2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive -arvostelu

2018 Chevrolet Cruze Hatch Dieselin ensimmäinen ajo

MSRP $21,000.00

"Vahva valinta kilpailukykyiseen hintaan viistoperälle, jos diesel ei pelota."

Plussat

• Kilpailukykyisesti hinnoiteltu
• Mukava pitkillä matkoilla
• Tilava
• Terävä ulkonäkö

Haittoja

• Etsi urheilullisuutta muualta

Se on valitettavaa Volkswagen teki dieselistä taas likaisen sanan. Koska kun Chevrolet tarjosi Digital Trendsille kyydin 2018 Cruze hatch dieselillä, meidän oli pakko kysyä itseltämme miksi. Miksi dieseliä polttoaineen herjaavimpana aikana? Miksi työntää dieselajoneuvoa, kun siitä on tullut skandaalin synonyymi? Kiinnostuimme tästä – samoin kuin siitä, kuinka varsinainen auto toimii –, ja sovimme viedä Cruzen pitkälle matkalle Alaskan läpi nähdäksemme, mitä sillä oli tarjottavanaan sekä kuluttajille että koko maailmalle.

Mikä on uutta

Nimi "Chevrolet Hatch Diesel" kertoo, mitä saat – viistoperäversion Chevyn taloudellisista kompakteista, joka toimii dieselvoimalla. Se on ainutlaatuinen malli tässä segmentissä, joka vastaa siististi osaan "miksi diesel" -kysymykseemme. Kukaan muu ei tee sitä.

Pitkän kantaman Pultti EV voi olla houkuttelevin Chevyn tarjouksista vihreää mieltä ajatteleville, mutta se ei sulje pois autonvalmistajaa täyttämästä VW: n aiheuttamaa tyhjiötä. Itse asiassa välttääkseen saman kohtalon Chevrolet työskenteli laajasti EPA: n kanssa todistaakseen, että dieselvoimansiirto on ylivoimainen. Cruzen diesel on uuden mukainen kolmannen tason päästöstandardit. Se tiivistyy siihen EPA: n osalta, että Cruze Dieselissä on sama kasvihuonekaasuluokitus kaasukäyttöisenä vastineensa. Se eroaa siinä, että kaasuviistoperällä on savuluokitus kuusi 10:stä ja dieselillä kolme kymmenestä, ja 10 on puhtain.

Dan Baker / Digitaalitrendit

Dieselmoottori itsessään on 1,6-litrainen turbo-nelisylinterinen, joka voidaan yhdistää joko kuusivaihteisen manuaalin tai yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottori on suunniteltu ottamaan kaikki irti valitusta polttoaineesta, maksimoimalla alhaisen vääntömomentin ja puristamalla mahdollisimman monta mailia jokaisesta gallonasta. Kuljettajilla on 137 hevosvoimaa ja 240 naulaa vääntömomenttia, ja lupaus on 30 mpg kaupungissa ja 45 mpg moottoritiellä. Tarkasteltaessa asiaa voidaan todeta, että Cruzen kaasukäyttöinen vastine voi tuottaa 153 hevosvoimaa, mutta sen kaupunki/moottoritie mpg on pienempi, vastaavasti 29 ja 38. Perus Honda Civic hallitsee 32 kaupunkia ja 42 moottoritietä, ja Toyota Corolla näkee 30 kaupunkia ja 40 moottoritietä.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Spartalaisemmat tarjoukset ohittaen Hatch Diesel on saatavana LT-versiona. Tämä tarjoaa sinulle mukavuudet, kuten 7 tuuman kosketusnäytön infotainment-järjestelmän, jossa on Chevrolet MyLink, SiriusXM-radio, Bluetooth-yhteys ja OnStar4G LTE -yhteydellä, joka muuttaa viistoperäsi Wi-Fi-hotspotiksi.

Dan Baker / Digitaalitrendit

Kuljettajan itseluottamuspaketti on saatavilla auttamaan kuljettajia esimerkiksi takapysäköintiavustimen, sokean alueen hälytyksen ja poikkiliikenteen hälytyksen kanssa. RS-paketin lisääminen antaa Cruzelle takaspoilerin yläosassa, etusumuvalot, muutaman korisarjan korostuksen aggressiivisemmaksi ja 18-tuumaiset koneistetut pyörät.

Teknologian yleiskatsaus

Vaikka Cruze on harvassa, se ei ole vailla mukavuuksia. Pysäköintiavustin, sokean alueen hälytys ja kaistanpoikkeamisvaroitukset ovat vaihtoehtoja, jotka sisältyvät turvatoimiin, joiden pitäisi lisätä jokaisen kuljettajan luottamusta. Tämä tekniikka on nykyään yleinen kohtuuhintaisissa autoissa, joten on hyvä nähdä, että Cruzen tekniikka on nuuskalla.

7 tuuman näyttö on Chevy MyLinkin koti, vaikka sillä onkin Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuus, jota olemme käyttäneet usein. Huomasimme, että CarPlayn käyttäminen oli helpompaa kuin syventyä Chevyn käyttöjärjestelmään, mikä oli helppo jättää huomiotta. Se oli navigointivapaa, ja sen lisäksi mikään siinä ei erottunut tarpeeksi, jotta voisimme hypätä pois CarPlaysta sisäänrakennettuun järjestelmään.

Lisälaitteet, joita emme käyttäneet CarPlayssa, yhdistettiin auton OnStar 4G LTE: hen, ja annoimme niiden taistella saadaksemme selville, kuka tarjoaisi käyttökelpoisen kartan. Olimme yllättyneitä nähdessämme, että joissakin tapauksissa auton LTE-vastaanotto pystyi lyömään baarin tai kaksi yli meidän älypuhelin.

