Mercedes-AMG ottaa vauvaaskeleita sähköistyksen maailmaan. Se on sananlasku tyyni ennen myrskyä. Tänä vuonna Detroitissa yhtiö esitteli sarjan keskihintaisia malleja, joita tarkoittaa -53 suffiksi, joka perustuu a: een lievä hybridi järjestelmä parantaa suorituskykyä ja pitää polttoainetalouden kurissa. Ne edustavat ensimmäistä salvoa malliblitzissä, joka sisältää ladattavan hybridivoimansiirron V12:n kaltaisella teholla ja huipentuu hämmästyttävän nopeaan Project Oneen.
"Meillä on paljon muita mahdollisuuksia", Mercedes-AMG: n pomo Tobias Moers sanoi Digital Trendsille, kun kysyttiin V12-moottorin tulevaisuudesta. "Sähköistetty voimansiirto", hän selvensi.
Suositellut videot
Suorituskykyisen auton sähköistäminen tuo ainutlaatuisen joukon haasteita. Ylimääräinen laitteisto lisää väistämättä painoa, mikä puolestaan vaarantaa käsittelyn ja suorituskyvyn. Moers selitti, että näiden esteiden voittamiseksi tarvitaan insinööritaitoa. "Se toimii täydellisesti, jos teet sen oikein", hän ehdotti ennen kuin antoi meille esimerkin.
Liittyvät
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
- Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
- Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
"Voit odottaa joidenkin teknologioiden siirtyvän Project Onesta muihin autoihimme."
"Ehkä muistat GT konsepti Genevestä viime vuonna. Siinä oli V8-moottori edessä ja sähkömoottori taka-akselilla. Kaikki on kehitteillä. Se tulee tuotantoon jonakin päivänä”, Moers paljasti. Tämä on hyvä uutinen suorituskyvyn ystäville.
Näytetään esikatsellaksesi GT neliovinen coupe, konsepti yhdisti AMG: n kaksoisturboahdetun 4,0 litran V8-moottorin ja tehokkaan sähkömoottorin, joka tarjoaa hirvittävän suuren 805 hevosvoiman tehon. Kesti alle kolme sekuntia saavuttaa 60 mph pysähdyksestä. Vaihtoehtoisesti akkupakkaus varastoi tarpeeksi sähköä, jotta se sai virtaa yksinään lyhyitä matkoja.
Jatkuvatko nämä tiedot? "Enemmän tai vähemmän, joo." AMG kehittää oman akkupaketin painonnousun hallitsemiseksi. Se voi myös luottaa hiilikuituun ylimääräisten kilojen pudottamiseksi erillisissä autoissa, kuten kaksiovisissa autoissa GT. Komposiittimateriaalien lisääminen Mercedes-Benz-alustaan perustuvaan malliin (kuten E-sarjaan tai GLC: hen) tulee kuitenkin monimutkaisempaa.
Moers uskoo, että melu on suuri osa AMG: n emotionaalista vetovoimaa. Hän ei ole kiinnostunut tekemään hiljaista autoa, joka ei jyrinä hieman, kun sen ominaisuudet rypistyvät, koska matkustajat eivät tunne konepellin alle pakattuna tehoa ja suorituskykyä. Jokainen AMG: n auto nykyinen salkku napsahtaa, rätisee ja poksahtaa, kun se kilpailee radalla. Täydellä kappaleella GT kuulostaa Saksan vastaukselta Pavarottille. Joten mitä tapahtuu, kun sammutat polttomoottorin ja ajat vain sähköllä?
"Jos juokset [12 mailia] sähkötilassa, ehkä on ok, että sinulla on vapaus ja se on hiljaista. Emme kuitenkaan ole täysin valmiita siihen. Teemme paljon tutkimusta yhdessä yritysten kanssa, muusikot, pelaajia löytääkseen oikean äänen sähkökäyttöiselle AMG: lle. Emme ole lopettaneet tätä matkaa; keräämme vain paljon palautetta."
AMG julkaisee toisen lievän sähköistyksen: sähköisen turboahtimen.
Hän kertoi meille myös, että AMG julkaisee toisen muodon lievästi sähköistyksen: sähköisen turboahtimen. Löytyy jo pienestä kourallisesta tuotantoautoista, mukaan lukien Audi SQ 7, sähkökompressori antaa tehoa ilman viivettä, koska se on kytketty toimintaan. Vertailun vuoksi, tavallinen pakokaasukäyttöinen turboahdin tarvitsee aikaa kelautuakseen ylös. Moers ei paljastanut tarkasti, milloin näemme AMG: n sähköturbon esittelytiloissa, mutta hän vakuutti meille, ettei kyseessä ole pitkäaikainen projekti, joka kestää vuosikymmenen.
Sähköinen turboahdintekniikka tulee suoraan Projekti yksi, Formula ykköseksi käännetty maantieauto AMG julkaisi viime vuonna syntymäpäivälahjaksi itselleen. Se on myös hybridi. Sen 1000 hevosvoiman voimansiirto koostuu V6:sta, joka on lainattu merkin mestaruusvoittajalta Formula yksi auto, pari sähkömoottoria, joka saa voiman etupyörille, ja kolmas moottori takapyörille.
Koko 275 henkilön tuotanto on jo valmis loppuunmyyty 2,7 miljoonan dollarin hinnasta huolimatta. Moers ei koskaan odottanut näin suunnattoman myönteistä vastausta Project Onelle; AMG voisi nelinkertaistaa tuotannon ja silti myydä jokaisen esimerkin. Enemmän kuin a tulevaisuuden klassikko, se on liikkuva esitys merkin suunnittelumahdollisuuksista, ja sillä on mullistava vaikutus tuleviin tuotantoautoihin.
"Voit odottaa, että joitain teknologioita siirretään Project Onesta muihin autoihimme", Moers paljasti. ”Jahdimme suorituskykyä hybrideillä, emme pitkän kantaman kanssa. Voisimme tehdä sen, mutta ensimmäinen lähestymistapamme on suorituskykyyn perustuva lähestymistapa, hän lisäsi.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
- Mercedes-AMG EQE saattaa olla paras luksus-EV tällä hetkellä
- Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV: n esikatselu: Sähköautojen valikoima kasvaa jälleen
- Testasimme itseajavaa Mercedes-tekniikkaa niin edistyneenä, että se ei ole sallittua Yhdysvalloissa.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
