Lamborghinin Aventador S on kunnianosoitus vanhan ajan naurettaville Lamboille

Lamborghinin esteetön mielikuvitus on tuottanut joitain maailman suurimmista ja tunnuskuvallisimmista superautoista. Uusin Raging Bull, joka sprintti Sant'Agata Bolognesesta Italiasta, on tarkistettu versio yhtiön lippulaivamallista nimeltä Aventador S.

Aventador S: n aggressiivisempi muotoilu on vain osa tarinaa. Lamborghini on soveltanut jokaista oppimaansa vuosikymmenten aikana kehittäessään korkean suorituskyvyn moottorit, äänekkäät pakojärjestelmät ja huippuluokan alusta työntääkseen sen V12-moottorilla toimivan koneen raja. Matkustin Valenciaan, Espanjaan selvittääkseni, mitä S tarkoittaa tiellä ja radalla.

Uusi härkärotu

Lamborghinin tutkimus- ja kehitysosastolle annettiin Herkuleen mittasuhteet. Aventador erottui jo ennestään yhtenä markkinoiden nopeimmista ja dramaattisimmista uusista autoista. Se on rakennettu hiilikuitumonokokin ympärille, ja sen ulkonäkö on jäljittelemätön. Sen parantaminen oli kuin muutosten tekemistä Sikstuksen kappeliin.

Maurizio Reggianin insinööritiimi aloitti kannen kannen alla. Aventador S jatkaa 6,5 ​​litran V12-moottorilla, joka vie suurimman osan tilaa takaistuinten takana. 12-sylinterinen on vapaasti hengittävä; Tämä tarkoittaa, että ei turboahtimia, ei kompressoria eikä hybridiapua. Se tuottaa huomattavan 740 hevosvoimaa – 40 enemmän kuin ennen – ja 509 naulajalan vääntömomenttia pelkän siirtymän ansiosta. Huipputeho saavutetaan 8 400 rpm: ssä ja punaviiva saavutetaan vain 100 rpm myöhemmin.

7-nopeuksinen riippumaton vaihdetanko (ISR) siirtää V12:n tehon asfaltille Haldex-tyyppisen nelivetojärjestelmän ja joidenkin leveimpien renkaiden kautta, joita voit koskaan nähdä tuotantoautossa. S' Pirelli P Zeros saa BMW M3:n kumin näyttämään Radio Flyerin pieniltä muovirenkailta.

Virallisesti Aventador S kiihtyy nollasta 62 mph: iin hämmästyttävässä 2,9 sekunnissa, ja se saavuttaa 124 mph vain 8,8 sekunnissa. V12 alittaa edelleen 217 km/h merkin, mikä muuttaa ulkomaailman Jackson Pollockin maalausta muistuttavaksi sumeudeksi. Vakiohiilikeraamiset jarrut pysäyttävät toiminnan. S on uskomaton ajaa suoraa, mutta älä anna sen koon ja painon hämätä sinua; se osaa ottaa kulman.

Viime vuonna rajoitettuun painokseen esitelty temppuinen nelipyöräohjausjärjestelmä Centenario on valunut Aventador S: ään. Ensimmäistä kertaa normaalituotannossa olevaan Lamborghiniin tarjottu järjestelmä kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät alhaisilla nopeuksilla ja samaan suuntaan kuin etupyörät suuremmilla nopeuksilla nopeudet. Lamborghini kertoi minulle, että takapyörien kääntäminen jopa kolme astetta pienemmillä nopeuksilla lyhentää akseliväli 19,7 tuumaa, kun taas niiden kääntäminen vain 1,5 astetta suuremmilla nopeuksilla venyttää sitä 28,7 tuumaa.

Uudessa ulkoasussa on yhtä paljon kyse toiminnasta kuin lausunnosta. Etupuristusvoimaa on parannettu 130 prosenttia, ja uusi korisarja ohjaa enemmän jäähdytysilmaa jarruihin ja moottoritilaan, missä sitä eniten tarvitaan. Siinä on jopa hienovaraista retrohenkeä: Lamborghinin suunnittelupomo Mitja Borkert huomautti, että takapyöränkaarien muoto on kunnianosoitus Bertonen suunnittelemalle Countachille.

Nopea, ketterä ja todella hauska

On hyvä syy, miksi Lamborghinin toimitusjohtaja Stefano Domenicali viittaa Aventador S: ään superurheiluautona. Aventador S: llä suljetulla radalla ajamisen jännitykseen ja innostukseen valmistautuu pelkkä laskuvarjovapaa taivassukellus verkkoon.

Astut alas Aventadoriin – aivan alas – ja asetut todelliseen ämpäriistuimeen. Sytytyspainike on upotettu korkeaan, kaltevaan keskikonsoliin, jossa se on taitavasti piilotettu punaisen kannen alle. Moottori herää eloon puomin avulla ja asettuu tasaiselle joutokäynnille. Se ei ole liian kovaääninen, mutta kaasunräpäys ilmoittaa kaikille 500 jaardin säteellä, että he ovat Raging Bullin läsnä ollessa.