Sisustus ja viimeistely

Ottaen huomioon kuinka kauan ajoimme, etuistuimet pysyivät kohtuullisen mukavina. Tuntien istuma-aika kulutti meidät paljon ennen kuin itse istuimet. Tervetuliaiskosketukset, kuten lämpö pyrstöillemme, tekivät matkasta Alaskan jäätikön jäähdytetyssä ilmassa paljon miellyttävämpää kuin odotimme, mutta jos meillä olisi seuraa, he eivät olisi epäonnea.

Lämmitetyt takaistuimet ovat saatavilla lämmittämään niiden takapenkkiä. Takana oli myös tarpeeksi tilaa ylimääräisille matkustajille ilman ruuhkaa. Ne eivät olisi yhtä mukavia kuin edessä, mutta aikuinen aikuinen voisi istua säätämättömän kuljettajan istuimen takana ilman ongelmia.

Meillä olisi vielä tilaa varusteillemme, jos se menisi, sillä takaosan takana oleva tavaratila tarjosi meille lähes 23 kuutiometriä tilaa. Se on suunnilleen tarpeeksi tilaa kevyelle ruokakauppamatkalle tai kahden kiertävän DT: n työntekijän matkavarusteille. Kuten VW Golfissa, se riittää yleiseen käyttöön, mutta sinun on pudotettava takarivi kuljettaaksesi enempää.

Ajaminen ja MPG

Matka Anchoragesta Homerokseen, joka sijaitsee Alaskan Kenain niemimaan loppupuolella, on erityisen pitkä matka noin 220 mailia. Voimien yhdistäminen paikallinen osasto Sports Car Club of America: sta (SCCA) allekirjoitimme osallistuaksemme maantieralliin, joka vie meidät läpi Chugachin kansallismetsään ja alas Sewardiin, ennen kuin tuplasimme takaisin, kun kulkimme Cookia pitkin sisääntulo. Se oli loistava tapa ihailla Alaskan luonnollista loistoa – ja testata Cruzen ajettavuutta.

On turvallista sanoa, että Cruze näyttää hauskempaa kuin ajaa. Kaikki yritykset työntää autoa kohtasivat vastustusta. RS-kärjet saattavat auttaa antamaan viistoperälle ilmeen, jossa lukee: "Tämä ei ole äitini auto", mutta sen alla auton ominaisuudet eivät sovellu vilkkaaseen leikkiin.

Moottorin keräämä 240 lb-ft vääntömomentti on saatavilla kierrosluvun alhaalla, mikä on hyvä. Dieselissä on usein matalan luokan lävistys, jota tavallisilta kaasuvoimalaitoksilta puuttuu. Valmistaudu kuitenkin käsittelemään vääntömomentin halua vetää etupyöräsi valitsemaansa suuntaan, jos lyijyjalkaa. Tämä on yleinen ongelma suuren vääntömomentin etuvetoisissa autoissa, eikä Cruze tee mitään sen hallitsemiseksi.

Automaattien yhdeksänvaihteinen vaihteisto on myös iloton saattaja. Se vaihtaa nopeasti ylös vaihteelta tehokkuuden vuoksi, eikä sitä voi ohittaa manuaalisesti. Jos se ei ole lannistanut sinua, kun kohtaat tuulisen tien, käsittely saattaa vain olla mahdollista. Alaskan backroads - jonka toivoimme olevan tilaisuus katkaista nähtävyydet pienellä hauskanpidolla - meni hukkaan.

Valtatieosuuksillamme olimme keskimäärin 40 mpg ilman ongelmia, ja vaikka maantierallin ohjeet johtivat epäsäännöllisempään, stop-and-go-ajoon, emme nähneet keskimääräistä vajoamista alle 35 mpg. Tämä jättää meidät eri mieltä polttoainetehokkuudesta. Moottoritieluku näyttää alhaiselta verrattuna tarran 45 mpg: iin, mutta 35 mpg sekalaisessa, aggressiivisessa takateellä ajossa on erinomainen. Epäilemme, että bensiinikäyttöiset kilpailijat voisivat vastata siihen samoilla teillä. Joka tapauksessa on selvää, että diesel puristaa yhä enemmän etäisyyttä jokaisesta putoamisesta.

Johtopäätös

Matkamme lopussa olimme kaksijakoisia autosta. Tyhjiössä Cruze viistoperä näkee monia ruutuja: Se ei ole huonon näköinen, se on tarpeeksi tilava ihmisille ja varusteille, ja sillä on helppo ajaa sekä päivittäisillä työmatkoilla että pitkillä matkoilla. Siitä puuttuu jännitystä, mutta hinnasta (26 740 dollaria autosta ja 26 310 dollaria manuaalista) sitä on erittäin vaikea sivuuttaa. Kun otat huomioon, että voit saavuttaa hybridin kaltaisen tehokkuuden dieselissä ja sinulla on vankka monitoimikone, joka kestää viistoperä raskaat hyökkääjät, kuten VW Golf ja Mazda 3.

Silti vaikka tämän auton päästöt ovat tasolla, EPA-standardit täyttävä ja perusteellisesti tutkittu, on erittäin vaikea päästä yli siitä tosiasiasta, että kun sanot "diesel", sen varasto laskee. Ajan viettäminen Alaskan ylivoimaisesti upeissa maisemissa korostaa, miksi kohteena on ihmisiä käsivarsissa. Tämä Chevrolet's Cruze Hatchin iteraatio ei saa ketään sairastumaan dieseliin, mutta jokainen, joka ei välitä polttoaineen nykyisestä PR-tilasta, pitää sitä erittäin hyvänä vaihtoehdona.

Viistoperä on nyt saatavilla jälleenmyyjiltä – ja jos päätät ajaa yksittäin, suosittelemme kulkemaan luonnonkauniilla reitillä kotiin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa