2018 Nissan Maxima ensimmäinen ajo
"Vuoden 2018 Nissan Maxima tähtää urheiluautojen jännittämiseen, mutta jää hieman alle."
Plussat
- V6 teho
- Hyvin varusteltu sisustus
- Keskimääräistä parempi ajodynamiikka
Haittoja
- Luonteen puute
- Tiukka takaistuin
- Järkyttävät infotainment-näytöt
Katso tarkasti vuoden 2018 Nissan Maximan takavaloja, niin huomaat aakkosnumeerisen yhdistelmän "4DSC". Se on lyhenne sanoista "4-ovinen urheiluauto". 1980-luvulla keksitty lempinimi, kun Maximaa pidettiin laajalti köyhän miehen BMW: nä.
Sisällys
- Sisustus ja tekniikka
- Ajokokemusta
- Takuu
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Johtopäätös
Ajat ovat muuttuneet sen jälkeen. Se saattaa silti käyttää 4DSC-nimikettä, mutta nykypäivän Maxima on runsaan mittasuhteinen lippulaiva, jota todennäköisemmin ostetaan muihin suuriin. sedanit kuten Toyota Avalon (joka tuli juuri esittelytiloihin uudelleen suunniteltuna 2019-mallina), Chevrolet Impala, Ford Taurus ja Dodge Charger kuin mikään BMW. Se ei ole urheiluauto, mutta onko Maxima ainakin urheilullisempi kuin kilpailija?
Selvittääksemme asian, tartuimme vuoden 2018 Maxima SV: n avaimet. Alkaen 35 270 dollarista, se on askeleen edellä Maxima S: n (33 270 dollaria) kokoonpanossa. Nissan tarjoaa myös SL-, SR- ja Platinum-varustelutasoja SV: n yläpuolella. Top-of-the-line Platinum alkaa 40 940 dollarista.
Liittyvät
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Sisustus ja tekniikka
Nissanin oli tarjottava enemmän tilaa ja ylellisiä tapaamisia saadakseen asiakkaat vaihtamaan keskikokoisia Altima, ja Maxima ei petä. SV-testiautomme oli varustettu nahkaistuimilla, joissa oli siististi järjestetyt kontrastiompeleet. Etuistuimet olivat sekä mukavia että tukevat ja tarjosivat runsaasti sivutukia, jotka pitävät kuljettajan ja etumatkustajan paikoillaan innostuneiden kaarteissa.
Vuodelle 2018 Maxima saa vakiona Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus kahdella USB-portilla, jotka sijaitsevat vaihtajan edessä (SL-, SR- ja Platinum-malleissa on myös kaksi USB-liitäntää takana). Vakiovarusteisiin kuuluu myös 8,0-keskinen kosketusnäyttö navigoinnilla ja 7,0 tuuman kuljettajan tietonäyttö mittarien välissä. Huomasimme, että keskuskosketusnäyttö oli hieman hidas, ja molempien näyttöjen grafiikka hämmentyi.
Maxima on iso sedan, mutta se tarjoaa vähemmän sisätilaa kuin useimpien kilpailijoiden täysikokoiset mallit. Se ei ole ongelma, kun istut edessä, jossa Maxima tarjoaa enemmän pää- ja jalkatilaa kuin Toyota Avalon, Ford Taurus ja Dodge Charger (mutta ei niin paljon kuin Chevy Impala). Maxima jäljittää kuitenkin suurimman osan kilpailijoistaan takaistuimen tilassa, ja suhteellisen kapea hytti puristaa olka- ja lantiotilaa molemmissa riveissä.
Maxima sopii erinomaisesti tien ylittämiseen kiireessä, mutta se ei jätä hymyä huulille lopussa.
Nissanin 14,3 kuutiojalan tavaratila on selvästi muita segmentin autoja jäljessä, vaikka 60/40-suunnassa taitettava takaistuimen selkänoja mahdollistaa pidempien tavaroiden sijoittamisen.
Etutörmäysvaroitus ja automaattinen hätäjarrutus ovat vakiona kaikissa Maxima-varustelutasoissa. SL-, SR- ja Platinum-malleissa on vakiovarusteena myös mukautuva vakionopeussäädin, takaristikkoliikennevaroitin ja kuolleen kulman valvonta. Tämän lisäksi Platinum-mallissa on 360 asteen kamerajärjestelmä ja Nissanin älykäs kuljettajahälytys. järjestelmä, joka analysoi ohjaustulot havaitakseen kuljettajan uneliaisuuden ja käyttää ääni- ja visuaalisia varoituksia herättääkseen niitä.
