2017 Dodge Challenger SRT 392 arvostelu

Ahdin aiheuttaman kiihkon välissä, 707 hevosvoiman SRT Hellcat ja paljastus, että lähes 500 ponia voidaan saada alle 40 000 dollarilla valitsemalla R/T Scat Pack, SRT 392:sta on tullut laiminlyöty keskimmäinen lapsi Challenger-kokoonpanossa. Se jakaa enemmän tai vähemmän eron näiden kahden välillä ominaisuuksien, ulkonäön, suorituskyvyn ja hinnan suhteen. Vuoden 2017 Dodge Challenger SRT 392 -arvostelussamme havaitsimme kuitenkin, että sen sijaan, että se olisi liian kuuma tai kylmä, SRT on juuri oikea oikealle ostajalle.

Vaikka varjo sen

rohkaistut veljet kutomakoot isot ja halvempi vaihtoehto tarjoaa identtisen tehon, SRT 392 on itsessään houkutteleva vaihtoehto, jossa on pito, jarrutus ja samanlaisia ​​jousituskomponentteja kuin huippuluokan SRT-vastine, mutta huomattava määrä painoa on poistettu auton etuosasta ja kustannukset poistettu pohjasta linja.

Ja vaikka se jakaa voimalaitoksen Scat Pack malli, päivitykset ylittävät vakiovarusteet, kuten 900 watin äänijärjestelmän ja nahkaistuimet. Mutta onko se palkkion arvoinen Scat Packiin verrattuna? Ja spektrin toisessa päässä, jääkö SRT 392 loistoltaan yksinkertaisesti siksi, että se ei ole SRT Hellcat? Otimme B5 Blue, kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetun testerimme avaimet ja lähdimme Los Angelesin kaduille selvittääksemme.

SRT 392:n anatomia

Challenger-malliston vuoden 2015 päivitys loi jonkin verran käännettä sen mallin laajentamisen seurauksena. Sekä R/T- että SRT-varustelutasot saivat uuden mallin, jonka kokoonpano poikkesi huomattavasti toisesta mallista, jonka kanssa se jakoi tunnuksen, ja uutiset Haastaja T/A lisää uuden tason monimutkaisuutta, kun on kyse siitä, mikä malli saa minkä laitteiston.

SRT 392:n osalta ilmeisin elementti on 392 kuutiometrin, 6,4 litran vapaasti hengittävä V8, joka tuottaa 485 hv ja 470 naulaa vääntömomenttia. Se on olennaisesti identtinen R/T Scat Pack -mallissa käytetyn 6,4 litran moottorin kanssa, minkä osoittaa sen identtinen teho. Ja kuten Scat Pack, SRT 392 on saatavana kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on siipivaihde. Mutta paholainen on yksityiskohdissa, kun näitä kahta verrataan. Esimerkiksi, vaikka kaksi autoa tarjoavat kuusivaihteiset manuaalivaihteistot, huomasimme, että kytkin SRT-mallin vastus on samanlainen kuin Hellcatissa pikemminkin kuin suhteellisen kevyt toiminta R/T: ssä Scat Pack.

Muut erot ovat kuitenkin ilmeisempiä – kun taas Scat Pack -mallissa on staattinen jousi ja Bilstein SRT 392 käyttää Hellcatin kaltaista kolmen tilan mukautuvaa järjestelmää, jonka avulla matkustajat voivat muuttaa ajon jäykkyyttä lennossa infotainment-näytöstä. Järjestelmä toimii samalla tavalla kuin SRT Hellcatissa, mutta on selvää, että SRT 392:n viritys ei ole läheskään yhtä aggressiivinen kuin Hellcatin. Ajokorkeus on hieman korkeampi, jouset hieman pehmeämmät ja kääntötangot ovat hieman vähemmän tukevat. Vaikka kyseessä on edelleen epäilemättä urheilullinen kokoonpano, käytetyt komponentit eroavat SRT Hellcatin komponenteista.

Jarrutus ei kuitenkaan. SRT 392 on yhtä lihava kuusimäntäiset Brembo-jarrut kuin sen kalliimpi vastine tekee, ja sen saatavilla oleva vanteen ja renkaan yhdistelmä on myös sama, ilman vanteiden maalisävyä. Pienemmällä massalla auton etupäässä 392:n painojakauma on Hellcat-mallia ihanteellisempi, ja pienempi paino tarkoittaa, että jarruilla on helpompi työ hidastaa autoa.

