2018 Dodge Challenger Demon

Dodge Challenger Demon -musiikkiautosta on uusi versio, joka on jopa äärimmäisempi kuin kehuttu Hellcat. Sopivasti nimetty Challenger SRT Demon on yhtiön uusin hot rod, ja se mursi kannen yksityistilaisuudessa ennen New Yorkin autonäyttely huimat 13 viikkoa kestäneen teaser-kampanjan jälkeen. Se oli ensimmäinen demonin keräämä levy, mutta se ei todellakaan ollut viimeinen.

Peto päästetään valloilleen

Ensimmäinen tuotanto 2018 Dodge Challenger SRT Demon juuri rullannut pois kokoonpanolinjalta viime viikolla, FCA: n tiedottaja kertoi MotorAuthoritylle. The väri ja rakenne ovat tuntemattomia, mutta voimme luultavasti eliminoida Indigo Bluen, B5 Bluen ja klassisen Plum Crazyn, koska nämä maalit on lueteltu "Late Availability" Demonin rakennussivulla.

FCA sanoi myös, että asiakastoimitukset tapahtuvat "laitoksen eristämisen jälkeen". Emme ole varmoja, mitä se tarkoittaa, mutta se on todennäköisesti tarkoituksellista.

Valmistaudu lentoonlähtöön

Ennen Demonin debyyttiä Dodge lupasi kunnianhimoisesti, että se nostaisi rimaa tehon ja nopeuden suhteen, ja olemme iloisia voidessamme ilmoittaa, että se piti sanansa. Etulokasuojan välissä on evoluutio Challenger Hellcatahdettu 6,2-litrainen V8-moottori, joka on viritetty tuottamaan 840 hevosvoimaa ja 770 naulaa vääntömomenttia polttaa 100 oktaanista polttoainetta, mikä tekee siitä maailman tehokkaimman tehdasvalmisteisen kahdeksansylinterisen moottorin ala. Jopa suuret nimet kuten Mercedes-AMG ei voi voittaa sitä.

Kahdeksasylinterinen pyörittää takapyöriä kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta, joka voidaan jättää ajoon tai vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän taakse asennettujen päipien avulla. Demon kiihtyy 60 mph: n nopeuteen vain 2,3 sekunnissa ja räjähtää neljännesmailin läpi 9,65 sekunnissa 140 mph: ssa. Itse asiassa se on niin nopea, että se on kielletty drag stripiltä National Hot Rod Associationin (NHRA) toimesta Dodgen mukaan. Tässä toivotaan, että sinulla on yksityinen kiitorata takapihallasi.

Uusi TransBrake-niminen ominaisuus lukitsee vaihteiston ulostuloakselin pitääkseen Demonin paikallaan moottorin pyöriessä, mikä mahdollistaa jarruttomat laukaisut jopa 2 350 rpm: ssä. Tätä tekniikkaa löytyy yleisesti dragstereista, mutta sitä ei ole koskaan aiemmin tarjottu tehdasvalmisteisissa autoissa. Kun TransBrake on kytkettynä, kuljettajan tarvitsee vain lyödä lihasauto alas vetokaistaleella napauttamalla yhtä ohjauspyörään kiinnitetyistä vaihdepäistä.

Alusta alkaen Dodgen kuumin muskeliauto voi nostaa pyörän 2,92 jalkaan, mikä on Guinnessin sertifioima tuotantoajoneuvon ennätys. Ja vaikka kiihdytys kahdella pyörällä kuulostaa siltä, ​​että National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) on paheksunut sitä, Demon on täysin katulain mukainen kaikkialla maassa.

Pedon ruokkiminen

Demon toimii 91-oktaanisella premium-polttoaineella normaaleissa ajo-olosuhteissa, mikä rajoittaa auton tehon 808 hv ja 717 lb-ft. Luota meihin, se riittää. Mutta jos tarvitset tätä ylimääräistä murinaa, Demonin V8 voidaan konfiguroida syöttämään 100 oktaanista (ja korkeampaa) bensiiniä täydellä teholla 840 hv ja 770 lb-ft. Ystävällisessä naapurustossasi Chevron ei todennäköisesti kuljeta korkeaoktaanista polttoainetta, mutta sitä on saatavilla valituilta huoltoasemilta, erikoisliikkeiltä ja raajoilta.

Korkeaoktaanisen V8-polttoaineen syöttäminen edellyttää voimansiirron ohjausmoduulin (PCM) vaihtamista, osa, jota parhaiten kuvaillaan moottorin aivoiksi. Omistajien on myös asennettava keskikonsoliin kytkimiä, joissa on "korkeaoktaaninen" -painike. Molemmat osat sisältyvät valinnaiseen Demon-laatikkoon.