Ajokokemusta
Täysikokoista sedan-segmenttiä ei yleensä pidetä suorituskyvyn pesäkkeenä, joten Nissan esittää rohkean väitteen jatkaa Maximan esittelyä "4-ovisena urheiluautona". Vaikka Maxima jäi täyttä urheiluautostatusta, se tarjosi silti a vähän hauskaa.
Tavallinen 3,5-litrainen V6 tuottaa terveen 300 hevosvoimaa ja 261 naulaa vääntömomenttia, ja nykyajan virkistävästi se ei käytä turboahtimia tuottamaan tätä murinaa. V6 on kuitenkin kahlittu portaattomasti säädettävään vaihteistoon ja etuvetoon – ei kuitenkaan aivan paras suoritusresepti.
Maxima pitää paikkansa hevosvoimakilpailussa, mutta sillä ei ole tarpeeksi johtoasemaan. Avalon Vakiovarusteena on myös 3,5-litrainen V6, joka tuottaa lähes identtisen tehon: 301 hv ja 267 lb-ft. Valinnainen 3,6 litran V6 Impalassa (2,5 litran nelisylinterinen on vakiona) tuottaa 305 hv ja 264 lb-ft. Kuten Maxima, sekä Avalon että Impala ovat etuvetoisia.
Nissan tarjoaa enemmän tehoa kuin Ford rahalla. Samanhintainen Taurus voi kerätä vain 288 hv, kun taas 365 hevosvoiman SHO-malli alkaa noin 2 000 dollaria enemmän kuin kallein Maxima. Mutta vain hieman enemmän kuin Maxima SV -testiautomme perushinta, saat takavetoisen Dodge Charger R/T: n 370 hv: n 5,7 litran Hemi V8 -moottorilla (perusmoottori on 3,6 litran V6 ). Sekä Ford että Dodge tarjoavat myös nelivetovaihtoehdon tietyillä varustetasoilla.
Maxima ei menettänyt malttiaan, kun poistuimme moottoritieltä ja suuntasimme kukkuloille.
Nissanin V6-voimasta oli ehdottomasti hyötyä Los Angelesin alueen liikenteessä. Maxima ei menettänyt malttiaan, kun lähdimme valtatieltä ja suuntasimme kaupungin yllä oleville kukkuloille. Enkelit. Maxima selviää mutkaisilla teillä varsin hyvin suureksi sedaniksi, joka on suunniteltu päivittäistä ajettavuutta ajatellen. Mutta auto ei tunnu kovin mukaansatempaavalta. Maxima sopii erinomaisesti tien ylittämiseen kiireessä, mutta se ei jätä hymyä huulille lopussa.
Kun ajetaan taloudellisemmin, EPA sanoo, että Maxima saa 25 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie). Se ei ole huono tämän segmentin autolle, mutta muista, että Toyota tarjoaa Avalon-hybridimallin, joka tuottaa maksimissaan 44 mpg yhdistettynä (43 mpg kaupunki, 44 mpg moottoritie).
Vuoden 2018 Nissan Maxima sai Top Safety Pick -luokituksen Tieturvallisuusvakuutuslaitos. Se jäi alle täyden Top Safety Pick+ -luokituksen ajovalojen ja lastenistuimen ankkurien "keskimääräisten" tulosten vuoksi. The Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto antoi Maximalle yleisen turvallisuusluokituksen viisi (viidestä) tähteä.
Takuu
Nissan tarjoaa Maximalle kolmen vuoden / 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden / 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Perustuu menneisiin mallivuosiin, Kuluttajaraportit antoi 2018 Maximalle ennustetun luotettavuusluokituksen "Keskimääräistä huonompi".
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Pysyisimme luultavasti samassa SV-varustelutasossa kuin testiautomme, joka kattaa kaikki perusvarustelun perusteet. Muut varustetasot tarjoavat enemmän tavaraa, mutta ne myös nostavat hinnan lähemmäs 40 000 dollaria ja lähtötason luksusautojen aluetta. Meitä kiinnostaa Maxima SR -mallin urheilullisempi jousitus, mutta koska emme voineet kokea sitä omakohtaisesti, emme tiedä, onko se ylimääräisen rahan arvoinen.
Johtopäätös
Vuoden 2018 Nissan Maxima yrittää lisätä hieman tyyliä ja urheilullisuutta melko konservatiiviseen segmenttiin, ja se enimmäkseen onnistuu. Hyvin varusteltu ohjaamo ja keskimääräistä parempi ajodynamiikka tekevät Maximasta hyvän tavan piristää päivittäistä työmatkaa. Älä vain kutsu sitä "4-oviseksi urheiluautoksi".
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
