Mike Tinskey, Fordin huippusähköautoguru, näkee sähköautoilun tulevaisuuden

Etsitkö haastetta? Tässä yksi: Otetaan jättiläinen vakiintunut autonvalmistaja – esimerkiksi Ford – ja kartoitetaan tulevaisuus, joka muuttaa yrityksen yli 100 vuoden riippuvuudesta fossiilisista polttoaineista ja siirtää sen täysin sähköistämiseen.

Ja mene.

Hybridi- ja sähköajoneuvojen suosio kasvaa nopeasti, mutta kantama ja lataaminen ovat huolissaan ajat, standardoinneilla ja energiapolitiikalla on edelleen voima saada kipinä pois sähköautoteollisuudesta askel.

Digital Trends keskusteli äskettäin Mike Tinskeyn, Fordin ajoneuvojen sähköistyksen ja infrastruktuurin johtajan kanssa, samalla kun ajoimme ympäriinsä vihreiden autojen hullussa Portlandissa, Oregonissa, yhdessä Fordin suurista uutuuksista. Fuusioenergia ladattavat hybridit. Täysikokoinen sedan oli kaupungissa Portland State Universityn vaihtoehtoisten autojen näyttelyn aikana Electric Avenue. Ford kiertää sitä ja muutamia muita hybridi- ja sähköautojaan ympäri kansakuntaa. Vaikka Fusion Energi on hybridi, se voi ajaa myös 21 mailia pelkällä sähköllä. Se on nyt saatavilla valtakunnallisesti.

Kuten hänen kieltä käänstävä otsikkonsa antaa ymmärtää, Tinskeyn tehtävänä on johtaa Fordia muutoksen hämärien vesien läpi tapahtuvan kansakunta ja maailma nousevat hitaasti kalliin ja haihtuvan fossiilisiin polttoaineisiin perustuvan liikkumisinfrastruktuurin tulvasta sähköistettyyn järjestelmä. Pystyykö hän työhönsä? Tinskey ei ole yrityksen pöytäjockey. Sähköinsinööri, jolla on useita patentteja nimelleen sekä ohjaajana/tutkijana vähäpitoisessa ajamisessa ympäristöissä (ajattele: lumi), hänellä on selkeä käsitys monista haasteista – ja mahdollisuuksista – jotka odottavat kuljettajia ja Fordille.

Aikoinaan ultravihreiden ja autotallityöntekijöiden ainoa maakunta, ladattavat autot (Tinskey kutsuu niitä "sähköistetyiksi ajoneuvoiksi") kuten Fordin Energi mallit, Nissanin Leaf, Toyotan laajennus Prius ja otsikoihin tarttuva Tesla Model S ovat uudet työkalut yhä useammalle kuljettajalle, ja Tinskeyn kaltaiset johtajat alkavat näyttää, että he näkevät nopeasti lähestyvän sähköistetyn horisontin.

Yksi asia on varma: todistamme valtavan henkilökohtaisen liikkuvuuden vallankumouksen tai yksinkertaisemmin sähköautojen vallankumouksen syntyä. Tinskeyn kaltaiset kaverit auttavat näyttämään tietä.

Mitä "MPGe" taas tarkoittaa?

Tinskey kuvailee Fusion Energi -pistokehybridiä "kompromissittomana" sähköautona, jonka yhdistetty toimintasäde on yli 600 mailia yhdellä kaasu- ja akkusäiliöllä. Tinskey sanoo, että auto saa "108 mailia gallonaa kohden" (tai "MPGe") ja siitä keskustelumme todella alkaa sähköajon maailmasta. Mikä tarkalleen on "MPGe" ja miten se lasketaan?

"Käytät sekä sähköä että bensiiniä. Joten mitä voisimme tehdä, on "se käyttää yli 40 mpg bensiiniä ja saa sitten niin monta mailia kilowattitunnilla sähköä". se olisi hyvin hämmentävää, jos käytössä olisi kaksi mittaria, koska ajat kahdella eri polttoaineella”, Tinskey selittää. "Joten otamme tuo mailia kilowattituntia kohden ja muunnamme sen vastaavaksi energiamääräksi, joka on bensiinissä, ja lisäämme sitten kaksi. Joten se antaa sinulle suoran arvion tämän ajoneuvon vertaamisesta perinteiseen ajoneuvoon. Toivomme, että se auttaa. MPGe-luku on alan standardi, ja sitä käyttää myös hallitus, Tinskey sanoo.

