2016 Ford Focus RS First Drive

Joulukuussa 2014 tapahtui hieno asia. Ford ilmoitti suunnittelevansa yhdistää sen erilaiset suorituskykyjaostot jotka levisivät ympäri maailmaa yhdeksi. Ford Performance -nimen alla Euroopan RallySport-divisioonan autot pääsivät vihdoinkin meidän puolellemme lampia.

Hot hatcheja ei rakasta täällä Yhdysvalloissa yhtä paljon kuin ulkomailla, ja vaikka Ford antoi meille Focuksen ST-version, pelko RS-version menettämisestä oli todellinen. Kutsu sitä FoMoCo FOMO: ksi, jos haluat. Lopulta Ford julkisti odottamamme RS: n, ja se kuulosti täydelliseltä: enemmän hevosvoimaa kuin perusmallissa Mustang, neliveto ja päivän päätteeksi hyödyllinen viisiovinen viistoperä. Jos se ei ollut tarpeeksi makea, Ford ripotti päälle vielä enemmän hyvyyttä lupauksella "driftistä" Mode.” Focus RS kuulosti jälkiruoalta hyvän käytöksen herkkuna, enkä malttanut odottaa syö se.

Ilmiömäiset kosmiset voimat

2016 Focus RS on Fordin vankka viistoperä sen jälkeen, kun siihen oli ruiskutettu Captain America -supersotilasseerumia. 2,3-litrainen nelisylinterinen EcoBoost-moottori pumppaa 350 hevosvoimaa ja yhtä monta vääntömomenttia. Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta voima välitetään kaikille neljälle pyörälle dynaamisella vääntömomentin vektorijärjestelmällä, joka voi siirtää 100 prosenttia vääntömomentista joko takaosan etuosaan.

Alusta alkaen RS ei poikkea liian villisti vakio Focuksen neliovisesta perusluukun muodosta, mutta siinä on joitain ilmeisiä hienosäätöjä. Edessä useat vaikuttavat ilma-aukot suorittavat tärkeitä jäähdytystoimintoja. Sivulla olevat suuret imuaukot sekä korin alla oleva aero-terä jäähdyttävät jarruja kolmesta eri suunnasta.

Jarrusatulassa on runkoon sopiva maali, kun ne kurkistavat taakse kiiltävän mustista 19-tuumaisista kevytmetallivanteista, joissa on Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat. Takana RS paljastaa suuren ilmanhajottimen alareunassa ja vaikeasti huomaamattoman siiven ylhäällä, RS ylpeänä kohokuvioituna pilariin.

Paska asuintila

Sisätiloissa on viisi paikkaa, mutta se tuntuu hyvin suljetulta. Kuten ulkopuolelta, löydät vakiomallista piirrettyjä ominaisuuksia, kuten tehostusmittarit, jotka hehkuvat tietyllä RS-sinisävyllä. Recaron urheiluistuimet, joissa on Alcantara, on koristeltu RS-merkeillä, ja niissä on Ford Sync 3 varustettuna kaikkiin viihde- ja navigointitarpeisiisi. RS: ssä on raidesovelluksia, joihin pääsee mittariklusterissa sijaitsevan tietonäytön kautta, josta pääsee käsiksi esimerkiksi laukaisuohjaukseen. Tietysti drive Select sisältää kaksi hauskanpitotilaa: Track ja Drift.

Donitsit jälkiruoaksi

Joo, Drift on kiinteästi kytketty Focus RS: ään. Vääntömomenttivektorijärjestelmä toimii yhdessä elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) kanssa saadakseen Focusin yliohjautumaan, mutta auttaa sitten kuljettajaa tasapainottamaan asioita. Muista, että se ei ole painonapin ajamista: Kuljettaja voi silti sotkea sen. Auton liukumisen saamisessa on kyse vasta-ohjauksesta ja kaasun hallinnasta. Se ei ole erityisen helppoa, ja siksi kaverit, jotka tekevät sen, ovat vaikuttavia ja kaverit, jotka eivät voi pilata "Cars and Coffee" -tapahtumia. Tämä helpottaa kaasuvivun sulkemista, joten voit keskittyä osoittamaan Focus-laitteen haluamaasi paikkaan.

Radalla The Focus RS on äärimmäisen anteeksiantavallinen, kun sitä heitetään ympäriinsä. Ham nyrkki syötteitä, ja RS vain voimia kaikkien virheiden läpi, kun hankaat rajusti kulmien läpi. Ilmaisinvivun kytkin mahdollistaa vaimentimien kiristämisen tai pehmentämisen, ja ero on varsin tuntuva.

Finesse palkitaan, mutta ei paljoa. Täällä alkaa epäillä, että ehkä tarkat ratakierrokset eivät todellakaan ole sitä, mitä varten tämä auto on rakennettu. Minulla oli tunne, että tämän auton Rally-Sport-perintö loistaa todella sekapinnalla.

Todellakin, 0-60 4,7 sekuntia ja huippunopeutta 165 mph, tämä on käyttökelpoinen ralliauto, joka on salakuljetettu siviilien käsiin. Mutta numerot ovat vain etuosa autolle, jota on hauska selata. BMW M2:n tapaan voit ajaa sillä teknisesti suorituskyvyn vuoksi, mutta se on aivan liian suuri räjähdys, jotta voisit välittää siitä, kuinka nopeita kierroksesi ovat.

Kun otetaan huomioon se, mitä se on ratojen hulluttelun ulkopuolella, RS tuntuu Ford Focukselta. Saat 90 kuutiojalkaa matkustajatilaa, mutta noin 20 kuutiojalkaa takarahtitilaa, kolme vähemmän kuin ST: ssä ja tavallisessa Focus-viistoperässä. Aggressiivinen ulkonäkö tekee siitä varmasti erottuvan, mutta rajallinen väripaletti ei juurikaan tue sitä. Nitrous Bluesta on tullut RS: n tunnusmerkki, mutta jos se ei toimi sinulle, voit valita joko musta, harmaa tai valkoinen. Surullinen kokoelma kylmiä värejä niin jännittävälle autolle. Itse ottaisin punaisen.

Johtopäätös

Kaiken sen odotuksen, jota jouduimme odottamaan Fordin kuumimman viistoperän eteen, Focus RS varmasti tyydyttää, kun se on kytkettynä hauskaan tilaan. Se alkaa 36 605 dollarista, mikä on melkoinen penni puoli-lelu-puoli-päivittäiselle työmatkailijalle. Niitäkin on ollut vaikea saada. Siitä huolimatta, kun ajo-olosuhteet eivät ole ihanteelliset, haluaisin viedä Focus RS: n uudelle kierrokselle ja antaa sille todella mahdollisuuden loistaa.

Huiput

• Viileä, aggressiivinen muotoilu
• Hauska ja helposti ohjattava
• Drifting helpottui

Matalat

• Vähän sisustuspäivityksiä
• Rajoitetut värivaihtoehdot

Toimittajien suositukset

• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• Ford paljastaa auton, joka on tarkoitettu sen autonomisiin autopalveluihin
• Katso, että Ford ja Bosch esittelevät automatisoitua pysäköintipalvelujärjestelmää