Pioneerin Z-sarjan kaiuttimien ja AVH-2440NEX-vastaanottimen arvostelu

Toisin kuin yleisesti luullaan, vanhalle koiralle voi itse asiassa opettaa uusia temppuja. Minun pitäisi tietää kerran tuhoutuneen, myöhemmin hylätyn ja nyt uudelleensyntyneen vuoden 1999 Honda CR-V: n ylpeänä omistajana.

Jakohihnakatastrofin jälkeen, joka olisi varmasti voinut tapahtua kenelle tahansa (ja jolla ei todellakaan ollut mitään tekemistä sen kanssa, että viivyttelin 45 000 mailia), minulla oli kaksi vaihtoehtoa: voisin antaa 10-vuotiaan kumppanini kuolla ilman seremoniaa romuttamossa tai upota kiusallisen määrän antamaan sille uuden vuokrasopimuksen elämää.

Valitsin jälkimmäisen. Yksi uusi kytkin, jakohihna ja vesipumppu myöhemmin, oli vain yksi asia jäljellä: varustaa uusi (ish) vauvani huonolla stereolla.

Tule mukaan Pioneeriin ja sen uuteen Z-sarjan kaiutinjärjestelmään. Portlandin Stereo Kingin paikallisten gurujen mukautetun asennuksen ansiosta nämä audiofiileille suunnatut kaiuttimet sopivat yhteen Pioneer-kansi (ja jopa peruutuskamera) – muutti ikääntyvän koneeni nykyaikaiseksi kulkuneuvoksi, jota edes vaimoni uusi auto ei pysty ottelu. Koira, tapaa temppu.

Vaihteisto

Minkä tahansa auton asennuksen kauneus (ja haaste) on, että kahta täysin samanlaista ei ole – ne on räätälöity omistajan mukaan. Ruohonleikkureista ja multaa tornikaiuttimiin ja 65 tuuman televisioihin, kyydissäni on runsaasti mahdollisuuksia tuoda "hyöty" katumaasturiin. Joten ennen kuin harkitsin massiivisia subwoofereja ja tehovahvistimia, halusin varmistaa, että pystyn edelleen kuljettamaan varusteita.

Pioneerin matalaan kiinnitettävä 10-tuumainen substraatti, TS-Z10LS4, sopi täydellisesti skenaarioon – kirjaimellisesti. Stereo King rakensi asennusta varten räätälöidyn kokolattiamatolla varustetun laatikon, jossa apulaukku oli alaspäin. Virtalähteenä on Pioneerin GM-D9605-luokan D 200 watin vahvistin, joka on sijoitettu siististi kuljettajan istuimen alle. Laatikko on töyssy monella tapaa, mutta se jättää silti runsaasti tilaa seuraavalle Costcon päivittäistavarakuljetukselle.

Seuraavaksi tulivat etuoven kaiuttimet, jotka korvasimme Pioneerin TS-Z65CH 6,5 tuuman komponenttikaiuttimilla, suuret kaiuttimet potkupaneelissa, diskanttikaiuttimet juuri yläpuolella. Sivuhuomautus alkuperäisestä vaihteistosta: Honda ei säästellyt niin paljon kuin odotin OG-kaiuttimien suhteen, jopa pakattuna pieniin koaksiaalisiin diskanttikaiuttimiin yhdessä parista. Tietenkin erillisten diskanttikaiuttimien korkeampi sijainti tekee nopeammista, suuntautuneemmista taajuuksista paljon selkeämpiä.

Takakaiuttimet korvattiin 6,5 tuuman TS-Z65F-kaiuttimilla, joissa on sisäänrakennetut koaksiaaliset diskanttikaiuttimet. Lopuksi koko järjestelmä saa virtansa AVH-2440NEX-vastaanottimesta, jossa on 7 tuuman näyttö, Bluetooth, Spotify ja sekä CarPlay että Android Automaattinen tuki.

Kytketty sisään

Ennen kuin pääsemme esitykseen, muutama huomautus Android Autosta ja AVH-2440NEXistä.

Suurin osa Android Auto- tai CarPlay-järjestelmistä, mukaan lukien omani, vaatii puhelimen kytkemisen. Sanomme enemmistön, koska toukokuusta 2018 alkaen uusimmat Pioneer-vastaanottimet ovat saatavilla langaton yhteys CarPlayen tai Android Autoon - jotain mahdollisten ostajien kannattaa pitää mielessä. rakastan Android Automaattinen, mutta olisi mukavaa, jos se vain kytkeytyisi automaattisesti langattomasti, ja onneksi uusimmat järjestelmät tekevät. In-dash-järjestelmien luontaisen laillisuuden vuoksi on myös vaikeaa sopeutua joihinkin rajoituksiin. Android Automaattiset käskyt ajon aikana, kuten kyvyttömyys kirjoittaa komentoja järjestelmään ilman jarrua, vaikka matkustaja olisi paikalla. Se sanoi, a viimeisin päivitys antaa matkustajille mahdollisuuden avata puhelimen lukitus ajettaessa suoraa ohjausta varten – mukava lisä.

Mitä tulee itse vastaanottimeen, se meni hieman sekaisin muutaman kerran, kun menetin soluyhteyden yrittäessäni pelata lähde, kun mitään ei ollut kytketty, ja toisinaan minun on katkaistava puhelin ja kytkettävä se uudelleen. Kuten monet auton sisäiset järjestelmät (vaimoni Corolla ei edes yhdistä V30:eeni), myös 2440NEX näytti hämmentyä, kun se on yhdistetty useisiin puhelimiin Bluetoothin kautta, joskus jäätyy tai viivästyy toisto.