Lue lisää MPG: stä tässä.

Teslan kysymys

Vaikka Fordilla on omansa Fusion täyssähköauto, se ei ole saanut aivan Tesla Model S: llä olevaa loistelua sähköautomaailmassa – ja erityisesti automaailmassa. Onko Teslan menestys nostanut Fordin rimaa? "Tämä koko ala on kiehtova, koska se on niin juoksevaa", Tinskey huomauttaa ja sanoi, että hänen mielestään täyssähköajoneuvojen markkinat jatkavat kasvuaan. "Luulen, että kysymyksesi ydin on: missä muodossa? Teslan lähestymistapa on erilainen hintaluokka, se on hyvin erilainen ajoneuvo, tarjoamme ajoneuvojamme sellaisina kuin haluamme sanoa olevan "valinnan voima". Tinskey sanoo, että Ford tarjoaa viisi autoa, joissa on sähköistyksen valikoima, ja vaikka hän ei maininnut Teslaa suoraan tässä vertailussa, näyttää selvältä, että hän pitää Fordin edullisempaa ja monipuolisempaa lähestymistapaa vaihtoehtona Teslan premiumille. hinta.

(enemmän) sähköistetty tulevaisuus

Tinsley luottaa sähköautojen tulevaisuuteen. Hän huomauttaa, että sen jälkeen kun Ford julkaisi ensimmäisen hybridiautonsa, Escape Hybridin, vuonna 2004, kesti vuoden 2011 lopulle, ennen kuin hybridit muodostivat vain kaksi prosenttia autojen myynnin määrästä. Vuotta myöhemmin, vuonna 2012, se oli neljä prosenttia. "Olemme käytännössä kaksinkertaistaneet markkinaosuuden 12 kuukaudessa." Tinskey sanoo. ”Näkemyksemme on, että hybridit alkavat tulla valtavirtaan. Ladattavat hybridit ovat todennäköisesti heti sen takana ja että pistokehybrideistä tulee todennäköisesti ajan myötä BEV-tyyppisiä [Battery Electric Vehicles], mikä tarkoittaa suuremmat akut, pidempi toimintasäde täyssähköisillä ja mitä todennäköisimmin moottorien iskutilavuus pienenee, kuten olemme nähneet parin viime vuoden aikana sukupolvia.”

"Olemme nähneet, että ihmiset hyväksyvät sähköllä ajamisen." Ja tämä johtuu siitä, tuleeko se seinäpistorasiasta vai syntyykö se autossa, kuten hybridissä.

Tinskey sanoo Fordin tietävän, että sähköautot ovat välttämättömiä pakollisten CO2-tavoitteiden saavuttamiseksi. "Meillä on sisäiset tavoitteemme, ja ne kaikki ovat voimakkaita [autojen] sähköistykseen verrattuna", hän sanoo.

Latautuu pitkälle matkalle

Tällä hetkellä sähköautosi täyttäminen kovilla elektroneilla on yksinkertainen tehtävä – ainakin Oregonissa ja joissakin muissa ympäristöystävällisissä osavaltioissa. Kytke se vain yöksi autotallissa tavallisella pistorasialla (tuskallisen hidas menetelmä), asenna 220/240 voltin laturi (paljon nopeampi) tai vedä Jopa yksi monista julkisista latureista, jotka avautuvat ja lataa ne pientä maksua vastaan ​​– tai ilmaiseksi – veronmaksajien tai paikallisen sähköajoneuvojen tukemisen ansiosta yrityksille. Ota lounas, ehkä elokuva, ja sähköautosi on täynnä tehoa palattuasi.

Mutta entä matka kaupungin ulkopuolelle tai jopa maastojuoksulle?