40 ylimääräistä hevosta eivät ole heti havaittavissa, koska V12 tuottaa niin paljon tehoa aluksi. Täydellä kaasulla Aventador on niin nopea, että tuntuu siltä, ​​että se voisi nousta, jos se olisi varustettu siivellä. 12 männän sinfonia, jotka huutavat tuuman päässä tärykalvostasi, on vieläkin voimakkaampi kuin ennen Uudelleen suunnitellun pakojärjestelmän ansiosta, ja se täyttää ohjaamon kuin markkinoiden paras äänijärjestelmä voi. Totta puhuen, en koskaan vaivautunut kytkemään radiota päälle ratin takana ollessani.

Takapyörän ohjaus muuttaa Aventadorin kokonaan uudeksi autoksi, joka on ketterämpi, varmempi ja leikkisämpi, kun vauhti kiihtyy. Se on nopeampi käännöksissä - varsinkin jyrkät, kuten törmäsin Ricardo Tormon radalla Espanjassa - ja se on paljon vakaampi kolminumeroisilla nopeuksilla. Kun lähestyt kärkeä nurkassa, tuntuu, että etupää ja takapää toimivat yhdessä. Ohjaus pysyy nopeana, täsmällisenä ja painotettu juuri oikealla tavalla.

Vaihteet voidaan vaihtaa automaattisesti tai manuaalisesti ohjauspyörän taakse asennettujen suurien päipien avulla. Joka tapauksessa seuraava vaihde tulee nopeammin kuin luulit mahdolliseksi, sillä se iskee sinut takaisin istuimeen kuin Beretta-haulikon rekyyli. Nelivetojärjestelmä ja tahmeat renkaat auttavat pitämään Aventador S: n paikallaan tiellä, kun taas T&K: n jousitus tekee korin kallistumisesta olematonta. Katso S: n kilpaa radan ympäri ja huomaat, että se näyttää melkein olevan pysähdyksissä, vaikka se on vaikea mutkalla.

Kun radan aika oli ohi, suuntasin Valencian ympärillä oleville takateille. Yllättäen Aventador S osoittautui tottelevaiseksi autoksi, joka vain sattuu olemaan todella nopea ja vakavasti huomioiva. Keskikonsolissa oleva painike nostaa ajokorkeutta kätevästi nopeusmuutosten poistamiseksi, mikä välttää kalliita vaurioita rungon alapaneeleille, ja siinä on jopa start/stop-järjestelmä, joka pitää polttoaineen ajokilometrissä tarkistaa.

Historiallisesti superautot ovat olleet erittäin nopeita ja erittäin epämukavia ajaa säännöllisesti. Ne ajat ovat kauan menneet; Lamborghini teki Aventador S: stä mahdollisimman elävän suorituskyvystä tinkimättä. Takateillä ajo on lujaa olematta jäykkää tai ankaraa, ja näkyvyys on hyväksyttävä. Jokainen koristelu, jokainen nappi ja jokainen tuuma nahka tuntuu huippuluokan. Infotainment-järjestelmä ei ole markkinoiden modernein laite, mutta S kompensoi sen osittain Apple CarPlay.

Päivittäistä käytettävyyttä parantaa entisestään neljäs ajotila nimeltä Ego, jonka avulla kuljettaja voi mukauttaa muutamia keskeisiä parametreja. On esimerkiksi mahdollista asettaa ohjauksen ja luistoneston asetukset Sport-asetukseksi ja valita Stradan pehmeämpi jousitus, jotta ajo olisi mukautuvampaa.

Johtopäätös

Lamborghini Aventador S on täynnä huippuluokan ominaisuuksia, ja se on parempi sille. Se on myös takaisku yksinkertaisempiin aikoihin, jolloin superautoissa oli kyse raakavoimasta ja silmiinpistävästä ulkonäöstä, ja sähkömoottoreita käytettiin ikkunoissa ja tuulilasinpyyhkijöissä. Geenit, jotka määrittelivät Miuran, Countachin, Diablon ja Murciélagon, elävät ja voivat hyvin uusimmassa Raging Bullissa.

Lamborghinin sitoutuminen vapaasti hengittävän V12-moottorin pitämiseen hengissä tekee Aventador S: stä erottuvan kaikista muista markkinoilla olevista keskimoottorisista urheiluautoista. Varaa aika kardiologille mahdollisimman pian, jos kuuma kierros, jossa on 740 hevosta oikean jalan alla, ei saa sydäntäsi pomppimaan.

Huiput

• Kuuluisa vapaasti hengittävä V12-moottori
• Nelipyöräohjauksen valtavat edut
• Jäljittelemätön superauton ulkonäkö
• Huippuluokan sisustus

Matalat

• Ei matalaprofiiliselle yleisölle
• Ei Android Autoa

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech