2019 Honda HR-V Touring
MSRP $21,515.00
"Vuoden 2019 Honda HR-V hyödyntää pienen jalanjälkensä parhaalla mahdollisella tavalla älykkäillä sisäpakkauksilla."
Plussat
- Tilava sisustus
- Ketterä käsittely
- Helposti taitettava takaistuin
- Äänenvoimakkuuden säädin!
Haittoja
- Tehon puute
- Turhauttava CVT
Honda oli pienten crossoverien edelläkävijä CR-V: n kanssa, mutta kun tämä malli on kasvanut, japanilainen autonvalmistaja on löytänyt tilaa toisen hyötyajoneuvon sijoittamiseen sen alle. Honda HR-V teki debyyttinsä mallivuodelle 2016, ja se sai kourallisen päivityksiä vuodelle 2019. Se kilpailee kukoistavassa segmentissä, johon kuuluvat ajoneuvot, kuten Hyundai Kona, Mazda CX-3 ja Nissan Kicks.
Sisällys
- ajatella laatikon ulkopuolella
- Vahdi selustaasi
- Ajo vaikutelmia
- Kilpailijat
- Mielenrauha
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Meidän Take
Vuoden 2019 Honda HR-V -testiautomme oli Touring-malli. Uutta vuodelle 2019, tämä varustelutaso lisää LED-ajovalot ja sumuvalot, navigoinnin ja sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen vakiosarjaan alemmista varustelutasoista. Touring on huippuluokan HR-V. Vaikka halvin HR-V (etuvetoinen LX-perusmalli) alkaa 21 515 dollarista, meidän nelivetoinen Touring oli 29 535 dollaria. Molemmat hinnat sisältävät pakollisen 995 dollarin kohdemaksun.
ajatella laatikon ulkopuolella
Ulkoinen muotoilu on tärkeä elementti auton ostajille HR-V: n kaltaisten subkompaktien crossoverien markkinoilla. Markkinasegmentissä, jota asuttavat omituisuudet, kuten Hyundai Kona ja Toyota C-HR, vaatii paljon erottua. HR-V tekee juuri sen toimivuudesta tinkimättä.
Liittyvät
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- 2020 Honda CR-V Hybrid tarjoaa 38 mpg yhdistettynä hintaan 28 870 dollaria
- Älykkäämpi ja terävämpi Toyota C-HR toimii nyt hyvin Android-puhelimien kanssa
Suuri kromipalkki edessä ja paljon ulkoisia yksityiskohtia antavat HR-V: lle perheen samankaltaisuutta muihin nykyisiin Hondoihin. Suunnittelijat piilottivat myös takaovien kahvat korkealle takapilareihin, kattolinjan yhtymäkohtaan ja muotoillun linjan, joka pyyhkäisee ylös korin alta. Se on erottuva kosketus, joka myös auttaa korostamaan katon lakaisua.
HR-V: n monet ulkoiset kaaret ovat vastakohta useimmissa crossovereissa näkyvälle boxy-tyylille. Tuloksena on ajoneuvo, joka näyttää enemmän pöyhkeältä viistoperältä kuin perinteiseltä crossoverilta, mikä on sopivaa, koska HR-V: llä on yhteiset perusperusteet Honda Fit.
Sisäpuolella HR-V: ssä on keskimääräinen etuistuintila, ja takaistuimen jalkatila on paras kompaktin crossover-sarjan joukossa. Etuistuimet ovat mukavia, ja niissä on riittävästi sivutukia, jotka pitävät matkustajat paikoillaan kaarteissa. Mutta takaistuimen tyynyt tuntuivat litteiltä ja tukemattomilta.
Matkustajan puoleiseen taustapeiliin asennettu kamera on suunnattu kuljettajan kuolleeseen kulmaan, ja syöttönäyttö on kojelaudan keskinäytössä.
Sisustus ei ole niin mielikuvituksellista kuin ulkopuoli, mutta pidimme silti sen yksinkertaista ulkoasua houkuttelevana. Myös materiaalit tuntuivat laadukkailta, ja ohjauspyörän halkaisija ja paksuus oli täydellinen.