Lähihorisontissa Tinskey sanoo, että huippunopeat laturit, jotka saavat sinut takaisin tielle 20 minuutissa tai vähemmän, ovat tämän hetken "tekniikan huippua" – mutta eivät vielä julkiseen käyttöön. Teslan perustaja Elon Musk ilmoitti kuitenkin hiljattain, että hänen yrityksensä tulee olemaan asentaa satoja "Superchargereja" ympäri Yhdysvaltoja tänä vuonna, jolloin Teslan omistajat voivat ajaa maastoa sähköllä ja Teslan penniäkään. Ahtimet voivat tankata Model S: n 80 prosentin rajaan noin puolessa tunnissa, mutta muut automerkit eivät voi käyttää niitä. Se on ongelma.

Tinskey uskoo, että latauspolitiikka toimii samalla tavalla kuin pyrkimys standardoida sähköautojen pistokkeet ja pistorasiat: Saattaa olla joitakin alkuun on eroja, mutta lopulta latausinfrastruktuurin toiminta standardoituu ja virtaviivaistuu aivan kuten bensiinipohjainen polttoaineen täyttöinfrastruktuuri. ulos. Mutta ensin, Tinskey sanoo, että tulee olemaan hybridikäyttöinen siirtymäkausi.

"Vaikka meillä on muutamia eroja [latausstandardeissa] Yhdysvalloissa muutaman valmistajan välillä, uskomme, että kaikki muuttavat [yhdeksi] tavalliseksi pitkäksi ajaksi”, Tinskey selittää ja lisää, että pitkän matkan tekeminen täyssähköautolla ei ole paras käyttötapa sellaiselle autolle. vielä. "Ajattelemme, että sen sijaan, että yrittäisimme tehdä maastomatkan BEV: llä, anna infrastruktuurin kehittyä, anna tekniikan kehittyä ja Sillä välin ladattavat hybridit ovat todella hyvä ratkaisu useimmille asiakkaille." Varsinkin niille, jotka haluavat kattaa vakavia maahan. "He todennäköisesti haluavat viedä autonsa kauemmas ja kauemmas, ja minä olen varmasti yksi niistä ihmisistä, ja uskon, että siellä on paljon noita ihmisiä."

Mutta edelleen on kysymyksiä siitä, kuka omistaa autojen lataamiseen käytetyn tehon, mitä se maksaa, miten se laskutetaan, miltä maksut ja lisenssit näyttävät ja niin edelleen.

Terve järki vastaus toivottavasti on, että markkinavoimat ovat tarpeeksi vahvoja, jotta suuret toimijat – autoyhtiöt, sähköyhtiöt, latausasemien omistajat ja kuka tietää kuka muu - pystyvät selvittämään erojaan ja voit ladata nopeasti missä tahansa. Mutta Brett Hauser kanssa GreenLots, joka tarjoaa taustakäyttö- ja maksujärjestelmiä sähköajoneuvojen lataamiseen, varoitti, milloin hän kertoi äskettäin Digital Trendsille, että olemme nähneet tämäntyyppisten tilanteiden laskeutuvan yritysten sodankäyntiin ennenkin: Beta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Joskus yrityksen päättäväisyys voittaa voitto voittaa kaiken markkinoiden terveen järjen ja kuluttajien on valittava kenen he toivovat voittavan, ja suuri joukko päätyy häviävään joukkueeseen jokin kohta. Mutta Tinskey sanoo, että nykyiset sopimukset voivat johtaa tällaiseen taisteluun.

"Uskon, että vastaus on pohjimmiltaan se, että me Fordina olemme tehneet yhteistyötä noin seitsemän muun, eli kahdeksan auton OEM: n kanssa, joten olemme kaikki sopineet pikalatausstandardista", Tinskey sanoo. ”Ja siitä toivomme tulevaisuuden standardia. Sitä kutsutaan nimellä DC Combo, joka hänen mukaansa käyttää nykyistä standardia pikalatausliitintä, mutta lisää kaksi kosketuspistettä entistä nopeampaan lataamiseen säilyttäen samalla yhteensopivuuden taaksepäin. Tinskey sanoo, että järjestelmä leviää tällä hetkellä Euroopassa ja aikoo ottaa sen pian käyttöön Yhdysvalloissa. "Toivomme on, että siitä tulee standardi", Tinskey selittää.

