa on takaistuimet paikoillaan. Audissa on kuitenkin enemmän säilytystilaa, kun istuimet ovat taitettuina, 60,4 kuutiojalkaa Acuran 58,9 kuutiojalkaa.
AcuraWatch-paketti kuljettajan apuvälineitä on vakiona kaikilla RDX-varustetasoilla. Se sisältää autonomisen hätäjarrutuksen, törmäysvaroittimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpitoavustimen ja kaistavahti ja tieltä poikkeaman vaimennus (jos olet poikkeamassa tieltä, se ottaa ohjauksen käyttöön, jos tarpeen).
Ajokokemusta
Acura väittää, että urheilullisuus oli yksi sen insinöörien tärkeimmistä prioriteeteista RDX: ssä, ja hän jopa viittaa uuteen malliin "urheilu sedan-hyötyajoneuvona". Joten miten RDX ylitti sen ylpeyden? Aika hyvin itse asiassa.
Konepellin alla istuu 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 272 hevosvoimaa ja 280 puntaa jalan vääntömomenttia. Se on enemmän kuin saat Q5:n, X3:n ja GLC: n perusversioissa, mutta Audi, BMW ja Mercedes tarjoavat kaikki suorituskykyyn keskittyvät versiot enemmän tehoa (tosin korkeammalla hinnalla). RDX ylittää myös perus Volvo XC60 T5:n, mutta ei T6-mallia, jonka teho on 316 hv ja 295 lb-ft. Mutta XC60 T6 alkaa noin 3 000 dollaria korkeammalla kuin huippuluokan RDX Advance.
SH-AWD on RDX: n salainen ase.
RDX: n turbo-neljä on yhdistetty 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on vakiona etuveto tai Acuran Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Tämä järjestelmä, jota käytettiin ensimmäisen sukupolven RDX: ssä, mutta ei lähtevässä toisessa sukupolvessa, eroaa monista muista, koska se sisältää vääntömomentin vektoroinnin. Tämä tarkoittaa, että voimaa ohjataan takapyörien väliin, mikä auttaa kääntämään auton mutkissa. SH-AWD on RDX: n salainen ase.
Tiellä saatoimme tuntea järjestelmän työntävän auton paikoilleen nopeampia käännöksiä varten. Oletustilassaan järjestelmä lähettää myös 70 prosenttia tehostaan takapyörille, jolloin RDX tuntuu enemmän takavetoautolta. Saimme jopa RDX: n täysin sivusuunnassa Acura-sorapujotteluradalla (eli luistonesto pois päältä). Useimmat omistajat eivät ihaile luksusmaasturiaan tällä tavalla, mutta on mukava tietää, että he voisivat.
Tästä huolimatta RDX ei muodosta tarkasti yhteyttä kuljettajaansa. Jopa nykyaikaisten standardien mukaan RDX luottaa enemmän teknisiin temppuihin urheilullisen kokemuksen tuottamiseksi kuin vanhanaikaiseen ihmisen ja koneen harmonisointiin. Ajoimme RDX: tä peräkkäin Q5:llä, X3:lla, GLC: llä ja XC60:llä. Vain X3 vastasi RDX: n punaveristä luonnetta, ja se teki sen tyydyttävämmällä tavalla. Acura luottaa vahvasti temppu-nelivetojärjestelmäänsä ollakseen urheilullinen. BMW vain on.
Acura odottaa EPA: n polttoainetaloudellisuusluokituksia 24 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) perus-, Tech- ja Advance-autoissa etuvetoiset mallit ja 23 mpg yhdistetty (21 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie) niiden nelivetoisille versioille mallit. A-Spec tuo mukanaan 1 mpg: n rangaistuksen valtatieluokassa sekä etu- että nelivedolla. Insurance Institute for Highway Safety ja National Highway Traffic Safety Administration törmäystestien luokitukset eivät ole saatavilla tällä hetkellä.
Takuu
Acura tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun ja kuuden vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska RDX on uudelleen suunniteltu malli, jossa on suhteellisen vähän edellisen sukupolven osia, on vaikea ennustaa luotettavuutta.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Acura odottaa RDX Techin olevan äänenvoimakkuuden säätötaso, mutta päivittäisimme A-Spec-malliin. A-Specin mallikohtaiset tyyliominaisuudet, kuten pimennetty ulkoverhoilu, 20 tuuman vanteet sekä alumiini- ja mokkanahkaiset sisäverhoilut sopivat RDX: n urheilulliseen luonteeseen ja erottuvat SUV: sta väkijoukko. Maksaisimme myös ylimääräiset 400 dollaria Apex Blue Pearl- tai Performance Red Pearl -maalista saadaksemme entistä enemmän visuaalista ilmettä.
A-Spec sisältää myös 16 kaiuttimen äänijärjestelmän, joka on tärkein valinnainen tekninen ominaisuus, johon meidän mielestämme kannattaa panostaa. Advance-malli, joka sijaitsee A-Specin yläpuolella RDX-hierarkiassa, sisältää vielä enemmän laitteita, mutta ottaen huomioon tämän olennaisen ominaisuuksia, kuten kosketuslevypohjainen infotainment-järjestelmä ja AcuraWatch kuljettajan apuohjelma, säästämme mieluummin rahaa ja pysymme A-Spec.
Johtopäätös
Acura-nimi ei ole niin mieleenpainuva kuin Audi, BMW tai Mercedes-Benz, mutta Hondan luksusbrändi yrittää kovasti muuttaa sitä vuoden 2019 RDX: llä. Kaksinkertaistamalla urheilullisen luonteen ja ottamalla joitakin tyyli- ja teknologiariskejä RDX erottuu tiukasta eurooppalaisesta kilpailusta. RDX on myös hyvä hinta-laatusuhde: saksalaiset kiipeävät paljon korkeammalle kuin RDX Advancen huipputason 45 400 dollarin hinta. Acuran on vielä hiottava kosketuslevyä ja tuotava lisää sielua ajokokemukseen, mutta RDX on edelleen vahva haastaja kilpailussa.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
