Vuoden 2013 Volvo XC60 katsastus

Haluamme kuvitella, että Volvo on niin pakkomielle turvallisuudesta, että sen toimistojen seinät ovat vuorattu pehmusteella. pöytänurkassa on vauvan puskurit lisäsuojaa varten, kaikilla on kypärä ja päiväunet pidetään välittömästi joka iltapäivä klo. 2:00. Kyllä, Volvo tunnetaan turvallisuustasostaan ​​ja luultavasti yksi syy siihen, miksi se on edelleen Ruotsin ainoa suuri autonvalmistaja – eikä Koenigseggiä lasketa, mutta olet niin kaunis.

Kauniista puhuttaessa Volvo on kääntänyt asiat dramaattisesti tyyliosastolla. Sen suunnittelijat kirjoittavat joitain merkin historian provokatiivisimpia malleja; Emme enää halua ruotsalaisia ​​naisia, vaan nyt myös maan autoja.

XC60 ei tietenkään ole yrityksen myydyin ajoneuvo vain kauniin ilmeensä vuoksi; se on itse asiassa erittäin tehokas crossover-maastoauto, jonka aivot sopivat.

Lähdimme äskettäin selvittämään, onko vuoden 2013 XC60 todella sellainen ajoneuvo, jonka kanssa kannattaa elää. Tai jos se kannattaa vain yhden yön juttu Tukholmassa

Cavernous, ei vain kovin siistiä 

Vaikka XC60:n ulkopuoli on helppo tunnistaa seikkailunhaluiseksi, sisäpuoli on erilainen tarina. Vähemmän pään kääntämistä ja enemmän haukottelua; täällä ei ole mitään erityisen häikäisevää. Kyllä, arvostelumallissamme oli ihana panoraamakattoluukku ja tyylikäs kaksisävyinen nahkaviimeistely. Ja kyllä, runsaat metalliset kirkkaat työt auttavat viimeistelemään himmeän sisustuksen. Mutta jos mielipiteemme merkitsee jotakin (ja sen täytyy olla, jos luet tätä), unettomuudet olisivat parempia vietti muutaman hetken XC60:n ohjaamossa saadakseen Z-kirjaimia sen sijaan, että kurkottaisi pulloa Ambien. Liian ankara? Voi olla. Mutta Volvo luonnehtii itseään luksusbrändiksi, joten meidän on arvioitava se sen mukaisesti, varsinkin kun Audi, BMW, Lexus ja Mercedes-Benz ovat kaikki tappamassa sen tällä osastolla.

XC60:n ohjaamo ei ehkä saavuta Mercedes GLK350:n luksustasoa tai Audi Q5:n Applen kaltaista minimalismia, mutta se on tyylikkäästi suunniteltu, ellei muuta. Edessä oleva kojelauta ottaa tutun Volvon "kelluva keskipino" -asettelun, joka tarjoaa vähän tilaa konsolin taakse ja on täydellinen paikka pienemmille esineille. Siellä on myös puoliksi läpikuultava "mode man" -piktogrammi, joka tekee ilmastointilaitteiden käytöstä helppoa (ei sanailua). Ainoa alin kohta tässä on kuitenkin joukko pieniä äänipainikkeita, joita voi olla hankala käyttää ajon aikana.

Enemmän kuin sen tyylin omituisuus, XC60 tarjoaa kuitenkin paljon asumismukavuutta sekä kuljettajille että matkustajille. Etuistuimet ovat mukavat kahdeksansuuntaisten kuljettajan ja etumatkustajan sähkötoimisten istuinten ansiosta. Takana matkustajille on tarjolla runsaasti jalka-, olka- ja päätilaa, mikä tekee siitä yhden luokkansa tilavimmista hyteistä. Arviointiyksikköömme sisältyi myös valinnainen (900 dollaria) ilmastointipaketti lämmitetyillä takaistuimilla. Joten takapenkkien ryöstäjät voivat myös pitää lusikkansa lämpiminä.

Entä sen rahtipalvelu? No aika antelias sekin. Tilavalla 67 kuutiojalalla XC60 päihittää vuoden 2013 GLK: n (54,7), vuoden 2013 Audi Q5:n (57,4) ja BMW: n. X3 (63.3), joka nielee hiihtovarusteesi, päivittäistavarat ja kaiken muun, jonka heität tiellesi rikkomatta hiki.

Tekniikka, joka ei tee paljon Sensusta

XC60 on sekalainen teknisten ominaisuuksien suhteen. Vilpittömässä mielessä pyörillä oleva tietokone ei ole, eikä se ole – millään tavalla – esihistoriallinen auto, jonka voimanlähteenä ovat kovettuneet luolamiesten jalat.

