Vuoden 2015 Ferrari FF -arvostelu

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Ferrari ei vain palannut nelivetoisten superautojen piirustuspöydälle luodakseen FF: n; se pyyhki sen puhtaaksi ja loi kokonaan uuden eläimen."

Plussat

• Erottuva ulkomuoto
• Upeat matkustamon materiaalit ja muotoilu
• Tilaa monille tavaroille, mukaan lukien neljälle hengelle
• V12 ääni ja kiihtyvyys
• Neliveto takavetoisella persoonalla

Haittoja

• Päivätty infotainment

On autoja… ja sitten on Ferrarit. Tiedän, että se on klisee, mutta jokainen ajamani auto, jossa on hyppivä poni -merkki, on tuntunut erilaiselta, erikoiselta. Ei sen kummempaa kuin Ferrari FF, todella ainutlaatuinen versio grand-tourer-rotuista, ajoneuvotyyppi, joka on luotu vaativimmille ja voimanjanoisimmille ostajille.

Kyllä, siellä on muitakin V12 grand Toureja, kuten Aston Martin Vanquish. Ja siellä on myös neliveto V12 superautotmyös, kuten Lamborghini Aventador. Jokainen on ihmeellinen asia omalla tavallaan. Mutta jokaisessa on puutteita, jotka omistajien on jätettävä huomiotta voidakseen todella nauttia autosta. Ei niin, Ferrari FF.

Toisin kuin suhteelliset kilpailijansa, Ferrari ei ole vain lisännyt superauton moottoria suureen toureriin tai superautosarjaa luksuskupeeseen; se on kirjaimellisesti muotoiltu uudelleen, miltä nelivetoinen GT voi näyttää ja toimia.

Video arvostelu

Numeroiden mukaan

Luultavasti FF on enemmän kuin sen lukuja. Ne ovat kuitenkin vaikuttavia, joten nautitaanko, eikö niin? Konepellin alle Ferrari on sijoittanut 6,0 litran V12-moottorinsa, joka tuottaa 650 hevosvoimaa ja 503 punnan vääntömomenttia, joka on yhdistetty seitsemänvaihteiseen F1-vaihteistoon, aivan kuten 458 Spider. Nollasta 60:een ylittyy noin 3,6 sekunnissa matkalla huippunopeuteen 208 mph.

Useimmat tavalliset nelivetoautot ohjaavat voiman yhdestä keskusvaihteistosta kaikille neljälle pyörälle. FF: ssä etu- ja takapyörissä on kummallakin erillinen vaihdelaatikko. Jos se kuulostaa monimutkaiselta, se johtuu siitä, että se on sitä. Ja kuten mainitsen videokatsauksessani, järjestelmän – nimeltään 4RM – oikea selittäminen kestäisi kauemmin kuin sen keksiminen.

Riittää kuitenkin todeta, että kun Ferrari sanoo, että se on työskennellyt kovasti säilyttääkseen takavetotuntuman ja lisännyt samalla nelivedon monipuolisuutta, se on tehnyt. Tämä johtuu siitä, että uskomattoman monimutkainen järjestelmä pitää ylimääräisen voimansiirron painon alhaisena, lähellä tietä.

Minusta minun pitäisi mainita, että Ferrarin insinöörit itse asiassa keksivät 4RM: n 1980-luvulla, mutta tekniikkaa sen asianmukaiseen toteuttamiseen oli olemassa vasta 2000-luvun puolivälissä. Minusta tämä todistaa, että Maranellon miehet eivät ole vain täysi-ikäisiä kahdeksanvuotiaita, joilla on taipumusta valtaan, vaan he ovat myös teknisiä visionäärejä.

Ajo

Jopa ylimääräisillä ovi- ja voimansiirtokomponenteilla FF ajaa edelleen kuin Ferrari. Paina kaasua, katso minne haluat mennä, ja FF pääsi perille… nopeasti.

