2016 Toyota Prius First Drive Review

Risqué-tyyliä lukuun ottamatta vuoden 2016 Prius tarjoaa sisustus-, käsittely- ja tehokkuuspäivityksiä, jotka asettavat auton pituudet alkuperäisen hybridin ja sen kilpailijoiden väliin.

Toyota teki huomattavan panoksen vuonna 1997: Rakentamalla maailman ensimmäisen massatuotannon kaasu-sähköhybridiauton, aluksi Japaniin ja sitten maailmanlaajuisesti kolme vuotta myöhemmin autovalmistaja vetoaa siihen, että kuluttajat ohittaisivat nopeasti skeptisisyyden ja innostuisivat hybridi. 18 vuotta ja 3,5 miljoonaa maailmanlaajuista Prius-myyntiä myöhemmin Toyota voi kilpailla lähes jokaiselta suurelta autonvalmistajalta, mutta kaikkien heidän on ensin katsottava, mitä mestari tekee, ennen kuin he toimivat.

Neljännen sukupolven Priuksen esittelyn myötä Toyota on aivan erilaisessa ahdingossa kuin kaikki ne vuodet sitten. Kuluttajat eivät enää pelkää hybridivoimansiirron kaukaista surinaa eivätkä ihmettele, epäonnistuuko tekniikka. Sen sijaan varhaisten käyttäjien uusi sato katselee puhtaita sähköajoneuvoja ja pilkkaa kaikkea, mikä edelleen aiheuttaa päästöjä.

Siksi japanilaisella autonvalmistajalla on kaksiosainen koe: vakuuttaa nykyisten hybridien (mukaan lukien edellinen sukupolvi Prii) omistajat vaihtamaan täysin uuteen. mallia ja ohjaamalla niitä, jotka kaipaavat parempaa tehokkuutta kuin bensiini- tai dieselmoottoreiden eniten polttoainetta siemailevat moottorit, kohti hybridimaailman vastaavaa kummisetä. Kyse ei ole siitä, pääseekö Toyotan 2016 Prius palkintokorokkeelle; Kyse on siitä, onko sillä vielä tavaraa kullan ansaitsemiseen.

Et unohda ajaa hybridiä

Kysyttäessä neljännen sukupolven Priuksen hieman polarisoivista uusista kasvoista, yrityksen edustajat mainitsivat aerodynamiikan tärkeimpänä syynä dramaattisiin suunnittelun säätöihin. Toyota väittää, että uuden korin 0,24 ilmanvastuskerroin on alhaisin markkinoilla olevista massatuotantoautoista. Vaikka tämä on varmasti vaikuttavaa, nykyinen sukupolvi on vain hieman hitaampi, ja ilmanvastuskerroin on 0,25. Se ei varmastikaan voi olla ainoa syy.

Itse asiassa epäselvämpi vastaus pitää sisällään avaimen hybridin karkeaseen, ryppyiseen ulkonäköön. Toyota vain sanoo, että he haluavat Priuksen näyttävän "erilaiselta". Säilyttäen nykyisen auton kolmion muotoisena profiilia, autonvalmistaja muotoili etu- ja takaosan kommunikoidakseen selkeästi ainutlaatuisuudesta – "hybridistä". tahtoa.

Henkilökohtaisesti yleisilme muistuttaa minua enemmän ensimmäisestä sukupolvesta kuin aiemmista malleista. Puristetut kasvot ja sedanin kaltainen profiili eroavat kahden edellisen sukupolven viistoperätyylistä. Vaikka ensimmäinen vilkaisuni verkkoon ei tuonut myönteisiä ajatuksia, suunnittelun riskit ovat paljon vähemmän outoja metallissa. Suoraan sanottuna olen aina valmis antamaan autonvalmistajalle hieman armoa, kun he ottavat mahdollisuuden erottuvaan tyyliin sen sijaan, että vaatisivat konservatiivista pakkausta, eikä uusi Prius ole poikkeus. Olipa mielipiteesi sen tyylistä mikä tahansa, vuoden 2016 Prius on paljon enemmän kuin houkutteleva ulkonäkö.

Numeroiden puristaminen

Vuoden 2016 Priuksen teknisten tietojen tarkastelu saattaa saada sinut raapimaan päätäsi. Verrattuna nykyiseen (kolmanneen) sukupolveen, uusi malli tarjoaa kolme mailia enemmän gallonaa kohden kaupunki (vakiopuvussa), vähemmän yhdistettyä hevosvoimaa ja vääntömomenttia ja omapaino, joka on itse asiassa 33 puntaa painavampi kuin ennen… mitä antaa?