Mitä tulee latauksen, laskutuksen, virtalähteiden ja niin edelleen kustannuksiin liittyvien ongelmien selvittämiseen, Tinskey sanoi, että avoimen standardin taustakäyttö- ja laskutusjärjestelmät GreenLotsin tarjoamien autojen lataaminen on enemmän matkapuhelinoperaattoreiden tapaa, jolloin voit viedä puhelimesi ja numerosi kenelle tahansa, joka tarjoaa parasta. palvelusopimus.

Tinskey sanoo, että GreenLotsin tarjoama järjestelmä on toivottavasti sähköntuottajien ja autonvalmistajien valinta, mikä estää kilpailevien järjestelmien sotkumisen. "Se on todella kiinni Euroopassa, ja toivomme, että se tarttuu myös osavaltioihin", hän sanoo. Tehdäänkö sähkösopimuksia kuten matkapuhelimista? Kuka tietää tässä vaiheessa. Se on pelin alkuvaiheessa, ja miten se etenee – matkapuhelimen liikkuvuusmalli, maksullinen pankkiautomaattimalli vai vaivaton huoltoasemamalli – jää nähtäväksi.

Tasainen ja hiljainen

Kuka tahansa lukemalla aikaisempia viestejämme tietää, kuinka olen ylistänyt sähköisen ajokokemuksen ainutlaatuisia ominaisuuksia, vaikka vuosikymmeniä kestänyt nopeita hijinkkejä usein äänekkäillä ja ylivoimaisilla kaasukäyttöisillä koneilla. Mutta laske minua voimakkaaksi käännynnäiseksi – ja Tinskey sanoo, etten ole yksin.

"Kun joku ajaa sähköllä, hän todennäköisesti pysyy sähköisenä eivätkä koskaan palaa takaisin", hän sanoo ja panee merkille monia etuja, joita kuljettajat löytävät sähköstä. ajoneuvot, mukaan lukien tasainen ja hiljainen ajon laatu, nopea kiihtyvyys, huomattavasti alhaisemmat sähkökustannukset verrattuna bensiiniin, vähemmän huoltoa ja lisää.

Mutta toistaiseksi Tinskey sanoo, että hybridit ovat todennäköisesti auto, joka vie ihmiset minne he haluavat ilman, että heidän tarvitsee huolehtia lataus- ja toimintamatka-ongelmista. "Periaatteessa ajat täysin sähköisellä [tilassa] ajoneuvolla, jolla ei ole toimintamatkarajoituksia", Tinskey sanoo tilavasta Fusion Energi -sedanista, kun kiertelemme Portlandin yläpuolella olevien kukkuloiden ympäri. "Olen mukavuuden, ominaisuuksien ja polttoainetalouden näkökulmasta sinulla on kaikki", hän sanoo. Hän sanoi, että Fusion käyttää jopa aktiivista auton melunvaimennusta auton äänentoistojärjestelmän avulla. Lyhyen ajan ratin takana haastattelun aikana ajoimme enimmäkseen sähköllä – ja haastattelun ääntä kuunnellen on vaikea sanoa, että olemme autossa, emmekä a ääntä vaimentava studio.

Ajaminen kohti yhdistettyä tulevaisuutta

Mikään huipputekninen auto ei tietenkään olisi täydellinen ilman omaa älypuhelinsovellusta, ja Ford pitää omaa osaa "MyFordMobile" saatavilla sekä iOS: lle että Androidille. Tinskey huomauttaa, että kaikissa heidän Fordin ladattavissa autoissa on "sulautettu modeemi" Internetiin yhdistämistä varten. Sovelluksen avulla kuljettajat voivat löytää auton ruuhkaiselta tontilta, lukita ovet, ohjata latausta ja valmistella sisätilat kuumana tai kylmänä päivänä, kaikki etänä. Sovellus voidaan myös asettaa lataamaan autoa vain silloin, kun sähkön hinta on alhaisin.

Mitä tulee autonomiseen ajamiseen, Tinskey sanoo: "Insinöörinä me kaikki toivomme sen tulevan. Realistina tunnistan kaikkien ihmisten tekemien poikkeusten ja päätösten haasteet, ja kuinka voit tehdä [autoista] 100-prosenttisen luotettavia, on aina haaste." Tinskey lisää, että hän uskoo, että kuljettaja "on aina osa järjestelmää, se on vain kuinka moni apuväline mahdollistaa kuljettajan auttoi.” 