HR-V tarjoaa myös hyvän asennuksen lastin kuljetukseen. Se tarjoaa 23,2 kuutiojalkaa tavaratilaa neljän aikuisen kyydissä; vain Nissan Kicksissä on enemmän tavaratilaa takaistuimet ylhäällä. Se lainaa myös "Magic Seat" -asetuksen Fitistä, jolloin takaistuimet voidaan taittaa litteäksi salpaa vetämällä. Kun takaistuimet ovat alhaalla, Hondan 55,9 kuutiometrin tavaratila on sidottu segmentin suurimman Ford EcoSportin kanssa.
Vahdi selustaasi
Vuoden 2019 suuri uutinen on 7,0 tuuman kosketusnäyttö, jossa on kaksi tärkeää ominaisuutta: Apple CarPlay/Android Auto integrointi ja äänenvoimakkuuden säädin. Uusi kosketusnäyttö ei kuitenkaan ole saatavilla LX-perusmalleissa. Touring-testiautossamme oli myös valinnainen 4,2 tuuman kuljettajatietonäyttö, joka on saatavilla EX-versioissa ja korkeammissa varustelutasoissa. Honda sijoittaa kaksi USB-porttia (vain yksi toimii puhelintoimintoja varten) keskikonsolin alla olevaan onteloon kauas kuljettajan ulottuvilta, mikä auttaa luopumaan puhelimen käytöstä ajon aikana.
Kosketusnäytön grafiikka on melko yksinkertainen, mutta valikot on järjestetty loogisesti ja itse näyttö on erittäin herkkä. Kuitenkin sen suhteellisen pieni koko ja etäisyys kuljettajasta tekevät oikean kosketuspisteen osumisesta hieman hankalaa. Tästä syystä äänenvoimakkuuden säätimen lisäys vuodelle 2019 (se lisättiin myös äskettäin Civic ja Fit) on iso juttu. Nuppia on helpompi kiertää katsomatta kuin näyttöä tönäistä.
Vuodelle 2019 EX- ja korkeammat varustelutasot saavat Honda Sensing -sarjan kuljettajan apulaitteita, mukaan lukien autonomisen hätäjarrutuksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpitoavustimen ja kaistavahtivaroituksen. Olimme vaikuttuneita mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeista reaktioista ja tasaisesta kiihtyvyydestä ja hidastumisesta, mutta kaistanpitoavustin ei toiminut. Se hämmentyi valtateiden loivista mutkista, jotka näyttivät menettäneen tien kaistat ja puuttuvan tarpeettomasti. Toisinaan se veti kevyesti ohjauspyörää ilman tarpeeksi vaivaa siirtääkseen auton takaisin kaistalleen.
Hondan LaneWatch-ominaisuus on myös vakiovarusteena EX: ssä ja sitä korkeammissa varustetasoissa. Matkustajan puoleiseen taustapeiliin asennettu kamera on suunnattu kuljettajan kuolleeseen kulmaan, ja syöttönäyttö on kojelaudan keskinäytössä. Näin voit aina nähdä, onko auto kuolleessa kulmassasi, vaikka kameran syöttö ohittaa radio- ja navigointinäytöt. Kuitenkin, Honda lopettaa LaneWatchin lähitulevaisuudessa kuolleen kulman valvontajärjestelmiä, jotka käyttävät välkkyviä valoja kameranäkymän sijaan.
Ajo vaikutelmia
Hondalla on ansaittu maine tehdä pienistä perusautoista hauskaa ajaa, ja tunsimme vähän tätä taikuutta HR-V: ssä. Pieni crossover tuntui ketterältä, ja siinä oli vilkas ohjaus ja jousitusjärjestelmä, joka toimi urhoollisesti pitämään korin kallistuksen kurissa. HR-V: llä oli todella hauskaa lenkkeillä takateillä, vaikka emme voineet olla ajattelematta, että meillä olisi oli hauskempaa perinteisessä viistoperässä, jossa oli matalampi painopiste ja vähemmän painoa käsittelyä. HR-V käsittelee varsin hyvin crossoveria, mutta se ei voi verrata Fit-serkkuaan tai isompaa Civiciä. Ajattele HR-V: tä istuvana asuna.
