Pinnalla voisi olettaa, että älypuhelin sillä oli muokkaava vaikutus infotainment-järjestelmiin, jotka löytyivät suurimmasta osasta vuonna 2019 uutena myydyistä autoista. Tavallaan se teki; se auttoi autoilijoita tottumaan ajatukseen näytön tönämisestä päästäkseen käsiksi autoon pakattuihin eri toimintoihin. Kuitenkin autonvalmistajat alkoivat kokeilla kosketusnäyttötekniikkaa, kun matkapuhelin oli vielä painava ja kallis statussymboli. Ensimmäinen auto, joka on varustettu infotainment-järjestelmä on todella oikeutettu käyttämään vanhojen ajoneuvojen kilvejä; näet sellaisen todennäköisemmin klassikkoautonäyttelyssä kuin CES: ssä.
Yllättävän paljon kaukokatseisuutta osoittava Buick oli ensimmäinen merkki, joka tarjosi kosketusnäytön sarjavalmistetussa mallissa, vuoden 1986 uudessa Rivierassa. Nyt seitsemännen sukupolven Riviera ei ollut tavallinen Buick. Sen kehitysvaiheeseen vaikutti voimakkaasti kaksi autoteollisuudessa meneillään olevaa muutosta. Ensinnäkin emoyhtiö General Motors oli supistamassa suurinta osaa salkussaan olevista maajahdista, ja toiseksi Buick halusi keksiä itsensä uudelleen tyylikkäiden luksusautojen toimittajaksi houkutellakseen nuorempia, varakkaampia ostajia esittelytilat. Riviera oli siten paljon pienempi kuin mikään muu
sen edeltäjät, ja huomattavasti tekniikkataitavampi.
Jokaisessa Rivierassa oli vakiona 9,0 tuuman kosketusnäyttö, joka näytti kiistatta primitiivisen mutta erittäin innovatiivisen infotainment-järjestelmä nimeltä Graphic Control Center (GCC). Rivieran tuotannon alkaessa painettu mainosmateriaali kehui, että GCC-järjestelmä teki Rivieran kojelautaan puhtaamman ja yksinkertaisemman muotoilun korvaamalla 91 säädintä. Jos tämä argumentti soi, se johtuu todennäköisesti siitä, että autonvalmistajat käyttävät sitä edelleen television järkeistämiseen. Mutta 1980-luvun puolivälissä pelkkä ajatus siitä, että voisi ostaa auton, jonka näyttö on täytetty keskikonsoli sai autoilijat tuntemaan kuin he ostaisivat oman palansa Jetsonin kaltaista tulevaisuutta. Muista: Nintendo ei ollut vielä julkaissut SNES: ää, pelaajat pelasivat edelleen Ankan metsästys tavallisessa NES: ssä, ja tietokonemaailma ylisti Applen Macintosh Plus huippuluokan koneena.
Suositellut videot
Jokaisessa Rivierassa oli vakiona 9,0 tuuman kosketusnäyttö, joka esitti kiistatta primitiivisen mutta erittäin innovatiivisen infotainment-järjestelmän.
GCC oli valtavan futuristinen; aikakauden tietestaajat eivät olleet koskaan nähneet mitään vastaavaa, ja järjestelmää tuntemattomat omistajat tuijottivat sitä lähes taikauskoisella kunnioituksella. Sen päävalikko näytetään keskimääräinen polttoaineenkulutus sekä päivämäärä ja kellonaika. Sen avulla kuljettaja voi myös säätää stereon äänenvoimakkuutta, vaihtaa radioasemaa ja säätää ilmastointia. Se tiesi kuinka paljon polttoainetta oli jäljellä säiliössä ja oliko jokin ovista auki. Ja ärsyttävästi se piippasi kovaa joka kerta, kun etumatkustajat painoivat näyttöä vahvistaakseen, että se oli rekisteröinyt komennon. Ainakin sen vasteaika oli hämmästyttävän nopea, kaikki huomioon ottaen. Se toimi myös suhteellisen hyvin. Buick aloitti järjestelmän testaamisen viisaasti asentamalla sen prototyyppien joukkoon jo vuonna 1984, joten sillä oli aikaa silittää mutkit ennen kuin se julkaistiin kaksi vuotta myöhemmin.