Ohjaus on sekalaista – kun SRT Hellcat kiinnittyy hydraulisesti avustettuun telineeseen, sekä R/T Scat Pack että SRT 392 käyttävät elektronisesti tehostettua. Vaikka ohjaustuntumassa on pieni uhraus, lohdutuspalkintona on mahdollisuus säätää ohjauksen painoa pienemmissä malleissa, ominaisuus, jota ei voi suunnitella hydraulitelineeksi.

Luksussisällön suhteen SRT 392 on kaikin puolin SRT Hellcatin mahtava matkailija. Lämmitetyt ja tuuletetut nahkaistuimet, nahkaverhoiltu tasapohjainen ohjauspyörä ja 8,4 tuuman Uconnect-infotainment-järjestelmä navigointi ja SRT Performance Pages -toiminnot ovat vakiona täällä, kuten ne ovat SRT Hellcatissa, ja tämä luksussisältö on toinen alue, jolla SRT 392 erottuu selvästi R/T Scatista Pakkaus.

Ratin takana

Yksi lukuisista vuoden 2015 päivityksessä tehdyistä parannuksista oli siirtyminen aktiivisiin pakojärjestelmiin kaikissa suorituskykymalleissa R/T Scat Packista ylöspäin. Joten kuten voit odottaa, SRT 392 kuulostaa bisnekseltä, kun sytytät sen suuren Hemin. Keskimmäisen lapsen oireyhtymä osuu kuitenkin hankaluuksiin tässäkin.

Niille, joilla ei ole koskaan ollut istuma-aikaa Hellcatissa, SRT 392:n moottorin muistiinpano on tavaraa, josta muskeliautojen unelmat on tehty. Mutta ne onnekkaat, jotka ovat viettäneet jonkin aikaa ahdettu malli, huomaavat eron. Vaikka 392 kuulostaa jo sinänsä oikealta V8-muskalta, siitä puuttuu Hellcatin gutturaalinen väkivalta mikä rehellisesti sanottuna kuulostaa enemmän sellaiselta, jonka näkisit Daytona Speedwayn kiertäessä kuin päämatkaa Street.

Sama koskee SRT 392:n suorituskykyä. Sprintti 60 mph pysähdyksestä hieman yli neljässä sekunnissa on tuotantoautostandardien mukaan laillisesti nopea, mutta Hellcatin kolmen sekunnin laukka asettaa sen kuuden numeron kanssa superautot. Totuus on tiedossa, sinun on vaikea löytää alueita, joissa todella hyödynnettäisiin 707 hv kilparadan ulkopuolella, joten SRT 392:n 222 hv: n vaje ei ole niin suuri huolenaihe normaalissa ajossa.

Verrattuna hyvin varustettuihin iteraatioihin Mustang GT ja Camaro SS: ssä SRT 392:ssa on sekä enemmän murinaa että ylellisyyttä, mutta LX-arkkitehtuuri, joka tukee Challenger on molemmat mitoiltaan suurempi kuin nämä kaksi ja melko vanha teknologisesti näkökulmasta. Vaikka Challenger pitää kiinni Fordista ja Chevystä suorissa sprinteissä, sen lisäpaino ja sedan-pohjainen alusta – vaikka se on ihailtavan suorituskykyinen ja sitä on hauska heitellä – ei voi saavuttaa samaa ajotasoa kyvykkyys. Se on vain fysiikkaa, mies.

Tie edessä

Vaikka Challengerin LX-pohjainen alusta rajoittaa jossain määrin auton dynamiikkaa, se on myös valtava tekijä coupen hienossa ulkonäössä ja mahtavassa ajomukavuudessa. Huhutehdas arvelee, että seuraava iso askel Challengerille on siirtyminen uudelle alustalle, jonka se jakaa jälleen Chargerin kanssa, joka perustuu huomattavasti pienempään Alfa Romeo Giuliaan. Jos huhu osoittautuu todeksi, se tuo Challengerin lähemmäksi kuudennen sukupolven Camaro kooltaan ja todennäköisesti parantaa joitakin sen dynaamisia rajoituksia prosessissa.

