Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado ja Toyota Tacoma

Amerikan kolme suurinta autonvalmistajaa luopuivat keskikokoisten lava-autojen segmentistä 2010-luvun alussa. Dodge lopetti Dakotan rakentamisen vuonna 2011, kun taas Ford Ranger ja Chevrolet Colorado lopettivat tuotannon seuraavana vuonna. Ainoastaan ​​japanilaiset merkit, kuten Toyota ja Nissan, pysyivät kurssilla, ja he saivat sinnikkyyden palkinnot, kunnes kolmikko laittoi nyrkkeilyhanskat takaisin käteensä.

Kuuma myynti Toyota Tacoma nyt kilpailee uudestisyntyneen Chevrolet Coloradon kanssa Ford Rangerja Wrangler-pohjainen Jeep Gladiaattori, joka jatkaa siitä, mihin Dakota jäi – ainakin tuohon nimikylttiin asti tekee paluun. Jeep on segmentin uusin jäsen, mutta onko se paras? Asetamme neljä kuorma-autoa vierekkäin nähdäksemme, kuinka ne pinoutuvat paperille.

Design

The Gladiaattori näyttää miltä se on: A Jeep Wrangler noutolaatikon kanssa. Se on lähes identtinen Jeepin neljännen sukupolven off-roaderin kanssa etupuskurin kärjestä tuulilasin pohja, mutta sen akseliväli on lähes 20 tuumaa pidempi ja se ajaa mallikohtaisella kehys. Neliön muotoiset takavalot sulautuvat hyvin muuhun muotoiluun, ja se on varmasti yksi erottuvamman näköisistä kuorma-autoista segmentissään. Se on myös ainoa, jossa on irrotettava katto ja ovet. Aivan oikein: tämä kuorma-auto muuttuu avoautoksi muutamassa minuutissa. Kompromissi on, että se on saatavana vain neliovisena kuorma-autona, jossa on 60 tuuman tavaralaatikko.

Vaikka se on uutta Amerikan markkinoilla, Ranger on ollut myynnissä ulkomailla vuodesta 2011 lähtien. Stylistit antoivat sen etuosaan terävän muotoilun, mutta se ei näytä yhtä terävältä kuin uusin versio kuumana myytävänä F-150. Se ei kuitenkaan ole ainakaan kopio isommasta sisaruksestaan. Ostajat voivat valita SuperCrew-nimisen mallin, jossa on kaksi täysikokoista ovea, kaksi puoliovea ja 72 tuuman laatikko, ja SuperCab-version, jossa on neljä täysikokoista ovea ja 60 tuuman laatikko. Entry-tason versiot näyttävät suorastaan ​​perustalta teräspyörien, mustan etupuskurin ja kangasverhoilun ansiosta. mutta kalliimmissa versioissa on kevytmetallivanteet, värikoodattu etupuskuri ja kauniimman näköinen maali järjestelmiä. Aavikon kesyttäminen Ranger Raptor myydään muualla ei ole saatavilla Yhdysvalloissa - vielä.

Kuten Ranger, Colorado liittyy löyhästi maailmanlaajuisilla markkinoilla myytävään malliin. Ja kuten sen Ford-merkkinen sisarus, se käyttää omaa ulkonäköään, joka saa inspiraatiota isommista kuorma-autoista kopioimatta niitä. Et erehdy erehtymään Coloradoon mihinkään muuhun kuin Chevrolettiin. se käyttää ylpeänä yrityksen rusetin muotoista tunnusta edessä ja takana. Chevrolet tarjoaa kolme kokoonpanoa, mukaan lukien laajennettu ohjaamo, jossa on 74 tuuman laatikko, ja neliovinen miehistöohjaamo, jossa on joko 61 tuuman tai 74 tuuman laatikko. Perusmalleissa on tylsä ​​muotoilu, mutta Chevrolet tarjoaa useita off-road-valmiita versioita (mukaan lukien ZR2 Bison), jotka näyttävät yhtä taitavilta kuin ovat.

