Ennen kuin olemme täysin pois kuvasta, autonvalmistajien on kuitenkin houkuteltava kuljettajia autoonsa uusilla innovaatioilla. Ja kun ylellisyydestä tulee ajan mittaan standardi, miten ne jatkuvat innovaatioissa? Helppoa: He heittävät kaikki vempaimet käyttöön ja luulevat tekevän elämästämme helpompaa. Joskus se toimii – ja joskus vaiva on suurempi kuin hyödyt. Tässä on muutamia epämukavia ylellisyyksiä, joihin olen törmännyt viime aikoina.
Anna minun sammuttaa se sinulta
Olet insinööri, jonka tehtävänä on saada auto kuluttamaan vähemmän polttoainetta. Napsuttelet sormesi yhteen, kun ajattelet: "Ahaa! Autot tuhlaavat polttoainetta käydessään joutokäynnillä, joten sammutamme moottorin aina, kun auto ei liiku!” Se on hyvä ajatus, jolla on todellinen ero polttoainetaloudessa – erityisesti kaupunkiajossa – mutta se ei tarkoita, etteikö se olisi ärsyttävä.
Aloittelijoille (hah) moottorin sammuttaminen valossa on huolestuttavaa. Vuosikymmeniä meidät on ohjelmoitu ajattelemaan, että jotain on vialla, kun niin tapahtuu. Se ei myöskään ole vain kuljettajia. Kaikki kuuloetäisyydellä olevat kääntyvät katsomaan vaistomaisesti, kun moottorisi sammuu ja ihmettelevät "Jokosiko se henkilö juuri ulos?" Mitä isompi moottori ja hienompi auto, sitä ärsyttävämpi se on vaikutus. Kuka odottaa Audi S5:tä, Jaguar F-Typeä tai Bentley Bentayga vain sammuttaa itsensä? Silti he kaikki tekevät nyt, samoin kuin GM: n, Fordin ja Chryslerin jalankulkijat.
Ronan Glon/Digital Trends
Se ei ole vain estetiikkaa. Viive sen käynnistämisessä sen jälkeen, kun valo muuttuu vihreäksi, saa muut autoilijat odottamaan, ja se ei ole siistiä.
Joskus vaiva on suurempi kuin hyödyt.
Suurimman osan ajasta tämän vaihtoehdon kytkemiseksi pois päältä on erillinen vaihtoehto, mutta useimmat tällä ominaisuudella varustetut autot kytkevät sen oletuksena takaisin päälle seuraavan kerran, kun käynnistät auton. Toki se on yksinkertainen napin painallus, mutta toisen vaiheen lisääminen kuljettajan päivittäiseen käynnistyssarjaan on askel taaksepäin.
Pahimmissa tapauksissa, kuten Cadillac XT5, ei ole havaittavissa olevaa tapaa poistaa se käytöstä. Miksi? GM: n edustaja kertoi minulle, että kuljettajien valinnanvapaus vaikuttaa auton EPA-luokitukseen. Tämä tarkoittaa, että jos autonvalmistaja haluaa autonsa saavan korkeat pisteet, hän valitsee aina päällä olevan "lukitun" järjestelmän. Jokainen auto, joka sallii automaattisen käynnistyksen/pysäytystoiminnon kytkemisen pois päältä, säästää silti polttoainetta, mutta ei hyödy korkeammasta arvosanasta.
Istu alas
Useimmat meistä joutuvat jakamaan auton jonkun toisen kanssa, ja koska meitä kaikkia on eri muotoisia ja kokoisia, moottoroitu istuimen sijoittelu on erittäin kätevää. Se tekee pienistä säädöistä helppoa ja voit tallentaa ne, jotta valintasi voidaan palauttaa napin painalluksella. Istuinmuisti on uskomattoman kätevä.
Jotkut autonvalmistajat vievät tämän käsitteen liian pitkälle, kuten silloin, kun kuljettajan istuin on ohjelmoitu liukumaan kokonaan taaksepäin, kun ovi avataan, ja liukumaan sitten takaisin paikalleen, kun auto käynnistetään. Genesis G80 -sedanin kaltaiset autot tekevät tämän. Se on aluksi vaikuttavaa, ikään kuin auto kutsuisi sinua istumaan ja vetää kohteliaasti tuolia taaksepäin. "Kuinka tyylikästä", ajattelet, kun nojaudut eteenpäin yrittäessäsi kömpelösti käynnistää autoa – sitten opit, että lyhyempi vaimo oli aiemmin ratissa, sillä kuljettajan istuin painaa polvisi kohteliaasti kojelauta.
