Las Vegas menestyy uhkapeleissä, mutta Audi esitteli vuonna 2016 ominaisuuden, joka vei suuren osan arvailusta Stripillä ajamisesta. Ensimmäistä kertaa yhteensopivien autojen autoilijat pystyivät kertomaan tarkalleen, milloin liikennevalo oli muuttumassa vihreäksi. He voisivat panostaa taloon.
Nimeltään liikennevalotiedot, ominaisuus kasvoi nopeasti yli Sin Cityn rajojen. Vuoden 2018 alussa se oli yhteensopiva noin 1 000 risteyksen kanssa Yhdysvalloissa. Määrä nousi vuoden aikana lähes 4 700:aan, ja yhtiö ennustaa teknologian kasvavan tulevina vuosina nopeammin, kun sen insinöörit ja kasvava luettelo älykkäitä kaupunkeja se toimii oppia lisää siitä. Mutta vaikka se kuulostaa kohtuullisen yksinkertaiselta, autojen saaminen puhumaan liikennevaloille vaatii huippuluokan laitteistoa, kehittynyttä ohjelmistoa ja valtavan määrän dataa.
"Yksi tulevaisuuden parannuksista, jota voimme ajatella juuri nyt, on liikennevalotietojen sisällyttäminen navigointiin."
"Jotkut signaalinohjainjärjestelmät niitä hallinnoidaan paikallisella tasolla, kun taas osa on osavaltion liikenneministeriön hallinnassa”, Audin yhteyksien vanhempi strategi Balaji Yelchuru kertoi Digital Trendsille. "Signaaliohjaimet kestävät tyypillisesti 25-50 vuotta. Kaikilla niistä ei ole kykyä olla yhteydessä pilveen", hän lisäsi. Audin onneksi monet yhdysvaltalaiset kaupungit ovat valmiita investoimaan signaalinohjainjärjestelmiensä päivittämiseen, jotta ne voivat kommunikoida keskenään ja Internetiin yhdistettyjen autojen kanssa.
Kun viestintäkanava on muodostettu, liikennevalot jakavat perustiedot Audin kutsujen signaalin ajoitussuunnitelmat yhteensopivien autojen kanssa 4G-yhteyden kautta lähestyessään risteystä. Lyhyesti sanottuna auto oppii kuinka kauan kukin valo pysyy punaisena, milloin se muuttui punaiseksi ja milloin se muuttuu vihreäksi. Nämä tiedot vastaanotetaan reaaliajassa. Risteyksessä odottavat kuljettajat tietävät tarkasti, milloin valo muuttuu vihreäksi ja vihreä valo on optimoitu nopeusvaroitin (GLOSA) -ominaisuus kertoo heille nopeuden, jolla heidän täytyy kulkea saadakseen seuraavan vihreän valon. Kaikki näkyy auton digitaalisessa mittaristossa (ns Virtuaalinen ohjaamo Audi-speakissa) ja heijastusnäyttö. Audi asetti sen sinne (eikä esimerkiksi kosketusnäyttöön) minimoimaan mahdolliset häiriötekijät.
Tarkkojen sijaintitietojen luominen on avainasemassa. autoilijat eivät välitä siitä, onko neljän mailin päässä oleva valo vihreä, punainen vai violetti. Auton reaaliaikaisen sijainnin jakaminen kaupungin viranomaisten kanssa herättää ilmeisiä yksityisyyttä koskevia huolenaiheita, mutta Yelchuru painotti, että kuljettajilla ei ole mitään hätää. "Emme käytä henkilökohtaisia tietoja. Se on puhtaasti nimetön, joten tiedämme vain, että auto lähestyy tätä pistettä tällä nopeudella. Emme tiedä omistajan nimeä tai auton VIN-numeroa."
Kaduistamme tulee paljon puhelivampia lähitulevaisuudessa. Tulevaisuudessa liikennevalotietotekniikka ja GLOSA voisivat kommunikoida suoraan auton stop-start-järjestelmän kanssa kertoakseen se milloin sammuttaa moottori ja milloin käynnistää se, ja se voi myös auttaa navigointijärjestelmää löytämään nopeimman reitin paikasta A paikkaan A B.
Helmikuusta 2019 lähtien Audin liikennevalotietotekniikka toimii 13 pääkaupunkiseudulla.
”Yksi tulevaisuuden parannuksista, jota voimme ajatella juuri nyt, on liikennevalotietojen sisällyttäminen navigointiin. Tiedämme signaalin viiveet tietyllä reitillä, joten voimme optimoida reitin minimoidaksemme ne. Sillä voi olla valtava vaikutus Washington D.C: n kaltaisiin kaupunkeihin, joissa on paljon signaaleja. Sillä voi olla valtava vaikutus kokonaismatka-aikaan, Yelchuru selitti.
5G voisi myös tehdä siitä nopeamman, mutta liikennevalotietoominaisuus on täysin yhteensopiva olemassa olevien teknologioiden kanssa. Se ei tarvitse supernopeaa yhteyttä, jonka avulla autot voivat vaihtaa tietoja infrastruktuurin kanssa viisi tai 10 kertaa sekunnissa. Se on siunaus kaupungeille, koska se pitää päivityskustannukset kurissa.
Helmikuusta 2019 alkaen Audin liikennevalotietotekniikka toimii 13:lla pääkaupunkiseudulla hajallaan Yhdysvaltoja. Luettelo sisältää New York Cityn, Denverin, Dallasin, Portlandin ja Phoenixin. Yrityksen pääpaino on laajentaa sitä uusille alueille Amerikassa, mutta se hakee myös ulkomaille. "Suunnittelemme käyttöönottoa Kanadassa. On olemassa tiekartta maailmanlaajuiselle lanseeraukselle muissa kaupungeissa, mukaan lukien joissakin osissa Eurooppaa, Yelchuru vahvisti.
Toimittajien suositukset
- Audi Q8 varoittaa kuljettajia, kun tiellä on rakennustyöläisiä
- Qualcomm ja BMW esittelevät IFA: ssa maailman ensimmäisen 5G-yhteyteen yhdistetyn auton – melkein
- Audin liikennevalotietojärjestelmä näyttää V2X-tekniikan haasteet
- Älykkäissä kaupungeissa 5G ei vain vähennä ruuhkia, vaan se voi myös pelastaa ihmishenkiä
- 5G tekee autostasi puhuvan, ajattelevan supertietokoneen. Ja se tulee pian
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