Vaikka nykyisen sukupolven Tacoma on ollut myynnissä vuodesta 2015, Toyota teki äskettäin sille keskipyörän kasvojenkohotuksen, joka toi sisälle pieniä muotoiluparannuksia ja lisää teknisiä ominaisuuksia. Ei todennäköisesti ole sattumaa, että päivitykset tulivat suunnilleen samaan aikaan kuin Gladiator ja Ranger. Lähes joka 2020 Tacoma käyttää uudelleen suunniteltua säleikköä, ja myös takavalot menivät veitsen alle, vaikka niihin tehdyt muutokset ovat pieniä. Kaiken kaikkiaan tarvitaan hyvin koulutettua silmää erottaaksesi 2020 Tacoma 2019 mallista. Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä. Kokoonpanovaihtoehtoja ovat lyhyt ohjaamo, jossa on 73 tuuman laatikko, ja pitkä, neliovinen ohjaamo joko 60 tuuman tai 73 tuuman laatikon edessä. Ostajat, jotka haluavat tutustua luontoon, voivat valita TRD Pro -nimisen off-road-mallin, joka sisältää lisäosia, kuten liukulevyt ja tehokkaamman jousituksen.

Voima ja hinaus

Lanseerauksen yhteydessä Jeep tarjoaa Gladiaattorin yhdellä moottorilla. Se on tuttu, 3,6-litrainen V6, joka on viritetty tuottamaan 285 hevosvoimaa ja 260 puntaa jalan vääntömomenttia. Ostajat voivat valita kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston välillä, mutta Gladiator on segmentissään ainoa kuorma-auto, jossa on vakiona neliveto. Huomaa, että 3,0-litrainen turbodiesel V6-moottori liittyy valikoimaan kalenterivuoden 2020 aikana. Se tekee 260 hv ja jäykkä 442 lb.-ft. vääntömomentista. Ei ole vielä tietoa siitä, saako Gladiator Wranglerin bensiinisähköisen plug-in-hybridivoimansiirto.

Oikein varusteltu Gladiator voi hinata jopa 7 650 puntaa ja kuljettaa 1 600 puntaa. Polttoaineenkulutus on 17 mpg kaupungissa, 22 mpg moottoritiellä ja 19 mpg yhdistetyssä syklissä.

Osta Ford, ja ainoa saatavilla oleva moottorivaihtoehto on turboahdettu, 2,3-litrainen nelisylinterinen. Blue Oval päätti surffata koon pienentämisessä, mutta se ei säästänyt tehossa. Neljän turbomoottorin teho on 270 hv ja 310 lb.-ft. vääntömomentista. Takaveto ja suuremmalta F-150:ltä lainattu 10-vaihteinen automaattivaihteisto ovat vakiona, ja neliveto on saatavilla lisämaksusta. Tätä kirjoitettaessa Ford ei aio lisätä V6- tai turbodieselvaihtoehtoa Ranger-mallistoon Yhdysvalloissa.

Ford arvioi Rangerin hyötykuormaksi 1 860 puntaa ja väittää, että kuorma-auto voi vetää 7 500 puntaa. Polttoainetaloudellisuus on 21 mpg kaupungissa, 26 mpg moottoritiellä ja 23 mpg yhdistelmäsyklissä takavetoisena. Nelivedon lisääminen laskee nämä luvut vastaavasti 20, 24 ja 22 mpg.

Chevrolet tarjoaa enemmän moottorivaihtoehtoja kuin kilpailijansa. Aloitustason Coloradossa on 2,5-litrainen nelisylinterinen moottori, joka lähettää 193 hv ja 184 lb.-ft. vääntömomentin takapyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Chevrolet tarjoaa kuusivaihteisen sauvan pienessä kourallisessa kokoonpanossa, mutta suurin osa jälleenmyyjien valikoimassa olevista kuorma-autoista on varustettu kahdella polkimella. Neliveto on saatavilla lisämaksusta. Seuraavana hierarkiassa on valinnainen 3,6-litrainen V6, joka tuottaa 308 hv. ja 275 lb-ft. vääntömomentista. Se vaihtaa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Vieläkö kanssamme? On vielä yksi voimansiirto, ja se on vain segmenttiä koskeva (toistaiseksi). Ostajat voivat maksaa ylimääräisestä 2,8-litraisesta nelisylinterisestä turbodieselistä, jonka teho on 181 hv ja 369 lb.-ft. vääntömomentista. Se vaihtaa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta.