Joistakin hämmentävästä tiedosta huolimatta vuoden 2016 Prius tarjoaa kehittyneemmän tekniikan, huomattavasti parannetun ajodynamiikan ja merkittävän sisätilan päivityksen. Sen ytimessä on 1,8 litran Atkinson Cycle -nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 95 hevosvoimaa ja 105 naulaa vääntömomenttia yhdistettynä sähkömoottoriin ja litiumioniakkuun (ensimmäinen Priukselle), joka on hyvä 71 hv ja 120 lb-ft. vääntömomentti. Kuten kaikissa hybridikokoonpanoissa, yhdistetty teho ei ole koskaan niin yksinkertaista kuin kahden luvun lisääminen, joten 2016 Prius hallitsee vain 121 hevosta, 13 vähemmän kuin nykyinen malli. Toyota kuitenkin väittää, että se viritti sähkömoottorin tarjoamaan enemmän vääntömomenttia hitaissa nopeuksissa, mikä tarkoittaa, että auton 0-60 mph sprintti pysyy samana (noin 10,0 sekuntia).

Uuden imujärjestelmän, sylinterikannen kannen, EGR-venttiilin, pakojärjestelmän ja paremman lämpöhyötysuhteen (nyt 40 prosenttia) ansiosta Toyota on vähentänyt kaasumoottorinsa kokoa ja painoa. Muita parannuksia ovat uusi tehonsäätöyksikkö, joka vähentää loishäviöitä 20 prosenttia, ja uusi elektroninen CVT (jatkuvasti muuttuva vaihteisto). Toyota muutti myös joitain laitteita. Akku on nyt takaistuinten alla (se sijaitsi aiemmin tavaratilassa), mikä lisää tavaratilaa, ja sähkömoottori on asennettu rinnakkaiselle akselille, mikä vähentää kitkahäviötä.

Toyota jatkaa nikkelimetallihydridiakkunsa käyttöä lähtötason Prius 2- ja Prius 2 Eco -malleissa versiot, mutta kaikki muut varusteet käyttävät litiumioniakkua, joka on kevyempi ja varastoi enemmän sähköä akulla äänenvoimakkuutta. Akkutyypistä riippumatta Prius tuottaa 54 mpg kaupungissa, 50 mpg moottoritiellä ja 52 mpg yhteensä. Jos valitset Eco-merkinnän, nämä luvut kasvavat 58 mpg: iin kaupunkien, 53 mpg: n maantiellä ja 56:een yhdistettynä, mutta sinun on pärjättävä ilman vararengasta ja joitain elektronisia mukavuusominaisuuksia. Vertailun vuoksi, uudelleen suunniteltu Chevrolet Volt hallitsee 41 yhdistettyä mpg ja Ford C-Max saavuttaa 40 yhdistettyä mpg.

Ajaminen onnellisempana

Vaikka ulkonäkö voi herättää kritiikkiä, neljännen sukupolven Prius tarjoaa kaksi merkittävää parannusta, joita lähes kaikki arvostavat: komea sisustus ja järkyttävän hauska ajokokemus.

Käyttämällä suunnittelufilosofiaa, jota autonvalmistaja kutsuu "nerokkaaksi kauneudeksi", uusi ohjaamo on siisti, moderni ja ilmava. Keskipino on uusittu kokonaan, ja jakava keskikappale on korvattu porrastetulla kojetaululla. Pääkojelaudassa ja oven sisäosissa on käytetty korkeakiiltävää pintaa, kun taas korkealaatuisemmissa versioissa on SofTex® (nahkaa muistuttavat) pinnat. Versiosta riippumatta Toyota sisältää kaikki uudet istuimet, jotka istuvat alempana ja tarjoavat enemmän tukea kuin nykyiset. Vakiona on myös kolme ajotilaa: Eco, joka asettaa etusijalle polttoainetalouden, Power, joka asettaa etusijalle kiihtyvyyden, ja Normaali, joka tasapainottaa nämä kaksi.

Mitä tulee mukavuusominaisuuksiin, Toyota tarjoaa edelleen juuri tarpeeksi nykyaikaista tekniikkaa. herkkuja rauhoittamaan massaa olematta liian innovatiivisia. Keskelle asennetut tietonäytöt ovat pari 4,2 tuuman täysvärisiä, korkearesoluutioisia näyttöjä, joissa lukemat ajotiloista, energian palautuksesta, ajoneuvon nopeudesta, ilmasto-asetuksista, äänitiedoista ja lisää. Korkeampiin luokkiin voit lisätä 7,0 tuuman infotainment-järjestelmän, jossa on 10 kaiuttimen JBL-äänijärjestelmä, Siri Eyes Free®, langattoman puhelimen lataus ja "smart-flow"-ilmastointijärjestelmä, mutta tekniikka. tuntuu edelleen laimealta verrattuna Hondan kaltaisten kilpailijoiden uusiin järjestelmiin. On huomattava, että trimmistöstä riippumatta siinä on vain yksi USB-portti – se on ei-ei tässä pelin vaiheessa.

Toyota edistyy hieman uudella turvajärjestelmäsarjallaan, nimeltään TSS-P. Mukana on törmäystä edeltävä järjestelmä, jossa on jalankulkijoiden havaitseminen, kaistanpoikkeamisvaroitin ohjausavustimella, automaattiset kaukovalot ja täyden nopeuden tutkanopeudensäädin. Saimme mahdollisuuden testata näitä järjestelmiä kurssilla ja kaikki toimi moitteettomasti. Vaikka se ei liity suoraan turvavarusteisiin, Toyota tarjoaa nyt myös värillisen head up -näytön, jossa on nopeusmittarin, navigoinnin ja hybridijärjestelmän tiedot. Vaikka mikään näistä järjestelmistä ei ole vallankumouksellinen, jokainen ominaisuus on Toyota-tyypilliseen tapaan helppokäyttöinen (varsinkin nyt, kun kaikki suuret ovat saatavilla ohjauspyörästä) ja sopivat useimpien tarpeisiin kuluttajat.