Silloin ja nyt huipputeknologialla tuli maksaa. Rivieran hinnoittelu alkoi 19 831 dollarista mallivuonna 1986, summa, joka muuttuu noin 46 000 dollariksi vuonna 2019. Vaativammat autoilijat saivat ostaa Cadillac Devillen tai BMW 3 -sarjan suunnilleen samaan hintaan, mutta kummallakaan ei ollut kosketusnäyttöä.
GCC-tekniikka kehittyi 1980-luvun jälkipuoliskolla: Buick lisäsi valinnaisen elektronisen kompassin ja matkapuhelinluettelon vuonna 1988. Ominaisuus levisi Reatta, vuonna 1988 esitelty entistä ylellisempi Coupe Buick. Sisaryritys Oldsmobile tarjosi siitä myös parannetun version värigrafiikalla nimeltä Visual Information Center (VIC) päivitetyssä versiossa. Toronado Trofeo julkaistiin vuonna 1990, mutta se veloitti ominaisuudesta 1 300 dollaria (noin 2 500 dollaria vuonna 2019). Maksamalla vielä 995 dollaria ostajat ostit autossa olevan matkapuhelimen.
Kosketusnäytöt pitäisi ovat jatkaneet leviämistä autoteollisuudelle. General Motors oli vielä suurempi 1990-luvun alussa kuin vuonna 2019, joten GCC-teknologia olisi voinut helposti imeytyä sen muihin merkkeihin, kuten Chevrolet ja Cadillac. Sitten Ford olisi voinut avata portit kehittämällä samanlaisen teknologian tuotemerkkivalikoimaansa varten. Tällä vauhdilla useimpiin autoihin olisi 1990-luvun loppuun mennessä asennettu jonkinlainen kosketusnäyttö. Tietenkään näin ei kuitenkaan käynyt.
Varhaiset käyttäjät eivät rakastuneet GCC: hen. Autoilijat lanseerasivat teknologiaan räikeän lisäyksen. He protestoivat, että katseensa irti tieltä ja kätensä irti ohjauspyörästä prod a näytöllä matkustamon lämpötilan nostamiseksi muutamalla asteella oli turhaa ja vaarallista häiritsevä. Rivieran ja Reattan ostajat olivat juuttuneet siihen, mutta Toronado Trofeon markkinoilla olevilla ei ollut juurikaan kiinnostusta maksaa siitä 1 300 dollaria (noin 2 500 dollaria vuonna 2019). Ultramodernin tekniikan saarelle jäänyt Oldsmobile ja Buick olivat molemmat lähettäneet kosketusnäytöt takaisin tulevaisuuteen 1990-luvun puoliväliin mennessä.
Oldsmobile ja Buick olivat molemmat lähettäneet kosketusnäytöt takaisin tulevaisuuteen 1990-luvun puoliväliin mennessä.
Samaan aikaan japanilaiset autonvalmistajat Tyynenmeren alueella olivat alkaneet kokeilla kosketusnäyttötekniikkaa kotimarkkinoillaan. Vuoden 1990 Mazda Eunos Cosmo oli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli kosketusnäyttöpohjainen navigointi. Kilpailijat Toyota ja Mitsubishi tekivät kosketusnäytöt, navigaattorit ja joskus molemmat saataville kouralliseen malleihinsa 1990-luvun alussa. Tekniikka jäi kuitenkin pienelle määrälle huippuluokan kalliita autoja. Hetken aikaa näytti siltä, että kosketusnäytöt eivät koskaan onnistu saavuttamaan valtavirran ostajia.
Lopulta GPS ja peruutuskamera toivat kosketusnäytön takaisin automaailmaan. Molemmat vaativat ilmeisesti näytön toimiakseen. Autonvalmistajat päättivät yhdessä, että jos se on olemassa, he voivat yhtä hyvin saada siitä kaiken irti. Kosketusnäyttöpohjaisella infotainment-järjestelmällä varustettujen autojen määrä kasvoi 2010-luvun alussa, kun Apple ja Samsung taistelivat armottomasti älypuhelin sota, ja tällä kertaa kuluttajat olivat valmiita omaksumaan teknologian. He tunsivat olonsa mukavammaksi käyttää kosketusnäyttöä, ja he olivat enemmän huolissaan yhteyden pitämisestä kuin hajamielisyydestä. Kun autojen liitettävyys lisääntyy jatkuvasti, ei ole paluuta kosketusnäyttöä edeltävään maailmaan.
Toimittajien suositukset
- Seuraava autosi voi toimia myös Internet-yhteydellä toimivana lääkärinä
- Teslan omistajat voivat pian katsoa Disney+:aa autonsa kosketusnäytöltä
