Jokaisessa uudessa älypuhelimessa on automaattinen kiertotoiminto, joka vaihtaa maisema- ja muotokuvatilan välillä. Ja jokainen auto, joka myydään uutena Yhdysvalloissa, lähtee tehtaalta turvatyynyillä; se on laki. Toisella voit katsella YouTubea junassa, toisella pelastaa henkesi onnettomuudessa. Nimellisarvolla tarkasteltuna kuulostaa siltä, että listasimme juuri kaksi satunnaista, täysin toisiinsa liittymätöntä esimerkkiä käynnissä olevasta kehitysprosessista. Bosch huomauttaa, että turvatyynyillä ja älypuhelimilla on enemmän yhteistä kuin useimmat ihmiset ymmärtävät.
Tarina alkaa paljon ennen elektroniikan nousua. Keväällä 1923 Bosch otettu käyttöön kello, joka varoitti autoilijoita, jos auton renkaan ilmanpaine hävisi. Se oli yksinkertainen mutta näppärä muotoilu. Kunkin vanteen sisäosaan asennettu kello alkoi koskettaa maata, jos rengaspaine laski alhaiseksi, ja sen seurauksena soi kerran kierrosta kohden. Ajattele sitä primitiivisenä versiona nykypäivästä
rengaspaineiden valvontajärjestelmä.Suositellut videot
Lähde: Bosch Sensortec
Tekniikka kehittyi nopeasti. Bosch aloitti mekaanisten paineanturien valmistuksen polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin 1960-luvun lopulla, ja se aloitti valmistuksen lambda anturit pilaantumisenestojärjestelmiin 1970-luvulla. Monimutkainen prosessi älykkäämmän mekaanisen anturin seuraajan kehittämiseksi alkoi vuonna 1987.
Tuolloin autonvalmistajat kaikkialta autoteollisuudesta etsivät tapoja lisätä malleihinsa jatkuvasti kasvavaa määrää elektronisia ominaisuuksia. He tekivät tämän ensisijaisesti mukavuus- ja turvallisuussyistä, mutta myös noudattaakseen tiukentuvia saastemääräyksiä tärkeimmillä globaaleilla markkinoilla, kuten Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Bosch otti haasteen vastaan.
Autoteollisuus joutui yhtäkkiä – ja yllättäen – teknologiavallankumouksen ytimeen.
Ensimmäinen mikroelektromekaanisten järjestelmien aalto (MEMS) tuli massatuotantoon vuonna 1995. Nykyään suurempia antureita käytettiin pääasiassa autojen turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmissä. Heillä oli tärkeä rooli myös moottorinhallintaohjelmistojen käytössä, ja myöhemmin he auttoivat kuljettajaa tehostavia apujärjestelmiä, kuten ABS: ää ja elektroninen vakauden valvonta.
Merkittävää on, että MEMS-anturit kertoivat ajotietokoneelle, laukeaako turvatyyny vai pitääkö se kojelaudassa kolarissa. Plasmaetsaus, tekniikka, joka tunnetaan myös nimellä Bosch-prosessi, mahdollisti massatuotannon. Autoteollisuus joutui yhtäkkiä – ja yllättäen – teknologiavallankumouksen ytimeen, jota ruokkii kirsikkakuoppaa pienempi ja neljäsosaa ohuempi laite.
Kysyntä kasvoi, kun anturit muuttuivat asteittain tehokkaammiksi ja pienemmiksi 1990-luvulla. Suuntaus antoi markkinatietoisille insinööreille ajatuksen soveltaa tekniikkaa autoteollisuuden ulkopuolisille sektoreille. Edistys tapahtui oikeaan aikaan: kun grunge hiipui ja SUV-markkinat kukoistivat, teknologia sai jalansijaa lähes kaikilla jokapäiväisen elämämme osa-alueilla, mukaan lukien työ, koulutus ja leikki.
MEMS-anturien toinen aalto saapui markkinoille 2000-luvun lopulla. Vaikka autot käyttivät niitä edelleen, niitä esiintyi myös laajassa valikoimassa kulutuselektroniikkatuotteita, mukaan lukien älypuhelimet ja tabletteja. Ne esimerkiksi käyttivät sisäkäyttöön tarkoitettuja navigointisovelluksia, jotka vaativat erittäin tarkkoja tietoja.
Skyrocket Spider-Drone on varustettu Boschin inertiamittausyksiköllä, Luke Skywalkerin elektronisella valomiekka alkaen Jedin paluu käyttää Boschin kiihtyvyysanturia, ja Manuksen VR-käsineet luottavat yrityksen magnetometriin ja anturikeskittimeen. 75 prosenttia Boschin valmistamista MEMS-antureista käytetään kulutuselektroniikkatuotteissa.
Tekniikka liikkuu niin ripeää vauhtia, että seuraavan kehityksen saapumiseen ei mennyt kauaa. Nykyinen anturiaalto ilmestyi 2010-luvun puolivälissä. Ne ovat jopa pienempiä ja tehokkaampia kuin edeltäjänsä, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää yhdistetyissä laitteissa laajassa Internet of things (IoT) -verkossa. Ne löytyvät älykäs kaupunki laitteet (kuten Boschin ilmaston seurantajärjestelmä), älypuhelimissa, droneissa ja muissa. Ne ovat edelleen läsnä myös autoissa, ja ne tulevat olemaan myös lähitulevaisuudessa.
Erittäin pienitehoinen kiihtyvyysanturi BMA400 puetettaviin laitteisiin ja IoT-sovelluksiin
"Kehitämme parhaillaan uusia kulmanopeusantureita itseajaviin autoihin, jotka yhdessä muiden inertia-anturien kanssa LIDAR, ja satelliittinavigointi, keräävät kaikki ajoneuvon ajamiseen liittyvät tiedot. Tämän seurauksena ohjausjärjestelmä tietää aina ajoneuvon ja muiden tielläliikkujien sijainnin ja liikkeen ja voi reagoida näihin tietoihin sen mukaisesti. sanoi Reinhard Neul, Boschin innovatiivisen anturiteknologian projektipäällikkö.
Bosch valmistaa tällä hetkellä noin 4,5 miljoonaa anturia päivässä, ja yritys kertoi siitä Digital Trendsille odottaa, että luku kasvaa edelleen niiden kohteiden määrän kasvaessa, joiden on pysyttävä yhteydessä kasvaa. Toimistossasi, taskussasi ja melkein jokaisessa talosi huoneessa oleva MEMS-anturi on kulkenut pitkän matkan vaatimattomasta alustastaan pelkkänä turvatyynyn laukaisimena.
Toimittajien suositukset
- Öh… saavatko älypuhelimet todella nuoret kasvamaan?
- Ylellinen lomakeskus kieltää älypuhelimet uima-altaan äärellä, jotta vieraat voivat "todella rentoutua"
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
