Hybridi taistelu! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

Vuoden 2019 BMW i8 ja 2019 Acura NSX voivat tuntua hyvin erilaisilta koneilta mielessäsi, koska beemer on todennäköisimmin nähdään uudessa keskustan cocktailbaarissa, kun taas hienon Hondan luonnollinen elinympäristö on listautumisen jälkeisen koiravuokraamon parkkipaikka palvelua. Mutta laita ne henkiset lukulasit päälle ja katso uudelleen. Molemmat autot ovat kaksipaikkaisia, molemmat keskittyvät esittelemään huipputeknologiaa, ja molemmissa on törkeän tyylinen. Mikä tärkeintä ja mikä yllättävintä, molemmat alkavat samasta hinnasta. Voit ajaa kotiin joko i8 tai an NSX jos sinulla on 155 000 dollaria Dogecoinissa (tai valitsemassasi Internet-monopolirahassa). Joten vaikka et ehkä aluksi ajattele näiden kahden ajoneuvon välistä ostoksia, ne pelaavat itse asiassa samassa liigassa. Siksi laitetaan heidät vastakkain ja katsotaan, kumpi tulee voittajaksi. Vastaus saattaa yllättää sinut. Tai ei. En ole päässäsi.

Kirjaa päätellen sen kannen perusteella

Molemmat autot näyttävät yli 155 000 dollarilta superautot, mutta he käyttävät visuaalisuuttaan hyvin eri tavoin. i8 ja erityisesti roadster, jota testasimme tässä kauniissa E-kupari värisävy, näyttää autolta lähitulevaisuudesta – vaikkapa vuodelta 2030. i8 on kaikki iskuja ja käyriä, ja usein on vaikea sanoa, missä erilliset paneelit alkavat ja päättyvät. Se ei näytä miltään muulta tiellä, parhaalla mahdollisella tavalla. Acura puolestaan ​​näyttää sekoitus eri Ferrarit, Hondat ja jopa ripaus Corvettea. Ihan kuin olisit pyytänyt tekoälyä luomaan superauton. Se on varmasti komea ja katseenvangitsija, mutta ei koskaan tarpeeksi erottuva saadakseen mielikuvituksen. Voitto ulkomuodosta on mentävä i8:lle.

Sisällä on merkitystä

Sisätiloissa asiat ovat toisinpäin. BMW tuntuu hienommalta kuin a 3-sarja mutta ei aivan toimita 155 000 dollarin arvosta luksusta tai materiaaleja. On suuri pettymys nähdä niin kaunis auto, käyttää sen upeita joutsenovia ja sitten hypätä huimiin sisätiloihin, joka on aivan liian nykyaikainen. Suunnittelijat ottivat niin tyylillisiä mahdollisuuksia vartaloon, miksi he eivät voineet tehdä samoin materiaalien ja pintojen kanssa täällä? Varsinkin kun sisätilojen alas markkinoilla i3 on paljon futuristisempi kelluvilla näyttöillään ja mattapuisilla koristeilla. Yksi kohokohta i8:ssa olisi kovettumaton hiilikuitukankainen aksentti, jota käytetään kaikkialla matkustamossa.

NSX loistaa sisällä urheilullisella ohjaamolla, viihdyttävällä digitaalisella klusterinäytöllä ja aina käden ulottuvilla olevalla tilanvalitsimella suoraan radion alla. Se vain tuntuu paljon enemmän avaruusalukselta, kun olet Acuran sisällä. Materiaalit ovat laadukkaampia, ammattitaito on ilmeistä ja pienet yksityiskohdat ovat kohdillaan. Suurin vaiva tässä on stereon äänenvoimakkuuden säädin, joka on pikemminkin kosketusnäytön spektri kuin yksinkertainen pyörivä nuppi. Se oli suurta kipua, eikä se koskaan epäonnistunut häiritsemään tai turhauttamaan minua. Samassa huomautuksessa on Hondan osa-alustan infotainment-grafiikan järkyttävä käyttö. Ymmärrän, että et halua rakentaa kokonaan uutta ohjelmistoa Acuralle, mutta ainakin antaa Acuralle ja erityisesti NSX: lle korotettua grafiikkaa ja animaatioita. Silti sisustustyyli on helppo voitto NSX: lle.