Kilpakaasun ja tavallisen premium-lyijyttömän polttoaineen sekoittaminen ei vahingoita V8:aa, mutta korkeaoktaaninen tila ei käynnisty, jos anturit havaitsevat yhdistetyn polttoaineen oktaaniluvun olevan liian alhainen. Riippumatta siitä, mitä säiliössä on, kaksi polttoainepumppua ja suuremmat polttoainesuuttimet varmistavat, että moottori ei koskaan jano.

Pellin alla

Dodge on päivittänyt ohjausjärjestelmää ja asentanut isommat Brembo-jarrut molemmille akseleille pitääkseen V8:n mahtavan tehon kurissa. Demon saa myös sarjan erittäin leveitä 18-tuumaisia ​​vanteita, jotka on ympäröity Nitto-renkailla, jotka hämärtävät rajan katulain ja drag-racing-kumin välillä. Enemmän leveyttä tarkoittaa enemmän pitoa, ja kokoonpano on niin leveä, että Dodge joutui antamaan Demonille massiiviset lokasuojat.

Siinä on myös Drag Mode, joka optimoi suorituskyvyn vetonauhan käyttöä varten, ja täysin uusi jousitusjärjestelmä, jossa on Blistein-iskut, jotka maksimoivat painonsiirron, pidon ja hallinnan. Jouset ovat pehmeämpiä kuin Hellcat's, ja kääntötangot ovat kevyempiä.

Demon painaa noin 215 paunaa vähemmän kuin sen 707 hevosvoiman vastine, mikä on melko portti, noin 4500 paunaa. Mitään huipputeknologiaa tai kehittyneitä kevyitä materiaaleja ei käytetty Challengerin kevyemmäksi. Dodge poisti yksinkertaisesti matkustajan istuimen ja kaikki siihen liittyvät laitteet, takapenkin, pysäköintianturit, 16 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä ja suurin osa ääntä vaimentavasta materiaalista, mm. tarpeeton. CNET: n Roadshow on oppinut tehtaalla kehitetty turvahäkki ei liity lisävarusteluetteloon.

Ratsastuskilpailijat, jotka haluavat jakaa Demonin perseilytaidon ystävien kanssa, voivat lisätä puuttuvat paikat 1 dollarilla per tilauksen yhteydessä. Lisävarusteisiin kuuluvat mukavuudet, kuten 19 kaiuttimen äänijärjestelmä, nahkaverhoilu ja sähkötoiminen kattoluukku.

Suunnittelu ja tekniikka

Challengerin seuraava evoluutio huutaa tehoa myös seisoessaan paikallaan erityisen konepellin ansiosta, jossa on leveä, ohut kauha ja suurin kylmän ilmanotto, joka on koskaan asennettu tuotantoajoneuvoon. Air Grabber -niminen se on kooltaan yli 45 neliötuumaa. Demon hyötyy myös kattavasta korisarjasta, joka sisältää halkaisijan etupuskurin alaosassa ja spoilerin, joka on asennettu tavaratilan kanteen. Lyhyesti sanottuna tämä auto ei ole niille, jotka haluavat pitää matalaa profiilia.

Demon on vakiona Dodgen kanssa arvostettu Uconnect infotainment-järjestelmä, joka yhdistää auton navigointi-, liitettävyys- ja viihdetoiminnot yhdeksi helppokäyttöiseksi yksiköksi. Mallikohtainen valikko nimeltä Performance Pages tarjoaa reaaliaikaista tietoa, kuten kuinka paljon tehoa moottori tuottaa, ahtimen välijäähdyttimen lämpötila ja g-voimat sekä tärkeät tiedot, kuten öljynpaine ja jäähdytysneste lämpötila.

Dodge lupaa, että Demon on ensimmäinen auto, joka on varustettu tehtaalta neste-ilma-ahtoilman jäähdytysjärjestelmällä. Yksinkertaisemmin sanottuna osa ilmastointijärjestelmästä tulevasta kylmästä ilmasta ohjataan yksikköön, joka jäähdyttää ilmaa, kun se tulee ahtimeen. Järjestelmä alentaa palamisprosessissa käytettävän ilman lämpötilaa jopa 45 astetta, mikä parantaa suorituskykyä.