Olen törmännyt joihinkin autoihin, joissa insinööri näytti ajattelevan, että ratkaisu polven lyömiseen oli saada istuin vetäytymään taaksepäin automaattisesti… ja sitten jäämään sinne. Joten nyt on minun tehtäväni liu'uttaa istuinta eteenpäin ja sijoittaa joka kerta. Kuinka huomaavaista.
Vaikka et haittaisi istuimia, jotka yrittävät tiivistää, pidät lopusta ensimmäiseen Terminaattori elokuvaa, se on silti kikka, joka kuluu ohueksi. Oletko koskaan pitänyt kiirettä ja saanut pieniä asioita murtumaan jo murenevasta kärsivällisyydestäsi? Odottaa, että istuin liukuu edestakaisin verkkaiseen tahtiinsa, voi olla ikävä ikuisuus.
Pysy omalla kaistallasi!
Kaistavahti on kätevä tapa varoittaa väsynyt tai muuten hajamielinen kuljettaja, että hän saattaa eksyä rajojen ulkopuolelle. Aja linjan yli ilman merkinantoa, ja saat äänimerkin tai värinän ohjauspyörään. Lane Keep Assist vie sen askeleen pidemmälle kääntämällä pyörää automaattisesti pitääkseen sinut fyysisesti linjassa. Ymmärrän kyllä. Kun se toimii.
Tämä tekniikka on ollut käytössä kauan uutuuskauden jälkeen, ja sen pitäisi toimia paljon paremmin.
Kun se häviää ajaessasi kuin pyhimys, siitä tulee häiriötekijä. Huomaat keskittyväsi siihen, miksi se käynnistyy, et siihen, mitä on edessä. Harkitse Honda CR-V: Ohjauksen veto pois kaistamerkitsimestä tuntuu pikemminkin vaatimukselta kuin ehdotukselta. On kuin auto vastustaisi käskyjäsi.
Toisin kuin aiemmat niskat, nämä järjestelmät ovat varsin valinnaisia, ja ne pysyvät yleensä pois päältä, kun ne sammutetaan. Silti tämä tekniikka on ollut käytössä kauan uutuuskauden jälkeen, ja niiden pitäisi toimia paljon paremmin. Kysy vaikka Teslasta .
Se on alue, jossa ripaus harkittua suunnittelua voi viedä pitkälle. Otetaan Nissan ja sen ProPilot-apu tekniikka. Se on pohjimmiltaan kaistanpitoavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen yhdistelmä, joka säätää ajoneuvosi nopeutta suhteessa edessäsi olevaan.
Se on käytännönläheinen järjestelmä, eli sitä ei ole tarkoitettu minkäänlaiseksi autonomiseksi ajoratkaisuksi, mutta sillä on varasuunnitelma siltä varalta, että luovutat pyörästä. Muut järjestelmät, jotka epäilevät kuljettajan välinpitämättömyyttä, vilkkuvat varoitus tai kaksi, piippaavat ja sammuvat sitten. ProPilot tekee niin, mutta katsoo, että kyseessä voi olla jokin muu ongelma kuin laiskuus. Kun kokeilin sitä Nissan Roguessa, annoin katumaasturin huomata poissaoloni ja se näytti viestin, johon liittyi tasainen ääni, joka lisääntyi sekuntien kuluessa. Kuvitella, asianmukaisesti, kohdistettu tietokonemelu lopussa Tähtien sota ja olet oikeilla jäljillä. Muutaman sekunnin kuluttua Rogue teki kaksinkertaisen jarrutarkastuksen pumppaamalla niitä kahdesti nopeasti peräkkäin saadakseen huomioni.
Jos olisin edelleen jättänyt huomioimatta varoituskylttejä, Nissan olisi kytkenyt vaarat päälle ja pysähtynyt vähitellen epäillen, että kuljettajalle on tapahtunut jotain pahaa. En voi puhua suorituksesta, mutta tällaisten asioiden pitäisi aina olla osa keskustelua ajoapua kehitettäessä. Meillä on tekniikka, emme vain käytä sitä täysimääräisesti.
Tee elämästäni helpompaa, ei vaikeampaa
Ehkä olen vain töykeä ja kaikki nämä ovat mahtavia asioita, joita ihmiset rakastavat. Luulen vain, että hieman enemmän ajattelua voisi mennä vähän pidemmälle kuin heittää kaiken seinälle ja katsoa, mikä tarttuu. Joka tapauksessa nämä ovat vain minun autoteknisiä hankaluuksiani. Mitä mieltä sinä olet? Onko sinulla jotain, mitä kaipasin?
Toimittajien suositukset
- Volkswagenille sähköinen ID.3 on enemmän kuin uusi auto. Se on uusi luku