XC60 T6:n vakioäänitarjontaan kuuluu korkean suorituskyvyn kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä 4 × 40 watin vahvistimella ja kojelautaan asennettava yhden CD-soittimen WMA- ja MP3-toisto. Kuljettajat, jotka haluavat polttaa musiikkinsa CD-levyille, voivat mennä hulluksi. Niille, jotka eivät ole tyytyväisiä vuoden 2001 tekniikkaan, USB- ja AUX-tulot sijaitsevat kätevästi keskikonsolissa. älypuhelin tai iPod-liitäntä. Oletamme, että myös 10 teistä, joilla on Zune, pärjäävät hyvin.

Vaikka vakiojärjestelmä on riittävä, äänenpuristeja rohkaistaan ​​valitsemaan Volvon 12 kaiuttimen, 650 watin premium-äänijärjestelmä. Saatavana 4 600 dollarin Platinum Trimissä, se on niputettu useisiin herkkuihin, kuten peruutuskameraan (täydellinen lentorataviivoin), sähkötoimisen luukun ja navigoinnin kanssa (lisää siitä hieman).

Bluetooth handsfree-puhelut ovat vakiona kaikissa varusteissa, kun taas ääniohjattu navigointi sisältyy Platinum Trimiin.

Volvon Sensus-järjestelmä hoitaa Bluetooth-äänen suoratoiston erinomaisesti, ja se on luultavasti paras tähän mennessä. Arvioinnin aikana emme koskaan kokeneet suoratoistosignaalin katoamista matkapuhelimen ja koneen välillä, ja Volvon järjestelmä pysyi jokaisen raidan vaihdon tahdissa; pysyt helposti perillä artistien ja kappaleiden nimien kanssa. Lisäksi puhelimesi ei tarvitse olla kaapelilla, jotta suoratoisto toimisi, joten olettaen, että sinulla on siihen varaa, musiikkisovellusten, kuten Spotify ja Pandora, suoratoisto on erittäin helppoa.

Valitettavasti handsfree-puhelut ja ääniohjattu navigointi ovat työlästä ja paljastavat Volvon ikääntymisen.

Puhelun soittaminen vaatii ohjauspyörän ääniaktivointipainikkeen painamisen, sitten nimen puhumisen ja numeron vahvistamisen luettelo nimistä ja numeroista (joka oli itse asiassa aina vain yksi nimi ja numero, joten voimme kysyä, miksi meidän täytyy vahvistaa tämä aloittaaksemme kanssa. Arvauksemme: Volvon johtajien täytyy kerätä kaikki hiukset, joita ihmiset vetivät pois) ja vahvistavat sitten, että se on todellakin oikea numero, kunnes vihdoinkin puhelu soitetaan. Miksi vuonna 2013 vain yhden vaiheen – kutsu, lisää nimi – vaativaa järjestelmää ei ole standardoitu, hämmentää mieltä.

Onneksi osoitteiden syöttäminen äänellä on hieman helpompaa, mutta vaatii silti useita tietojonoja ja sitten nämä tiedot vahvistetaan ennen seuraavaan vaiheeseen siirtymistä. Todellisuudessa säästät enemmän aikaa ajaessasi tien reunaan, nostaessasi puhelinta ja käyttämällä Google Kartat – Apple Mapsin, jos olet sadisti – kuin puuhailet ääniohjatun navigointiliittymän kanssa.

Samoin, kun etsit POI-pisteitä (Point of Interest), luet pitkiä luetteloita ja vahvistat sitten rivin numeron sen sijaan, että sanot "ohjeet sijainti." Jossain vaiheessa jäimme selailemaan hakutulosten 26 (kyllä ​​26!) sivua ennen kuin lopulta löysimme suurimman päivittäistavaraketjun. etsimässä. Tämä ei ole vain ärsyttävää, se on myös rajaviivaa koskevaa kidutusta – ja vaarallista käynnistää; ironista, kun otetaan huomioon Volvon fanaattinen omistautuminen jälkimmäiselle.

Kaikki tämä on sääli, koska Sensus-järjestelmä on melko intuitiivinen useimmilla alueilla. Suuri seitsemän tuuman LCD-näyttö on myös erittäin elävä ja helppo tulkita päivällä tai yöllä. Se ei ehkä ole yhtä vankka kuin Cadillacin CUE-järjestelmä tai Mercedeksen mbrace, mutta se ei myöskään tunnu koskaan yhtä kömpelöltä, paitsi tietysti, kun on kyse sokkelomaisesta labyrintista, joka on handsfree-puhelut ja navigointi käyttöliittymä.