Autonvalmistajat lanseeraavat joka viikko uuden pienemmän crossoverin, mikä tarkoittaa, että HR-V: llä on paljon kilpailijoita.
Vaikka HR-V: llä oli hauska ajaa mutkaisilla teillä, ostajat käyttävät todennäköisesti enemmän aikaa työmatkaan moottoriteillä. Tämä on huono uutinen Hondalle, koska moottoritien jyrsytykset eivät ole HR-V: n vahvuus. Ajo on epämukavaa kaikella muulla kuin tasaisella päällysteellä, mikä ei peitä tien epätasaisuuksia. Myös matkustamon melu on nykystandardien mukaan melko korkea. Sitten on moottori.
Honda tarjoaa vain HR-V: n, jossa on 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 141 hevosvoimaa ja 127 naulaa vääntömomenttia, tavallisella etuvetolaitteella tai valinnaisella neliveto. Paperilla tämä asettaa HR-V: n karkeasti segmenttinsä keskelle tehon suhteen, mutta todellisessa maailmassa Honda tuntuu vain alitehoiselta. Moottoriteille sulautuminen tai ohittaminen vaatii moottorin niskan vääntämistä ja saa aina epämiellyttävän huudon konepellin alta. Osa syy on portaattomasti säädettävässä vaihteistossa (CVT). Nämä voimansiirrot ovat yleensä hirvittävä, mutta HR-V: n CVT oli erityisen hidas ja hämärä, kun oli tarkoitus laittaa tehoa jalkakäytävälle.
Alitehoisella autolla ajaminen maantiellä ei ole hauskaa. Pienen moottorin jokaisen tehon vääntäminen mutkaisilla teillä voi olla – mutta vain manuaalivaihteistolla, joka antaa kuljettajalle täydellisen hallinnan. Honda kuitenkin luopui tästä vaihtoehdosta (se oli aiemmin saatavilla vain etuvetoisissa HR-V-malleissa) vuodelle 2019. Honda toimitti siipivaihteet vuoden 2019 HR-V: n CVT: hen, mutta ilman todellisia vaihteita, se ei vain ollut sama.
Nelivetoisten HR-V-mallien, kuten testiautomme, yhteisnopeus on 29 mpg (27 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie) EPA: n toimesta. Etuvetoisten mallien yhteispaine on 30 mpg (28 mpg kaupunki, 34 mpg moottoritie). Nämä ovat melko hyviä lukuja tälle segmentille, mutta emme pystyneet vastaamaan niitä. Keskimääräinen painomme oli 25,2 mpg auton ajotietokoneen mukaan.
Kilpailijat
Näyttää siltä, että autonvalmistajat lanseeraavat joka viikko uuden pureman kokoisen crossoverin, mikä tarkoittaa, että HR-V: llä on paljon kilpailijoita. Olemme rajanneet sen muutamiin tärkeimpiin kilpailijoihin.
Hyundai Kona (perushinta: 21 035 dollaria): Honda otti riskejä HR-V: n tyylillä, mutta Hyundai otti vielä enemmän Konan kanssa. Radikaalisti muotoillun ihon alla Kona tarjoaa vähemmän matkustaja- ja tavaratilaa kuin HR-V. Mutta Kona saa enemmän tehoa ja pidemmän takuun. Hyundai tarjoaa myös täysin sähköisen version EPA-luokitellulla 258 mailin kantamalla, vaikkakin vain tietyissä osavaltioissa.
Mazda CX-3 (perushinta: 21 435 dollaria): Jos todella pidät ajamisesta, valitse CX-3. Sen 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori tuottaa vain hieman enemmän hevosvoimaa (148 hv), mutta paljon enemmän vääntömomentti (146 lb-ft) kuin HR-V: n moottori, ja se toimii vaihteiston kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. CVT. Käsittely on jopa terävämpää kuin Hondassa. Kuten Honda, Mazda tarjoaa 7,0 tuuman kosketusnäytön, mutta CX-3 on saatavana myös head-up-näytöllä. Pyörivä ohjain helpottaa myös infotainment-toimintojen käyttöä.