Pienet kiistat syrjään, NEX-dekki on kuitenkin eeppinen päivitys. On mahtavaa, että Google Mapsin ja Spotifyn kaltaiset sovellukset ovat isolla näytöllä, langaton ääniyhteys on kristallinkirkas, ja totuttelen vielä siihen, että vanhan koulun autossani on peruutuskamera. Se todella saa koko ohjaamon tuntumaan nykyaikaisemmalta.

Kun olet oppinut asian, AVH-2440NEX tekee myös erittäin helpoksi käyttää ja mukauttaa kaikkea, valaistuksesta ja lähteen valinnasta häivytyksen ohjaukseen ja Bluetooth-toistoon. 13-kaistainen kosketustaajuuskorjain on erityisen kätevä, sillä se tarjoaa jopa kaksi mukautettua mallia, joten voit tallentaa yhden asennuksen kaupunkiajoa varten ja toisen maantielle. Voit tietysti tehdä myös paljon muuta, kuten handsfree-puheluita ja tekstiviestejä.

Päästä se irti

On vaikea yliarvioida parannusta, jonka Z-sarjan kaltainen hyvin toimiva ja monipuolinen kaiutinjärjestelmä voi tehdä auton audiojärjestelmään. Rakennettu tarjoamaan ylimääräistä tuntoajelua ja diskantin tarkkuutta kuin Pioneerin äskettäin julkaissut D-sarjan kaiuttimet, Z-sarja on muuttanut täysin tapani kuunnella musiikkia auto. Se ei ole enää taustamelua tai jonkinlaista likimääräistä kannella olevan musiikin vaikutelmaa, vaan se on nyt täysi kokemus.

Se ei kuitenkaan ollut aivan laatikosta otettu juhla. Kun sain järjestelmän käyttöön ensimmäisen kerran, kesti todellista käytännön aikaa taajuuskorjaimen kanssa, jonkin verran työntämistä edestakaisin kaiuttimien häivytyksen ja tasapainon kanssa, ja - jopa -3 dB: n jakoasetuksella – hieman sisäänajoaikaa kireillä Z-sarjan diskanttikaiuttimilla tasoittaaksesi diskantin ja saadakseen ne sulautumaan muihin järjestelmä. En ymmärrä miksi niin monet ihmiset pitävät tästä bassosta ja diskantti, kun on kyse auton järjestelmistä, mutta jyskyttävät lyönnit ja korvaa vuotavat diskantit eivät ole laukkuni. Kun sain asetukset tehtyä ja annoin kaiuttimien asettua, asiat alkoivat kuitenkin laulaa.

Muistatko symbaalit? Metallinen kipinä kuin puu kohtaa nikkelin, soi avaruudessa hohtavan selkeästi? Z-sarjan kaiuttimien avulla minut esiteltiin uudelleen auton symbaaleihin (ja muihin lyömäsoittimiin) tavalla, jota en ole kuullut vuosiin. Laulu saa myös aivan uudenlaisen muodon tarkkuudesta ja yksityiskohdista, kun taas messinkitarat ja muut keskiäänisoittimet kerrostuvat selkeiksi ääniriveiksi, jotka leviävät kaikkialle matkustamoon. Elektronisten syntetisointien surina, tenorisaksofonin ruohomainen raspi ja kultaisen messingin hehkuva rengas ovat kaikki upeita Z-sarjan renderöimä, jolloin äänitteiden vivahteet ja hienovaraiset yksityiskohdat nousevat vihdoin päätään kännykässäni kuunteluhuone.

Mutta minun on myönnettävä, että vaikka Z-sarjan kaiuttimet tekevät taas kokonaisen kaiken Radioheadista The Decemberistsiin, mikä muuttaa minun auton tasaisen kuuloinen ohjaamo yhdeksi rikkaaksi ja käsin kosketeltavaksi ulottuvuudeksi, kaipasin todellisen hip-hop-bädin kohoamista tiellä enemmän kuin minä tiesi. Ei lukiopäivieni jälkeen – kun säästän Rockford Fosgate- tai Pioneer-järjestelmää varten tavaratila kuin T-Rexin polvi oli kulkurituaali – onko minulla ollut aitoa, lihavaa bassovastausta ajoneuvoa. Ja minä pidän siitä.

Se ei myöskään ole vain keilailua. TS-Z10LS4 tarjoaa tiukan, herkän ja musikaalisen basson luoden tasaisen ja kontrolloidun selkärangan, jolla muu musiikki kulkee. Too Shortista Tupaciin, Kanyesta Kendrickiin, hiphop on palannut roadtrip-soittolistalleni suurella tavalla – jopa silloin, kun auto on ladattu kiduksiin asti varusteilla.

Johtopäätös

Vaikka autostereot myymälöiden hyllyt ovat täynnä kaiutinvaihtoehtoja, Pioneerin Z-sarja erottuu loistavana tapana tehdä mobiilimusiikista jälleen hauskaa. Vaikka rokkaat vanhaa kyytiä – varsinkin jos olet itse asiassa – Pioneerin Z-sarjan yhdistelmä kaiutinjärjestelmä ja NEX-dekki ovat loistava tapa vetää ikääntyvä ajoneuvo suoraan 2000-luvulle ja tehdä se tyyli.

Toimittajien suositukset

• Chevrolet pohtii hybridi Camaroa 1960-luvun suorituskyvyllä, 2000-luvun tekniikkaa