Niukat ruotsalaiset

Volvo on edelleen ylpeä jokaisen ajoneuvon korkeasta turvallisuustasostaan. Ja mikä olisikaan parempi tapa tuoda se esille kuin useiden vakioturvaominaisuuksien avulla, eikö niin? Väärä. Kaikesta turvallisuuden pakkomielteestä huolimatta Volvo on kurja, kun se tulee sisällyttämään vakioturvatekniikkaan.

Syytöstä johtaa City Safety. Kuten kerroimme vuoden 2013 S60-teknologiakatsauksessamme, City Safety integroituu useisiin ajoneuvon etuosassa sijaitseviin kameroihin ja antureisiin, ja käyttää automaattisesti jarrupainetta, kun se havaitsee, että törmäys on välitön ja ajoneuvo kulkee yli 2 mph ja alle 31 mph. Volvo nosti äskettäin tätä nopeuskynnystä 19 mph: sta 31:een, joten on syytä uskoa, että raja nousee edelleen, kun tekniikkaa jalostetaan edelleen.

City Safety on suunniteltu puuttumaan asiaan mahdollisimman myöhään, joten jos ajoneuvo tunnistaa, että ohjaat tai jarrutat itse, se ei itse asiassa potkaise sisään. Kuten voitte kuvitella, tämän testaaminen tiellä vaatii melkoisen uskonloikan, mutta tarpeeksi rohkeutta, saimme testata sitä tyhjällä parkkipaikalla 94 Toyota Corollalla, joka on nähnyt melkoisen osuutensa tappeluja.

Tietenkin useimmat toivovat, ettei niitä tarvitse koskaan käyttää. Silti City Safety tarjoaa mielenrauhaa kuljettajille, joiden turvallisuus on listan kärjessä.

XC60 tarjoaa myös useita turvaominaisuuksia, jotka eivät sisältyneet 48 000 dollarin arvostelumalliimme. Tärkeimpiä poikkeuksia ovat: törmäysvaroitus täydellä automaattijarrutuksella; jalankulkijoiden havaitseminen; kuljettajan hälytyksen valvonta; kaistavahti; ja kuolleen kulman tunnistus. Kuitenkin kaikki edellä mainitut – paitsi kuolleen kulman havaitsemiseksi, joka on 700 dollarin vaihtoehto – sisältyvät teknologiapakettiin (2 100 dollaria).

Jotkut listatuista tuotteista ovat anteeksiantavia, kun taas toiset tässä hintapisteessä - kuten kaistanpoikkeamisvaroitukset ja kuolleen kulman tunnistus - eivät.

Makeover – ruotsalaiseen tyyliin

Ajattele Volvoa. Ajattele nyt sanaa, joka alkaa s-kirjaimella ja jonka yhdistät Volvoon. Jos keksit joko "ruotsalaisen" tai "turvallisuuden", olet väärässä. Kiitos pelaamisesta. Ei, Volvo on seksikäs, ja autonvalmistaja on päässyt pitkän matkan järkyttävistä pankkiholveista, joita näet ympäri kaupunkia ohjaamassa ironisesti viiksisiä hipsteriä, joilla on Arcade Fire -paita.

Vaikka vaunut ovat toimineet autonvalmistajien leipänä ja voina, ei ole yllätys, koska niiden tarve oikeanlaiselle, tuopin kokoiselle Volvon urheilulle on vähentynyt. Tasapainotettujen mittasuhteineen, vinoprofiilillaan ja ainutlaatuisilla "rakettilaiva"-takavaloillaan XC60 on kaunis tasapaino ruotsalaista tyyliä ja herkkyyttä. Jos mitään, se näyttää vahvistetulta autolta; laatu, joka varmasti miellyttää kasvavaa CUV-varista, joka mieluummin pysyy kaukana kaikesta kuorma-automaisesta. Epäilemättä jotkut eivät ota suunnittelua vastaan, mutta meillä ei ole mitään hätää hypätä tämän ruotsalaisen kauneuden sisällä.

Yksi janoinen turbo

Vuoden 2013 Volvo XC60 tarjotaan kolmella eri voimansiirtovaihtoehdolla: Perusmallissa (34 350 dollaria) on 3,2-litrainen kuusisylinterinen rivi, joka tuottaa 240 hevosvoimaa ja 236 naulaa vääntömomenttia. Voima välitetään etupyörille ja liitetään kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon; Neliveto voidaan kuitenkin valita 2 000 dollarilla, mikä palvelee varmasti paremmin kylmän ilmaston ja vuoristossa liikkuvia ostajia.

Seuraava jonossa – ja saamamme arvostelumalli – on T6 (40 650 dollaria). T6 lisää Volvon arvoitukselliseen crossoveriin kipeästi kaivattua makua, ja se tuottaa 300 hv ja 325 lb-ft vääntömomentin turboahdetun, 3,0 litran rivimoottorin ansiosta. Neliveto on vakiona, ja siinä on sama kuusivaihteinen vaihteisto kuin perusmallissa.