Kaikki mikä kiiltää on tekniikkaa

Jättäkäämme estetiikka sivuun, sillä se on subjektiivista ja jokaiselle ihmiselle täysin ainutlaatuista. Todellinen syy siihen, miksi näitä kahta autoa on niin mielenkiintoista vertailla keskenään, on se, että ne molemmat käyttävät samaa tekniikkaa ja ulkoasua täysin vastakkaisilla tavoilla. On kuin BMW ja Acura käyttäisivät samoja kirjaimia ja sanoja, mutta ne tulevat täysin eri kielillä. Vakioominaisuuksia varten jokaisessa on pysäköintitutka, LED-valot, sadetunnistimet, sähkö- ja polttohybridijärjestelmä, kaksivyöhykeilmastointi ja neliveto. Molemmat ovat huomionarvoisia muun melko vakiotekniikan, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen tai nopean hätäjarrutuksen, puutteesta. Näiden kompensoimiseksi BMW: n matkustajakenno on täysin hiilivahvistettu muovihäkki, kun taas NSX-rungossa on käytetty ablaatiovalua. Acuran erittäin ohuet A-pilarit on "valmistettu käyttämällä innovatiivista, 3D-taivutettua ja sammutettua valmistusta. prosessi, joka tuottaa erittäin korkean vetolujuuden." Ei, minulla ei ole aavistustakaan, mitä tämä tarkoittaa, mutta se riittää antamaan NSX: lle voiton teknologiaa.

Kerro meille kuinka he ajavat!

Nyt yllä olevassa osiossa ryntäsin heidän vastaaviin hybridijärjestelmiinsä. Se oli minusta melko röyhkeää, koska näiden kahden auton hybridijärjestelmät ovat todellakin kaikkein tärkeintä mielenkiintoinen näiden kahden välillä ja osoittaa ne valtavat erot ajotyylissä, joita hybriditekniikka voi tehdä ota käyttöön. On tosiasia, että molemmat ovat hybridiautoja. On myös tosiasia, että jokainen auto käyttää hybridijärjestelmäänsä täysin vastakkaisiin tarkoituksiin.

BMW i8 on paljon enemmän perinteinen hybridi, joka käyttää yleensä sähkömoottoriaan polttoainetalouden parantamiseen ja yrittää muuten pelastaa tämän kelluvan sinisen ja vihreän marmorimme. 3-sylinterisellä moottorilla takana ja sähkömoottorilla edessä 369 hv: n ansiosta i8 ei todellakaan ole mikään ujo urheiluauto. Olen kuitenkin iloinen voidessani ilmoittaa, että se tulee aggressiiviseksi, kun sitä pistetään ja tönätään. Ohjaustuntuma on ultrakevyt kaikessa muussakin kuin moottoritien nopeuksissa, mutta auto vaihtaa mielellään suuntaa aggressiivisesti ja itsevarmasti. Se on varmasti hauska auto ajaa, joka muistuttaa hybridiautoa. Rajat kuitenkin saavutetaan lopulta, eikä i8:aa selvästikään ole suunniteltu, jousitettu tai suunniteltu tarjoamaan jännitystä ennen kaikkea.

Uusi Acura NSX on täysin erilainen pallopeli. Kyllä, se on teknisesti hybridi. Mutta se on kuin sanoisi, että Nicholas Cage on teknisesti näyttelijä. – tosiasiallisesti totta, mutta väitteestä puuttuu kaikki olennainen. Katso, 2019 NSX käyttää kolmen sähkömoottorin ja kuusisylinterisen bensiinimoottorin hybridijärjestelmää ei ekologisiin tarkoituksiin, vaan puhtaaseen, turhaan hauskuuteen. Yhdistetty 573 hevosvoiman ja 476 lb-ft vääntömomentin sähkömoottorit otetaan käyttöön täyttäen aukot siellä, missä polttomoottori on heikoimmassa asemassa. Saat sähkövoimaa vaihteiden vaihdon aikana, linjan ulkopuolista rynnätystä varten ja välittömän vääntömomentin riippumatta ajoneuvon nopeudesta tai valitusta vaihteesta. Hybridijärjestelmän käyttöönotto NSX: ssä on kuin Green Peace -veneen muuttaminen juhlaveneeksi. Sensaatio on vallankumouksellinen. Tämä on hybridisovellus, joka näyttää meille, mitä tulevaisuus voi tuoda autoalan harrastuksiin.