Tinskey torjuu ajatuksen siitä, että autoissa nykyään löydetyt uudet avustustekniikat tekevät ihmisistä vähemmän koulutettuja kuljettajia. Hän huomauttaa, että varatunnistusjärjestelmien tehokkuus saa kuljettajat tietoisiksi näkymättömistä esteistä – myös lapsista. "Mielestäni monet tämäntyyppiset ominaisuudet ovat tarpeellisia ja tervetulleita", hän lisää.

Lisäksi Tinskey odottaa innolla ajoneuvojen sähköistyksen laajentamista lähitulevaisuudessa ja mitä se voisi tarkoittaa laajemmassa yhteydessä Amerikan sähköjärjestelmään kokonaisuudessaan. "Kun alat miettiä, mitä tämä voisi auttaa Yhdysvaltain suurempaa sähköverkkoa ja mitä [sähköautot] voivat tehdä, kun saavutamme kriittisen massan, kun tietyssä paikassa on tarpeeksi ajoneuvoja sijainti… alat mahdollistaa kokonaan uuden määrän ympäristövaikutuksia, että voit itse asiassa vähentää hiilidioksidipäästöjä, koska sinulla on mahdollisuus säilyttää suuri määrä säilytystilaa [autoissa paristot]. Voit auttaa sähkökatkoissa, sähkön puutteessa, voit jopa saada sähköä kotiin. Joten uskon, että kun pääset tähän yleiseen polttoaineeseen nimeltä "sähkö", odotamme innolla monia asioita."

Jos ihmiset ajavat sähköllä eivätkä osta bensaa…

Vaikka hybridi- ja sähköautot ovat edelleen pieni, mutta kasvava osa ajoneuvojen kokonaismarkkinoita, bensiinitalous kokonaisuutena ei ole muuttunut. Mutta mitä tapahtuu bensiiniteollisuudelle, kun sähköautojen osuus automarkkinoista on 50 prosenttia – tai enemmän? Suppressed 100mpg Carburetor Clubin salaliittoteoreetikot saattavat sanoa, että öljy-yhtiöt yrittävät tappaa sähköautoja, mutta päätellen Model S: n, Voltin, Leafin ja muiden menestystä, näyttää siltä, ​​että edes Big Oil ei voi laittaa sähköhammastahnaa takaisin putkeen tässä vaiheessa. kohta. Tappaako sähköauto öljyteollisuuden? Tinskey sanoo, että kun tarkastellaan kaasun hintoja jopa 10 vuoden ajalta tai pidemmältä ajalta, "öljyn volatiliteetti on ollut valtava. Itse asiassa… jo vuonna 2008 tai 2009 näimme kaasun hinnan nousevan 1,60 dollariin gallonalta. Nyt olemme lähempänä 4 dollaria gallonalta. Ja sitten, jos verrataan sähköhintoihin, ne ovat pohjimmiltaan olleet [vastaavat] inflaatiota viimeiset 40 tai 50 vuotta. Sen lisäksi, että sähköllä ajaminen ei ole halvempaa, se on myös ennakoitavampaa tulevan hinnan suhteen. Siellä on jotain arvoa."

Tisnkey sanoi, että heidän sähköistetyistä ajoneuvoistaan ​​kerätyt telemaattiset tiedot osoittavat, että omistajat ajavat 60 prosenttia kilometreistään sähköllä. Muita tarinoita, joita DT on käsitellyt osoittavat, että Chevy Voltin omistajat kulkevat usein kuukausia ja tuhansia kilometrejä saamatta bensaa ajotottumuksiensa muutosten vuoksi.

Tinskey myöntää, että heidän autojensa ajolinja-autot, jotka Ford-ajoneuvoissa sisältävät hieman mielikuvituksellisen digitaalisen näytön "tehokkuuslehdet", jotka kasvavat hyvillä tavoilla ja putoavat pois, kun poltat kaasua, nauraa, kun kuljettajat ensin nähdä ne. Hän kuitenkin sanoo, että kuljettajien Fordille antama vastaus viittaa siihen, että palautetyökaluilla on ollut vaikutusta "pelillistäminen", jossa kuljettajat pyrkivät ajamaan nämä uudet tehokkuustavat äärirajoille välttääkseen kaasua ostamassa. Tinskey sanoi, että Ford oli mukana hypermiloittava yhteisö, jossa kuljettajat käyttävät lukemattomia temppuja ja taktiikoita venyttääkseen tavallisten autojen kaasua ja oppivat niistä. Ford-autojen jarru- ja kiihtyvyysvalmennusjärjestelmät keräsivät tietoa kyseiseltä yhteisöltä.

