Lamborghini R&D Boss Reggiani puhuu sähköautot, sähköistys

Lamborghini ja Massachusetts Institute of Technology (MIT) esittelivät Terzo Millennio, ultrafuturistinen sähkökäyttöinen suunnittelututkimus viime vuonna osoittaakseen, miltä huomisen ympäristöystävällinen urheiluauto voisi näyttää. Vaikka koko paketti kertoo tarinan, joka sijoittuu suhteellisen kaukaiseen tulevaisuuteen, Digital Trends oppi Maurizio Reggianilta, Lamborghinin tutkimus- ja kehitysosaston päällikkö, jotta se ei ehkä olisi niin tieteiskirjallista kuin se tulee näkyviin.

Reggiani kertoi meille, että Lamborghini keskustelee usein siitä, miltä täyssähköauto voisi näyttää ja milloin se voisi realistisesti saapua. Hänen tiiminsä tulee aina samaan johtopäätökseen: nykyteknologiaan, jota käytetään muiden valmistajien autoissa Tesla, Nissan, ja Jaguar ei sovellu käytettäväksi superurheiluautossa Aventador S. Suurimmat ongelmat ovat akun paino ja pakkaus.

"[Autojemme] huippunopeuden on oltava yli 186 mph, niiden on kyettävä ajamaan kolme täyttä kierrosta täydellä nopeudella.

Nykyisellään suurin osa olemassa olevista ja tulossa volyymituotantoon tarkoitetut sähköajoneuvot a rullalautaa muistuttava runko joka sijoittaa akselien väliin litiumioniakun, joka on suunnilleen queen-size-patjan kokoinen. Tämä ratkaisu toimii erityisen hyvin crossovereissa ja katumaastureissa, mutta se ei leikkaa sitä Lamborghinille, koska se luo pakkausrajoituksia ja lisää aivan liikaa painoa. Reggianin mukaan vastaus löytyy todennäköisesti huippuluokan ladattavista runkopaneeleista.

Terzo Millennio havainnollistaa, että energiaa on teknisesti mahdollista varastoida osiin, joista on tehty hiilikuitu; koripaneelit, tässä tapauksessa, mutta jopa jousitusosat ja istuinten selkänojat. Kaikki kevyestä komposiittimateriaalista valmistettu on reilua peliä. Se on tulevaisuuden uraauurtava teknologia, jonka valoisimmat mielet Lamborghinilta ja MIT työskentelevät muuttuakseen todellisuudeksi. Reggiani korostaa, että hänen mielestään sähköisen voimansiirron painon korvaaminen varastoimalla energiaa koripaneeleihin on ainoa tapa tehdä superurheiluauto – ei urheiluauto – sähköinen.

Joten mitä tulevaisuus tuo tullessaan Terzo Millenniolle ja sen esittelemälle teknologialle? Se riippuu viime kädessä useista tekijöistä, mukaan lukien joistakin brändin hallinnan ulkopuolella olevista tekijöistä.

"Voin kertoa teille, että tutkimusprojekti [MIT: n kanssa] päättyy kolmen vuoden kuluttua. Kun saavumme projektin loppuun, päätämme, onko se kyllä ​​vai ei. Olettaen, että se on kyllä, tarvitset noin kaksi vuotta teollistumiseen. Lisäksi tarvitset vielä viisi vuotta, jotta voit saada auton tuotantoon. Tämä tarkoittaa teoriassa, että vuonna 2030 sinulla voisi olla täyssähköinen Lamborghini. Jos jokin epäonnistuu, sanomme ei", Reggiani selventää.

Rivien välistä lukiessa hänen kommenttinsa vain vahvistavat, että Aventadorin seuraaja ei tule paikalle akkusähköautona. Brändi äskettäin vahvistettu vielä nimeämätön malli ottaa käyttöön plug-in-hybridivoiman, ratkaisun, joka hillitsee painonnousua Se liittyy väistämättä sähköistykseen samalla kun se lisää suorituskykyä ja lisää polttoainetaloutta tuntuvasti tehostaa. Ja lisäbonuksena hybridikäyttö tarkoittaa, että autossa käytetään edelleen vapaasti hengittävää V12-moottoria, joka on ollut ominaista Lamborghinin lippulaivamalleille. Vuosikymmenten ajan.

Älä kuitenkaan odota löytäväsi turboahtimia superurheiluauton moottorin kylkeen lähiaikoina. Uusi Urus luottaa pakotettuun induktioon, mutta se on poikkeus, ei sääntö.

”Kysymys ei ole siitä, millaisen moottorin laitat autoon. Kyse on oikean profiilin löytämisestä autolle. Jos se on auto, joka kulkee maastossa, turbomoottori on paras, koska sinulla on valtava vääntömomentti alhaisilla moottorin kierrosluvuilla. Jos sinulla on superurheiluauto, sinulla on oltava reagointikyky, hyvä ääni, eikä sinun tarvitse olla korkea vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla. Sinun on siirrettävä vääntömomentti mahdollisimman korkealle, Reggiani selitti.

Toimittajien suositukset

• Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
• Honda Clarity Electric irrotetaan sähköverkosta, ei palaa uudelle mallivuodelle
• Pidä hevosistasi kiinni: Sähköautot eivät mene valtavirtaan, Honda sanoo
• Rajoitettu erä Sian on hybridisuperauto, jonka vain Lamborghini pystyi rakentamaan
• Tästä syystä tämä Texasin kilparata ei päästä sähköautoja vetokaistalleen

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.