Useimmat harrastajat ja urheiluautojen harrastajat katsovat Priusta ja muita hybridejä, kuten lavantauti Marya. He pelkäävät, että he levittävät vaniljaa ympäristöystävällistä ajotapaansa automaailman joka kolkkaan ja pilaavat ajoharrastuksen. Mutta mitä LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 ja nyt paljon helpommin saavutettavissa oleva Acura NSX tekevät selväksi on, että uudet tekniikat voivat myös hyödyttää kokemustasi ja ajamisen iloa – jopa sähköllä teknologioita.

On suoraan sanottuna järkyttävää, että Acura NSX On vain $155,000. Tämä auto, jossa on superautoteknologiaa, eksoottisen kiusallista suorituskykyä ja japanilaista luotettavuutta, on jokaisen vaihdepään ja teknikon unelmien trifecta. Jos haluat jotain muuta tässä hintaluokassa samalla tai paremmalla 0-60-ajalla 3,1 sekuntia, sinun on kiivettävä viehättävään isomoottoriseen AMG GT R tai anakronistinen 911 Turbo. Jos haluat kuulua 2020-luvulle, sinulla on oltava NSX.

Acura ei myöskään ole laiska käsittelyssä. Kahden edessä olevan sähkömoottorin vääntömomenttivektorin avulla käynnistys on välitöntä. Käytännössä kaksoismoottorit ohjaavat vääntömomentin jokaiseen etupyörään itsenäisesti hyödyntääkseen kunkin renkaan käytettävissä olevaa pitoa. Joten jos olet kuivilla pinnoilla, joilla on runsaasti pitoa, voit nauttia enemmän tehosta kuin tiedät mitä tehdä. Työntäessäni autoa kovaa kanjonin teillä, oli useita kertoja, joissa kypsytin nurkan sisäänkäynnin yli ja olin varma, että olin kohta "kahvan toimintahäiriö". Sen sijaan NSX kulki helposti suositeltavan 25 mph kulman läpi ilman mitään draama. Eskaloimalla tätä mallia uudestaan ​​​​ja uudestaan, oli selvää, etten koskaan ollut lähelläkään tämän auton rajoja. BMW i8 on hauska auto, joka voi olla urheilullinen. Acura NSX on urheiluauto, piste. Ajodynamiikka on helppo voitto Acuralle.

Ja voittaja on…

Kaiken kaikkiaan on vain järkyttävää, että nämä autot ovat itse asiassa saman hintaisia. The 2019 NSX on harppauksin parempi auto, ja jokainen, joka kävelee Acura-jälleenmyyjän ohi päästäkseen autoon BMW i8 tekee valtavan virheen. Jos tuijotat ja peruutat hieman, voit melkein nähdä, kuinka i8:n kaltainen teknologinen luksusauto on 155 000 dollarin arvoinen. NSX on kuitenkin niin edullinen tällä hinnalla, että on uskomatonta, että heillä on vaikeuksia myydä niitä. Lopeta mitä tahansa tekemäsi, nosta 401k ja hanki itsellesi NSX. Voit lähettää kiitoskorttisi minulle milloin tahansa. Tai vielä parempaa, odota vähän huhuttua R-tyypin versiota tulossa pian.

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Kaikki vihaajat ovat väärässä: Uusi Acura NSX on aivan kuten alkuperäinen NSX
• Voisiko BMW palata superautojen rakentajien joukkoon 700 hv: n hybridillä?