Tietysti, jos haluat ruotsalaisen nopeuden, Volvo tarjoaa nopean version T6 R-Designilla (44 850 dollaria). Tässä hevosvoimaa nostetaan 325:een, kun taas vääntömomentti nousee 354:ään. Vaikka emme ole vielä ajaneet T6 R-Designilla, tavallinen T6 tarjosi enemmän kuin tarpeeksi noutoa jokapäiväiseen ajoon. Joten mikä tahansa autoilun jännitys odottaa kekseliäistä pilottia R-Designissa, on epäilemättä vieläkin mieleenpainuvampi ja tyydyttävämpi.

Crossoverit, kuten XC60, eivät ole tunnettuja loistavasta polttoainetaloudestaan. Ja vaikka ne luonnollisesti toimivat paremmin kuin suuret, täysimittaiset katumaasturit, XC60 on selvästi keskimääräinen polttoaineen säästämisen suhteen. EPA arvioi, että T6 AWD: ssämme on 17 mpg kaupungissa, 23 mpg moottoritiellä ja 20 mpg. Se on vähemmän kuin lähes kaikilla segmentin kilpailijoilla, sillä sekä 3,0-litrainen Audi Q5 että BMW X3 xDrive35i voittivat sen kokonaisuutena 18/21/26 ja 19/21/26.

Vuoristomessaus odottaa sinua

Hohtosuhteistaan ​​huolimatta ja lähes kahden tonnin omapainonsa vuoksi vuoden 2013 Volvo XC60 on huomattavan nopea ja yllättävän ketterä. Korostettu kiihdytintä painaminen tuo virne jopa happamillekin äkillisille. Kulmat ovat vähemmän tyydyttäviä, koska ne tuntuvat hieman tyynyltä, mutta silti riittävät ja mukavat useimmissa tilanteissa.

Haldrexin kehittämä neliveto ei koskaan laskenut paineen alaisena, ja off-road-rasitustestin aikana ajoneuvo piti itsevarmasti istutettuna. XC60:n maavara on noin 9,1 tuumaa, joten vaeltamisen ei pitäisi olla ongelmallista eikä lievän mudan tai lumen pitäisi olla ongelma – joten ryhdy seikkailunhaluiseen.

Tietysti, kuten useimmat crossover-asiakkaat, on todennäköistä, että ajoympäristösi koostuu Costcon tonteista supistuneiden kanjonien sijaan, joihin XC60 on yhtä hyvä; Itse asiassa se tarjoaa yhden sulavimmista maantieajoista, joita olemme kokeneet ylellisessä crossoverissa, minimaalisella matkustamon melulla ja pirteällä kiihtyvyydellä. Varmista vain, että pidät T6:n pohjan päällä. Tai helvetissä – ruotsalaiset pallot seinään R Designilla.

Maaliviiva

Kaiken kaikkiaan vuoden 2013 XC60 on vakuuttava valinta, jos haluat murtautua luksussegmenttiin. Tarjolla on tilava, hyvin suunniteltu tyyli- ja turvallisuuskone, joka selviää käytännöllisesti katsoen kaikista tielleen tulleista ajo-olosuhteista. T6:n ​​moottori on pirteä ja miellyttävä – vaikkakin hieman liian janoinen, ja äänen suoratoistoliittymä on paras, mitä olemme kohdanneet.

Muutamat matalat nuotit, kuten steriili sisustus ja kömpelöt ääniohjaimet, eivät myöskään vähennä kokemusta paljon, mutta kuljettajille, jotka haluavat luksusta ja vankempaa teknistä kokemusta, on tarjolla parempia vaihtoehtoja Saksa. Ole vain valmis maksamaan.

Huiput

• Pirteä turboahdettu moottori erinomaisella kiihtyvyydellä
• Sisustus on toimiva ja mukava
• Tyylikäs ulkopuoli olematta liian eksentrinen

Matalat

• Polttoainetalous on pieni pettymys
• Turvatekniset ominaisuudet ovat piilossa lisävarusteissa ja paketeissa
• Sisustus on epämiellyttävä

Toimittajien suositukset

• 2022 Volvo C40 Rechargen ensimmäinen ajoarvostelu: EV-muotilause
• 2022 Infiniti QX60 pyrkii tekemään koulusta tyylikkäämpiä
• 2021 Volvo XC40 Recharge ensimmäinen ajoarvostelu: Hienostunut sähköauton hienovaraisuus
• Nauti Volvon ensimmäisen sähköauton XC40 Rechargen vihreästä hehkusta
• Uusi täysin sähköinen Volvo XC40 sisältää Android-tietoviihdejärjestelmän