Hän sanoi myös, että autojen sähkö tuotetaan yleensä paikallisesti, olipa se sitten hiilivoimaloista, tuulivoimasta, vesivoimasta, ydinvoimasta tai aurinkovoimasta. "Sillä on toinen vaikutus, että sinä... mahdollisesti tuot rahaa takaisin paikalliseen talouteen, koska ajopolttoaineesi tuotetaan nyt paikallisesti. Ja se on miljardeja [dollareita], eikö niin? Kukaan ei ole todella yrittänyt mitata sen vaikutusta, mutta käsitykseni on, että se kasvaa edelleen", hän sanoo.

Sähkökäyttöinen, 2023

Mihin Tinskey näkee Fordin siirtyvän lähitulevaisuudessa kuljettajien kannalta? "Suunnittelemme kehitystä, mutta toivomme akun läpimurtoa. Joten luulen, että jos katsot 10 vuoden horisonttia, sisäiset suunnitelmamme ovat, että meillä on joitain uusia ominaisuuksia, meillä on joitain parannettuja akkuja, joitain parannuksia moottoritekniikkaan, aerodynamiikkaan, painoon, matalaan kustannus. Telematiikka on selvästi alue, jota kehitämme. Mutta olen erittäin innoissani siitä, että jos tapahtuu läpimurto, joka tapahtuu erityisesti asioiden säilytyspuolella, meillä on todennäköisesti paljon nopeampi adoptioaste." Mutta jopa ilman läpimurtoa, Tinskey sanoo, että sähkö- ja hybridiautojen käyttöaste todennäköisesti jatkuu nousta.

Mustang hybridi? Älä koskaan sano ei koskaan….

Vaikka hybridit alkoivat olla taloudellisesti ja ympäristöä säästävien kuljettajien maakunta pikemminkin kuin nopeusdemonijoukko, Porsche 918 -hybridin kaltaiset autot, Ferrari La Ferraria -hybridi ja McLaren P1 -hybridisuperauto ovat muuttaneet ajattelutapaa siten, että ne sisältävät nyt suoran suorituskyvyn parantamisen, ei vain kaasua kilometrimäärä. Loppujen lopuksi sähkömoottorit tekevät suuren vääntömomentin pysähdyksissä ja toimivat huomattavasti kaasumoottoreita korkeammalla hyötysuhteella. Ne voidaan todella rakentaa nopeutta varten. Aikooko Ford hyödyntää tätä hybridivoiman puolta suorituskykyisellä autolla? Tinskey sanoo, että "sähkömoottorit voivat helposti pyörittää pyöriä missä tahansa vaiheessa, jos päätimme tehdä sen tällä tavalla."

"Meidän lähestymistapamme on hieman erilainen", hän selittää. "Haluamme käyttää sähköistystä tarjotaksemme tinkimättömän ajoneuvon ja saada [asiakkaat] vihreän vaikutuksen. Tämä on nykyinen lähestymistapamme. Se näyttää resonoivan erittäin hyvin. Tuote (Fusion Energi) on hyvä esimerkki, sinulle annetaan runsaasti suoritusmahdollisuuksia.”

Mutta me kaikki tiedämme kuinka se menee. Kaasu tai sähkö, kilpailu on aina käynnissä. "Tämä toimiala on erittäin mielenkiintoinen, koska se on niin sujuva tila", Tinskey sanoi. "Emme voi ennustaa, mitä tapahtuu seuraavaksi... Emme vain voi sanoa kaikkea."

Pysy kanavalla.

Toimittajien suositukset

• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Sähköautojen hyvät ja huonot puolet
• Teslan Elon Musk kehuu Daimleriä liittymisestä sähköautojen vallankumoukseen
• Tutkimuksen mukaan Tesla Model 3 on maailman haetuin sähköauto