Mutta se johtuu todennäköisesti myös kavernoisesta tavaratilasta, takaistuimista, joissa aikuiset voivat todella istua, ja yleisen klaustrofobian puutteen kustannuksella. Yksi FCA: n halutuista puheenaiheista on, että Challengerin omistajat vaihtavat todennäköisesti autonsa toiseen Challengeriin, mikä osoittaa, kuinka kiivaasti uskollisia tämän suuren coupe-fanit ovat. Sinun täytyy ihmetellä, säilyykö intohimo, jos tämän erikoisen muskeliauton muotoilu vihdoinkin osuu muun teollisuuden trendien mukaiseksi.

Turvallisuus

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei anna Challenger SRT: lle luokitusta. Kuitenkin ei-SRT-malli sai viiden tähden kokonaisarvosanan. Jokaisessa Challenger SRT: ssä on vakiona etu-, verho- ja sivuturvatyynyt sekä elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, sadejarrutuki, jarrutusavustin ja peruutuskamera.

Kuinka DT varustaisi tämän auton

Näin tilasimme Dodge Challenger SRT: n. Pidimme testerimme manuaalisesta vaihteistosta, joten emme maksaisi 1500 dollaria ylimääräistä automaattista. Sen sijaan käyttäisimme ne rahat kattoluukuun ja teknologiapakettiin, joka lisää herkkuja, kuten sateen tunnistavat pyyhkimet. Lopuksi tilasimme Yellow Jacket -maalin ja saimme kaksi mustaa keskiraitaa. Ihanteellinen Challenger SRT maksaisi 51 580 dollaria.

Meidän Take

Yksi asia on varma: jos lihasautot ovat sinun juttusi, kukaan ei tee sitä vilpittömämmin kuin Dodge juuri nyt, hyvässä ja pahassa. Ja vaikka se ei ole aivan kukkulan kuningas, SRT 392 tuo tarpeeksi karismaa, arvoa ja kykyä osoittaakseen itselleen vahvan syyn millä tahansa suorituskykyisten coupe-ostoslistalla.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Challengerin tärkeimmät haastajat ovat Ford Mustang ja Chevrolet Camaro. Molemmat kilpailijat on rakennettu nykyaikaisemmille alustoille, ne ovat pienempiä ja ne ovat myös dynaamisempia ajaa. Jos kulmien veistäminen on etusijalla, katso muita poniautoja. Jos haluat vanhan koulun muskeliauton valtavalla moottorilla kuluttamatta Hellcat-rahoja, SRT 392 on oikea tapa.

Kauanko se tulee kestämään?

Dodge Challenger lähestyy elinkaarensa loppua - ainakin hypoteettisesti. Dodge pitää mallit hyllyssä pidempään kuin kilpailijansa, ja sillä on vaikuttava historia viivästyttänyt uusien tuotteiden lanseerauksia. Sen mukaan nykyinen malli pysyy tuoreena lähitulevaisuudessa, koska odotamme näkevämme upouuden Challengerin vasta vuonna 2019.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Dodge Challenger kanavoi 1960-luvun lihasautojen hengen moottoristaan ​​perinteisiin maaliväreihin paremmin kuin mikään muu markkinoilla oleva malli. Ei ole mikään salaisuus, että tulevat hallituksen määräykset vaikeuttavat autonvalmistajien rakentamista isot, urheilulliset coupe-koneet, joissa on suuri iskutilavuus moottori, jotka tuottavat tehoa ilman hybridiä apua. Paina liipaisinta siltä varalta, että Challenger-suku on matkalla sukupuuttoon.

Päivitys: Olemme päivittäneet Challenger SRT 392 arvostelu heijastelemaan vuosimallia 2017 koskevia muutoksia. Olemme lisänneet tietoja turvatekniikasta ja räätälöintivaihtoehdoista vuodelle 2017.

Toimittajien suositukset

• Miljoonan dollarin kuljettajaton kilpailuhaaste tulossa Indianapolisiin
• Tämä 717 hevosvoiman Dodge Charger on täydellinen perheen sedan
• Dodgesta tulee isänmaallinen Challengerin ja Chargerin Stars & Stripes Editions -versioilla
• Armormaxin AWD Dodge Charger SRT Hellcat voi olla paras poliisiauto