3 500 punnan vetokapasiteetin ja 1 440 punnan hyötykuorman ansiosta nelisylinterinen Colorado ei olisi ensimmäinen valintamme perävaunun vetämiseen tai vetämiseen. V6-moottorilla varustetun mallin luvut ovat 7 000 ja 1 574, kun taas turbodiesel tarjoaa luokkansa parhaan vetokapasiteetin (7 700 puntaa) ja kunnioitettavan 1 513 punnan hyötykuorman. Se on myös valikoiman polttoainetehokkain jäsen. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) arvioi sen olevan 20 mpg kaupungissa, 30 mpg moottoritiellä ja 23 mpg yhdistettynä kaksipyörävetoon. Neliveto laskee nämä luvut vastaavasti 19, 28 ja 22 mpg.

Tacoman vakiomoottori on 2,7-litrainen, nelisylinterinen, jonka teho on 159 hv ja 180 lb.-ft. vääntömomentista. Ostajat, jotka tarvitsevat lisätehoa, voivat maksaa enemmän koetusta 3,5-litraisesta V6:sta, joka on viritetty toimittamaan 278 hv ja 265 lb.-ft vääntömomentti. Voimansiirtovaihtoehtoja ovat kaksipyöräveto, neliveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Tilaa nelisylinterinen moottori ja pystyt korkeintaan hinaamaan 1 620 puntaa tai kuljettamaan 3 500 puntaa. V6-moottorilla varustetut mallit voivat vetää jopa 6 800 puntaa, mutta niiden hyötykuorma on enintään 1 540 puntaa, mikä on vähemmän kuin pienemmällä moottorilla varustetuissa kuorma-autoissa. Tehokkaimmassa kokoonpanossaan nelisylinterinen Tacoma palauttaa 20 mpg kaupungissa, 23 mpg moottoritiellä ja 21 mpg yhteensä. Kuusi viestiä 19, 24 ja 21 mpg, vastaavasti.

Sisustus ja tekniikka

Sisällä Gladiaattori lainaa jälleen osia Wranglerilta. Se ei ole huono asia, sillä uusin malli on mukavampi, käyttökelpoisempi ja huomattavasti korkealuokkaisempi kuin mikään edeltäjästään. Gladiator nostaa käytettävyyden uusiin korkeuksiin osittain suhteellisen pitkän akselivälinsä ansiosta; Digital Trends havaitsi sen yllättävän tilavaksi keskikokoiseen kuorma-autoon. Siinä on mukavasti istumapaikat neljälle matkustajalle, ja Jeep lisäsi takapenkin alle lukittavan säilytyslaatikon, jonka avulla käyttäjät voivat turvata arvoesineitä, vaikka kansi olisi irti.

Perusmalleissa on 5,0 tuuman kosketusnäyttö Jeepille Irrota infotainment-järjestelmä, kun taas kalliimmissa versioissa on joko 7,0 tai 8,4 tuuman yksikkö. Huippuluokan Rubicon-malleissa on viileä eteenpäin suunnattu kamera, joka havaitsee esteet jopa kahden jalan edessä auton edessä, ja ajon apuvälineitä, kuten mukautuva vakionopeussäädin, on tarjolla tietyillä varustelutasoilla.

Rangerin sisustus on yksinkertainen ja suoraviivainen, mikä ei välttämättä ole huono asia. Jokainen nuppi, vipu, valitsin ja näyttö ovat juuri siellä, missä odotat sen löytävän. Huomasimme, että sisätila on luokkansa keskitasoa.

Aloitustason XL-malli on yksi kilpailukykyisimmistä kuorma-autoista; jopa vakionopeudensäädin maksaa ylimääräistä. Ostajat, jotka haluavat lisää teknisiä ominaisuuksia (kuten 8,0 tuuman kosketusnäyttöä, joka käyttää Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää, Apple CarPlay/Android Auto ja kaistanpitoavustin) joutuvat tutkimaan varustetason ylempiä tasoja hierarkia.

Coloradon sisustus on enemmän crossover- kuin kuorma-automainen, ja se on tarkoituksellista. Chevrolet halusi tehdä siitä mukavan ja ergonomisen ennen kaikkea.