Kun kuvasimme FF-videota, satoi melko voimakkaasti. Juuri ennen joulua minä oli ottanut Lamborghini Huracanin San Franciscon ulkopuolella olevien kukkuloiden läpi samanlaisissa olosuhteissa. Vaikka se tarjoaa myös nelivedon, se ei kestänyt kylläistä jalkakäytävää. Se liukastui ja aliohjautui koko tiellä. En voinut nauttia sen 610 hevosvoimasta millään mielekkäällä tavalla. Itse asiassa päädyin pysymään enemmän plebian-autojen tahdissa.

Tämä ei onneksi ollut ollenkaan sama kokemus, joka minulla oli FF: n kanssa. Ajoin sitä hulluna miehenä Mt. Saint Helensin ympäri Washingtonin osavaltiossa. Jopa lähellä pakkasta (kuvauksen aikana satoi lunta minuutin ajan) FF ei koskaan ohitin lyönnin tai sai minut huolestumaan, kun olin tehnyt suuren virheen, kun otin V12 Ferrarin ulos inclimatessa sää.

Shooting jarru

Ensimmäinen ero, jonka Ferrari teki FF: ään, on runko. Älä kutsu sitä viistoperäksi; se on "shooting brake", joka on pohjimmiltaan kaksiovinen vaunu. Se on varmasti polarisoiva muotoilu. Se on myös ensimmäinen lahja – sen aistillisen pitkän hupun lisäksi – Ferrarin suunnittelijat antoivat ostajilleen: monipuolisuuden. Toisin kuin missään muussa GT-sarjassa, FF: ssä on tilaa sisätiloihin. Ja mikä sisustus se onkaan.

Sen lisäksi, että FF-sisustus on suorastaan ​​kavernomainen, se on myös upea katseltavaa. Meille lähettämää lehdistömielenosoittajaa Ferraria siunattiin ruskealla nahkasisustalla, jota korostavat valkoiset tikkaukset. Usein tämän tason autoissa autonvalmistajat ovat halukkaita vähentämään voimakasta painoa. Näin ollen autot on varustettu tyylikkäillä mutta ohuilla ohjaamoilla. Huomio yksityiskohtiin tulee usein taitavasti muotoiltuina hiilikuitupalana ja ohuena tahrana nahkaa kovien istuinrunkojen päällä – se ei riitä pitämään kenenkään mukavana pitkiä aikoja aika.

Vertailun vuoksi FF: ssä on Bentley-tason ohjaamon laatu, ja italialainen huutoääni vastaa vain, kun kaasupoljin on muussattu mattoon. Se on hiljainen, mukava ja muodikas, ja se on erityisen hyvin valaistu panoraamalasikaton ansiosta. Rehellisesti sanottuna se on hämmästyttävän mukava paikka.

Ainoa haittapuoli lehdistödemonstraattorini sisustuksessa oli erittäin vanhentunut infotainment-yksikkö. CarPlay on kuitenkin nyt saatavilla Ferrarilta, joten sen pitäisi parantaa käyttökokemusta hieman. Tällä hetkellä yksikään superauton valmistaja ei loista auton sisäisessä infotainmentissa, joten vaikka FF: n elektroniikka päihittää vaatimattoman Dodge Dartin, se on yhtä hyvä kuin jotkin kuusinumeroisista kilpailijoistaan.

Vain V12

Vain V12 Ferrari pystyi pitämään tällaista ääntä. Vaikka Ferrari 6.0 on korkeampi ja vähemmän sorainen kuin Aston tai Lambo, se on silti pelottava. Todistin tämän itse asiassa, kun kuvasimme arvosteluvideomme keskustan introa. Houkutellakseni portlandelilaisia ​​katselemaan FF: tä, kun kamerat pyörivät (ihmiset ovat niin ujoja kamerasta), räpäytin kaasua, kun jalankulkijat ylittivät auton edessä.