Nyt johonkin todella merkittävään: 60 prosenttia jäykemmän alustan ja uuden itsenäisen takajousituksen ansiosta vuoden 2016 Prius on todella hauska ajaa. Ennen kuin pilkkaat, haluan lisätä karsinnan: Prius ei ole urheiluauto (duh). Mikään sen ulkokuori tai voimansiirto ei yritä vakuuttaa sinua toisin. Toyota osaa kuitenkin tehdä hauskoja ajoajoneuvoja (eli GT86/Scion FR-S), ja sillä on ilmeisesti ollut hauskaa tämän uuden alustan kanssa.

Kyseinen alusta on merkin täysin uusi TNGA (Toyota New Global Architecture) -rakenne ja Prius on ensimmäinen malli, joka käyttää skaalautuvaa alustaa. Tuoreiden tukien lisäksi vuoden 2016 Prius vaihtaa vääntöpalkin takaosan MacPhersonin joustintuesta riippumattomaan takajousitukseen. Seurauksena on, että neljännen sukupolven Prius ei vain aja paremmin, mutta se ei myöskään vihaa suunnanmuutosta läheskään yhtä paljon kuin edeltäjänsä. Yhdistettynä 1 tuuman matalampaan ajokorkeuteen, 0,6 tuumaa leveämpään asentoon, 2,4 tuumaa pidempään runkoon, alempana sen painopisteeseen akun siirto ja uudelleenviritetut jarrut, uusi Prius vaimentaa korin kallistumista vaikuttavasti ja tuntuu itsevarmalta aggressiivisesti. liikkeitä. En väitä, että näet 3 000 punnan hybridiä seuraavassa autocross-tapahtumassasi, mutta tulet iloisesti yllättymään sen ajodynamiikasta koeajon aikana.

Johtopäätös

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi ja ota kaikki irti varusteistasi seuraavilla toimittamiemme käsin valitsemilla lisävarusteilla:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe -lasten sähköauto ($300)
Kun risteilet nykyaikaisella sähköautollasi, miksi et antaisi lapsesi nauttia klassisesta lelusta, jossa on oma sähköinen sydän?

Meguiarin täydellinen autonhoitosarja ($56)
Säilytä uusi kiiltävä Prius-esittelytila ​​hyvällä autonhoitosarjalla. Kerro naapureillesi, että välität ympäristöstä JA näytät hyvältä.

Philips Sonicare Essence ($35)
Puhtaudesta puheen ollen, käytä tuota sähköä muihin hyödyllisiin käyttötarkoituksiin, kuten tahrattoman hymyn ylläpitämiseen!

Risqué-tyyliä lukuun ottamatta vuoden 2016 Prius tarjoaa sisustus-, käsittely- ja tehokkuuspäivityksiä, jotka lisäävät auton pituuksia alkuperäisen hybridin ja sen kilpailijoiden välillä. Kunnes kuluttajat todella omaksuvat täysin sähköautojen elämäntavan, Prius on edelleen helppo valinta niille, jotka haluavat vain vähemmän matkoja paikallisille huoltoasemilleen. Ja kun tuo vihreämpi päivä koittaa, Mirai on saattanut hyvinkin kehittää oman kulttinsa.

Vuoden 2016 Prius saapuu jälleenmyyjille ensi vuoden alussa ja sen lähtöhinta on sama kuin nykyisen sukupolven: 25 035 dollaria (sisältäen määränpään) Prius Twolle. 500 dollarilla enemmän, Prius Eco vähentää painoa ja lisää polttoainetaloutta. Asteikon vastakkaisessa päässä on huippuluokan Prius Four Touringin hintalappu 30 835 dollaria. Edelleen tulossa on uudelleen suunniteltu plug-in-hybridiversio, jonka pitäisi tarjota täysin sähköllä toimiva 13 mailia.

Huiput

• Upea uusi sisustus
• Huomattavasti parantunut ajodynamiikka
• Paljon ohjaamon tilavuutta
• Älykkäät turvajärjestelmät

Matalat

• Huomattamattomat mukavuus/teknologiaominaisuudet
• Outoja mittasuhteita joistakin kulmista katsottuna

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2022 Toyota GR 86 ensimmäinen ajo: vanhan koulun jännitys kohtaa modernin tekniikan
• Toyota Leapfrogs -kilpailu: Taso 4 itse ajaminen ensi kesänä
• 2020 Toyota Prius -hybridi lisää viimein Apple CarPlay -yhteensopivuuden
• Toyota testaa aktiivisesti aurinkovoimalla toimivaa Priusta katkaistakseen johdon