Huono puoli on huomattavasti vähemmän sisätilaa ja matala istuma-asento, joka ei tunnu ollenkaan crossoverilta. CX-3 on loistava auto, mutta todellista crossoveria etsivät ostajat tulevat pettymään.
Nissan Kicks (perushinta: 19 585 dollaria): Kuten CX-3, Kicks hämärtää viistoperän ja crossoverin välisen rajan. Sisätila on verrattavissa HR-V: hen, ja Nissan tarjoaa korkean, kuorma-automaisen ajoasennon. Mutta Kicksiä ei ole saatavana nelivetoisena, mikä on yksi tärkeimmistä syistä crossoverin hankkimiseen. Vaikka ajo on mukavaa, Kicks ei ole yhtä viihdyttävä ajaa kuin HR-V, ja siinä on vielä vähemmän hevosvoimia ja vääntöä.
Nissan rajoittaa hinnat Hondaa halvemmalla, mutta se ei ole koko tarina. Kicksissä on vakiona autonominen hätäjarrutus, joka on saatavana vain korkeamman tason HR-V-malleissa. Mutta Nissan ei tarjoa mukautuvaa vakionopeudensäädintä millään varustetasolla, kun taas Honda sisältää sen EX- ja korkeammissa HR-V-varustelutasoissa.
Mielenrauha
Honda tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. HR-V ansaitsi Consumer Reportsista keskimääräistä paremman luotettavuusluokituksen menneiden mallivuosien perusteella, ja Hondalla on erittäin hyvä yleinen maine luotettavuudestaan.
HR-V ansaitsi a Paras turvallisuusvalinta Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) luokitus, jossa kaikkien törmäystestien parhaat pisteet ja etutörmäystesti, mutta vain "keskimääräiset" pisteet ajovaloista ja lastenistuimesta ankkurit. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) antoi HR-V a viiden tähden yleisarvosana.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Otamme kaksi askelta alas huippuluokan Touring-mallistamme EX-malliin. Tämä tarkoittaa hienouksien, kuten nahkaistuinten ja LED-ajovalojen, luopumista, mutta se tarkoittaa myös 3 420 dollarin säästöä (tai enemmän, jos voit elää ilman nelivetoa). EX: ssä on kaikki olennaiset tekniset ominaisuudet, mukaan lukien 7,0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay/Android Autolla, Honda Sensing ja LaneWatch. Siinä on myös lämmitettävät etuistuimet ja kattoluukku.
Meidän Take
Vuoden 2019 Honda HR-V: n kaltaiset autot olivat käytännössä ennenkuulumattomia vuosikymmen sitten, mutta nyt näyttää siltä, että jokaisella autonvalmistajalla on oltava sellainen. HR-V erottuu monista kilpailijoistaan yksinkertaisesti sillä, että se on hyvä työssään. Se tarjoaa runsaasti tilaa matkustajille ja rahdille, hyvät turvallisuusluokitukset, kohtuulliseen hintaan. Ulkoinen muotoilu ja eloisa käsiteltävyys antavat Hondalle hieman ylimääräistä luonnetta. Enemmän tehoa ja parempaa vaihteistoa toivottaisiin, mutta Honda on luonut upean monitoimilaitteen.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Joo. The Mazda CX-3 voi olla mukavampaa ajaa, ja Nissan Kicks voi olla halvempi, mutta 2019 Honda HR-V tekee kaiken hyvin.
Toimittajien suositukset
- 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Erot ja yhtäläisyydet
- 2020 Honda CR-V alkaa 26 145 dollarista, hybridivoimansiirto matkalla
- Honda jatkaa tiettyjen CR-V: iden ja Civicsien takuuta havaittuaan ongelman
- Honda vetää takaisin 119 000 2019 CR-V crossoveria turvatyynyjen laukeamisen pelosta