Useissa yhteyksissä ihmiset näyttivät ajattelevan elämänsä päättyvän sekunnin murto-osaan. Tai ainakin, että olin ottanut kuudesta kahdeksaan vuotta poissa heidän kuulemisestaan. Huomaa, se ei ole että äänekkäästi – portlanderilaiset olivat vain melodramaattisia. Mutta se On kovaääninen.

Ja tuo äänekkyys on hyvä asia. Liian usein autot ovat äänekkäitä ulkoa, mutta eivät niin paljon sisällä. Täysin kallistuneena, tuulisella tiellä, olisin voinut vannoa, että pakoputket on käännetty sisäänpäin ohjaamoon päin ja täyttivät korvani miljardin kuolevan hiilivedyn pauhulla.

Tiedätkö kuinka sanotaan, että koira voi pidentää elinikääsi muutamalla vuodella? No, olen suorastaan ​​vakuuttunut siitä, että Ferrari V12:n ääni, joka vierii kierrosluvun läpi laajalla kaasulla, tekee samoin.

Aja moottoritielle, napsauta vaihteistoa seitsemään asti, ja FF saa hiljaisen, mikä sopii täydellisesti auton mukavuusasetukseen jousituksen suhteen.

Aja kuin mikään muu

Kaikista FF: n loistavista asioista moottorista nelivetojärjestelmään sen sensuelliin ohjaamoon, osa, joka teki minuun suurimman vaikutuksen, oli sen jousitusjärjestelmä.

Päästäksemme Mt. Saint Helensille kameraryhmän ja minun piti ajaa useita tunteja kotistamme pohjoiseen Portlandissa, Oregonissa. Matkalla kulkimme moottoriteitä, moottoriteitä ja huonosti päällystettyjä katuja. Yksikään tie tai kuoppa ei häirinnyt FF: ää. Tämä on vaikuttavaa, mutta rehellisesti sanottuna monet autot voivat vaatia tällaisen saavutuksen.

Juuri silloin, kun minun piti alkaa ajamaan kuin hulluna kuvaamisen aikana, jolloin magnetorheologinen (ei, en osaa lausua sitäkään) vaimennusjärjestelmä nimeltä SCM3 loisti todella kirkkaimmin. Ohjauspyörään asennettua kytkintä kääntämällä auto muuttui heti valtatieristeilystä kovaksi ja nopeaksi superautoksi.

Ja se oli se tunne, joka todella laittoi koko auton perspektiiviin minulle. Olen nauttinut yli 600 hevosvoiman superautoista. Olen nauttinut luksusautoista, joissa on monimutkaiset sisätilat. Ja olen nauttinut autoista, jotka lupaavat elää kahdessa maailmassa - sekä urheilussa että ylellisyydessä - samanaikaisesti. Kukaan ei kuitenkaan tehnyt sitä kuten FF.

Se voi kirjaimellisesti olla mukava päivittäinen kuljettajasi, jossa on tilaa neljälle, jolla voit tehdä uusia kierrosennätyksiä tai ajaa hiihtokeskukseen viikonloppuisin. Mikään, mitä olen koskaan ajanut, ei voi väittää samaa – ainakaan samalla tyylillä, ryhdikkyydellä ja tarkkuudella.

Huiput

• Erottuva ulkomuoto
• Upeat matkustamon materiaalit ja muotoilu
• Tilaa monille tavaroille, mukaan lukien neljälle hengelle
• V12 ääni ja kiihtyvyys
• Neliveto takavetoisella persoonalla

Matalat

• Päivätty infotainment

Toimittajien suositukset

• Faraday Future FF91:n ensimmäinen asema: Raakateho
• Ferrari tasapainottaa suorituskykyä ja mukavuutta astuessaan SUV-segmenttiin
• Ainutlaatuinen Ferrari SP3JC tarjoaa vintage-estetiikkaa kierteellä
• Ferrari näyttää auringonpalvojille rakkautta 488 Pista Spiderillä
• Tutustu Faraday Future FF 91 -peliin lähemmin tällä virtuaalikierroksella