Demoni saa myös jälkijäähdyttimen. Mikä tahansa moottori lämpenee poikkeuksellisen suurilla nopeuksilla, joten kuljettaja voi ohjelmoida jäähdytystuulettimen ja välijäähdytin toimii myös sytytysvirran ollessa pois päältä, kunnes V8 saavuttaa esiasetuksen lämpötila. Tämä järjestelmä varmistaa moottorin pidemmän käyttöiän kuluttamalla vähemmän mekaanisia osia.

Tieltä radalle

Mekaanisesti taipuville suunniteltu Demon on saatavana laatikolla, joka on täynnä Snap-On työkaluja ja osia, jotta omistajat voivat siirtyä kadulta raiteilleen kääntämällä muutamaa avainta. Valinnainen laatikko on täytetty kahdeksallatoista komponentilla, mukaan lukien Demon-merkkiset työkalut (hydraulinen lattianosturi, momenttiavain, ja akkutörmäysavain), kapeat etupyörät telakäyttöön, suorituskykyosat ja edellä mainittu korkeaoktaaninen PCM.

Dodge Challenger Demon leimataan vuoden 2018 malliksi, kun se saapuu näyttelytiloihin tänä syksynä. Toimi nopeasti, jos haluat sellaisen, sillä Dodge rakentaa vain 3 000 esimerkkiä Yhdysvaltoihin ja 300 lisää Kanadaan.

Hinta alkaa 86 090 dollarista, Dodgen mukaan, luku, joka sisältää 1 700 dollarin kaasunsyöjäveron ja pakollisen 1 095 dollarin kohdemaksun. Vaihtoehtojen luettelo sisältää Demon Crate, matkustajan istuimen, takapenkin (joko kankaalla tai nahalla verhoiltu) ja tavaratilan mattosarjan. Hyvä uutinen on, että jokainen vaihtoehto maksaa vain 1 dollarin. Oikein; Demonin täyden kapasiteetin vapauttaminen maksaa vähemmän kuin McChicken-voileipä.

Dodgella on strategia taistella jälleenmyyjiä vastaan, jotka korottavat Demonia huomattavasti sen ehdotetun MSRP: n yli. Autoblogi raportoi autot, jotka on ostettu MSRP: llä tai sitä alhaisemmalla hinnalla, rakennetaan ensin, mikä varmistaa aikaisemman toimituksen. Jälleenmyyjät, jotka päättävät ansaita enemmän rahaa myynnistä, joutuvat odottamaan tuotantokauden loppuun saadakseen auton.

Hieno printti

Katulakimiehenä Demoni on rohkeille ja kokeneille. Dodge haluaa varmistaa, ettei se joudu vääriin käsiin pakottamalla ostajat allekirjoittamaan luovutuslomakkeen. Jalopnik.

Kolmisivuinen asiakirja kiinnittää suuren huomion Nitto NT05R -renkaisiin, jotka olivat sanottiin turvattomaksi ja tuskin katulain mukainen kiistanalainen mielipideartikkeli, jonka on kirjoittanut alan ammattilehti Automotive News. Erityisesti niitä ei voi käyttää märällä säällä, koska ne lisäävät vesiliirron riskiä, ​​ne eivät sovellu alle 15 Fahrenheit-asteen lämpötiloihin eivätkä ne sovellu moottoritieajoon. Dodge korostaa, että renkaat tulee aina tarkastaa halkeamien ja vaurioiden varalta.

Ei siinä kaikki. Kuten voit odottaa, omistajat eivät saa testata vain radan ominaisuuksia – kuten korkeaoktaanista tilaa – yleisillä teillä. Ilman matkustajan istuinta tai takapenkkiä toimitettua autoa ei voi turvallisuussyistä muuttaa myöhemmin viisipaikkaiseksi. Ja asiakirjassa todetaan, että jos sinulla on vain yksi istuin, autosi on ehdottomasti yksipaikkainen; matkustajien kuljettaminen on kielletty.

"Asiakas ottaa täten kaikki ajoneuvoon liittyvät riskit ja luopuu kaikista vaatimuksista [valmistajaa] ja/tai jälleenmyyjää kohtaan", asiakirjan viimeisellä sivulla sanotaan. Toisin sanoen, varoitetaan: ostamalla Demonin, luovut oikeudesta haastaa oikeuteen, jos jokin menee pahasti pieleen tiellä tai radalla.

Päivitys: Lisätty tietoa Dodge Demonin ensimmäisestä tuotantoautosta, joka vierii kokoonpanolinjalta.

Toimittajien suositukset

• Qiantu K50 sähköurheiluauto suunniteltiin Kiinassa, rakennetaan Yhdysvalloissa.
• Dodgesta tulee isänmaallinen Challengerin ja Chargerin Stars & Stripes Editions -versioilla