Jopa lähtötason malleissa on 7,0 tuuman kosketusnäyttö ja Bluetooth-yhteys Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus. Keskihintaiseen LT-malliin siirtyminen lisää 8,0 tuuman näytön ja Chevroletin MyLink-ohjelmiston, ja huippuluokan mallit tarjoavat langattoman laitteen laturin. Ajoapulaitteet, kuten etutörmäysvaroitin ja kaistavahtijärjestelmä, sisältyvät lisävarustepakettiin.

Toyota seuraa muun kuorma-autosegmentin siirtymistä kohti automaisempia sisätiloja, ja Tacoma sai saatavilla olevan sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen viimeisimmän päivityksensä aikana. Lyhyemmissä versioissa on neljä istuinta, vaikka takaistuimia voidaan käyttää paremmin hattuhyllynä, ja pidemmissä versioissa takapenkille mahtuu jopa kolme aikuista.

Tacomassa on uusi infotainment-järjestelmä, joka näytetään joko 7,0- tai 8,0-tuumaisella kosketusnäytöllä valitusta varustetasosta riippuen. Se on vihdoin yhteensopiva Android Auton, Apple CarPlayn ja Amazon Alexan kanssa. Se on mallille iso askel eteenpäin. Jopa halvin, yksinkertaisin Tacoma tarjoaa vakioturvaominaisuuksia, kuten törmäystä edeltävän järjestelmän jalankulkijan tunnistimella, kaistavahtivaroituksella, automaattisilla kaukovaloilla ja mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Ne on niputettu paketiksi nimeltä Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Hinnoittelu

Vain neliovisena ja nelivetoisena tarjottavana vuoden 2020 Jeep Gladiatorin hinta alkaa 33 545 dollarista. Tämä luku ei sisällä melko jyrkkää 1 495 dollarin kohdemaksua. Jeep alkaa ottaa kuorma-auton tilauksia 4. huhtikuuta ja toimitukset alkavat keväällä.

Nyt kaikkialla Amerikassa myynnissä olevan 2019 Ford Rangerin perushinta on 24 300 dollaria, ennen kuin Ford lisää pakollisen 1 195 dollarin kohdemaksun. Neliovinen ohjaamo maksaa lisäksi 2 220 dollaria, kun taas neliveto maksaa 4 160 dollaria.

Chevrolet veloittaa 21 300 dollaria lähtötason 2019 Coloradosta sekä 1 095 dollarin kohdemaksun. Neliovinen malli lyhyellä laatikolla maksaa 27 795 dollaria, kun taas pitkä laatikko maksaa ostajalle 29 495 dollaria. Neljäovisella ja nelivetoisella, Gladiator-tyylisellä Coloradolla on 32 045 dollarin kassa.

Toyota ei ole vielä julkaissut 2020 Tacoman hintatietoja. Kontekstin lisäämiseksi vuoden 2019 malli alkaa 25 700 dollarista lyhyellä ohjaamolla ja takavetoisella. Halvin neliovinen malli maksaa 26 760 dollaria, kun taas nelivetoiset kohoumat lisätään 32 195 dollariin. Mikään näistä luvuista ei sisällä 1 095 dollarin kohdemaksua. Emme odota, että vuoden 2020 malli maksaa merkittävästi enemmän kuin lähtevä kuorma-auto, kun se tulee myyntiin myöhemmin vuonna 2019.

Onko muita vaihtoehtoja?

Jos mikään edellä mainituista neljästä kuorma-autosta ei vastaa tarpeitasi, voit katsoa Honda Ridgeline, Nissan Frontier, tai GMC Canyon. Ridgeline (29 990 dollaria) perustuu Pilottimaasturi, joten se on segmentin ainoa malli, joka on rakennettu automaiselle unibody-alustalle. Kaikki sen kilpailijat käyttävät lujatekoista runkorakennetta. Frontier (18 990 dollaria) esiteltiin vuonna 2004, joten se on dinosaurus, jopa kuorma-autostandardien mukaan, mutta se on edullisempi ja perustasoisempi kuin mikään muu segmentissä. Ja vaikka Canyon (21 500 dollaria) on metallilevyn alla identtinen Coloradon kanssa, huippuluokan Denali-verhoilu tarjoaa ylellisen sedanin kaltaisen sisustuksen, jossa on pitkä luettelo olentojen mukavuuksista.

Toimittajien suositukset

• Ford rakentaa minilava-auton Rangerin alle