Autonominen Volvo 360c -konsepti on työmatkan tulevaisuus

"Tulevaisuus ei ole jotain, joka tapahtuu vain. Voimme muuttaa sen. Muuten joudumme sen uhriksi”, Volvon tuotestrategiapäällikkö Mårten Levenstam ehdotti rauhallisella ja mietteliään sävyllä.

Ruotsalaisen yrityksen meneillään oleva metamorfoosi heijastaa muutosta, jota koko autoteollisuus kokee. The 360c konsepti paljastettiin Volvon pääkonttorissa Göteborgissa, Ruotsissa, antaa kasvot näille muutoksille. Se on täysin itsenäinen; siinä ei ole polkimia tai ohjauspyörää. Se on täysin sähköinen. Se on yhdistetty. Ja eri, mutta yhtä tärkeällä tasolla, se teki maailmanlaajuisen debyyttinsä erillisessä tapahtumassa kansainvälisen autonäyttelyn sijaan.

Otetaan yksi seikka pois tieltä: 360c ei saavuta massatuotantoa. Volvo ei korvaa XC40 jossa on pyörillä oleva laatikko, joka muuttaa kuljettajan matkustajaksi. Konsepti vain tutkii, mikä voisi olla mahdollista muutaman vuoden kuluttua, jos tekniikka kehittyy päättäjien ennustamalla tavalla. Yrityksen suunnittelijat ja johtajat haluavat ennen kaikkea aloittaa vilpittömän keskustelun siitä, miten itseohjautuvat autot sopivat yhteiskuntaamme, hyötyjä, joita ne voivat tuoda meille, ja esteitä heidän tapansa.

"The Wrightin veljekset olivat polkupyörämekaniikkoja, jotka pohjimmiltaan keksivät ilmailun vahingossa. Kukaan ei ymmärtänyt mitä oli tapahtumassa. He loivat otsikoita, mutta kukaan ei olisi voinut aavistaa valtavia muutoksia, joita lentomatkailu tuo mukanaan, Levenstam huomautti. Hän antoi meille toisen esimerkin. "Kun näin ensimmäisen älypuhelin Ajattelin, että "se on kuin vanha tyhmä puhelimeni, mutta ilman painikkeita." Se ei oikeastaan ​​​​selitä, mitä liitetyille laitteille on tapahtunut."

Itseajavien autojen kehitys on samalla tasolla, Levanstam väitti. Se on enemmän kuin auto ilman ohjauspyörää tai taksi ilman kuljettajaa; sillä voi olla kauaskantoisia vaikutuksia miljoonien ihmisten liikkumiseen. Volvon 360c-konsepti tutkii yhtä näistä vaikutuksista ehdottamalla vaihtoehtoa noin tunnin kestäville lennoille. Ruotsalainen yritys väittää, että useimmat matkustajat viettävät mieluummin aikaa rentoutuen, työskennellessä tai nukkumassa autonomisessa autossa kuin käydä läpi prosessia ajaa lentokentälle, ryntää turvatoimien läpi, nousta lentokoneeseen ja istui siinä tunnin ajan aivastavien vieraiden ja huutavan ympäröimänä pikkulapsille.

”Suunnitelmani ei ole, että Volvo perustaa lentoyhtiötä; ehdottomasti ei. Ei ole paljon lentoyhtiöitä, jotka valmistavat myös lentokoneita, eikä moni lentokonevalmistaja pyöritä lentoyhtiötä. Voisimme korvata Airbusin ja Boeingin myymällä tämän auton Lufthansalle, Air Francelle, Japan Airlinesille tai kenelle tahansa", Levenstam sanoi. Se voi olla osa matkaa. Kuvittele lentäväsi Frankfurtista New Yorkiin ja hyppääväsi Deltan käyttämään Volvon rakentamaan 360c: n kaltaiseen sukkulaan JFK: sta Philadelphiaan. Tai oikean infrastruktuurin avulla voit viettää yhden yön Berliinistä Kööpenhaminaan.

360c: n sisustus saa useita eri muotoja. Yhdessä se on oleskelutila, jossa on neljä yksittäistä istuinta – kaksi taaksepäin suunnattua – ja pöytä keskellä. Toisessa, se on yksityinen pod, jossa on yksi istuin, joka kallistuu sänkyyn täyden ylellisyyden saavuttamiseksi pidemmillä matkoilla. Se on ihmisille, jotka eivät halua poistua mukavuusalueeltaan. Suunnittelijat kuvittelevat sisustuksen pesualtaalla, laajalla viihdenäytöllä ja kaapilla, jossa on kolme tilavaa laatikkoa. Yläosassa on henkilökohtaisia ​​tavaroita, keskimmäiseen säilytetään ruokaa matkaa varten ja alimmalle mahtuu tyyny ja huippuluokan peitto.

Kyllä, me vain sanoimme sen.

Volvo osoittaa, että se suhtautuu täysin vakavasti autonomiseen kuljetuksiin, ja se on varhaisessa vaiheessa kehittää peittoa, joka tarjoaa saman suojan kuin kolmipisteturvavyö. Sillä ei ole vielä prototyyppiä näytettäväksi maailmalle, mutta se toivoo saavansa teknologian valmiiksi, kun se aloittaa ensimmäisen itseajavan autonsa tuotannon.

Huipputekninen peitto on vain yksi pala tästä hämmästyttävästä palapelistä. Tekniikka, jota auto tarvitsee ajaakseen itse monenlaisissa olosuhteissa, on toinen. Volvo on varma, että se on lähempänä kaiken selvittämistä kuin monet autoteollisuuden sisällä ja sen ulkopuolella olevat tarkkailijat uskovat mahdolliseksi.

"Mikään siitä, mitä näet tänään [360c: llä], ei ole olemassa siinä mielessä, että voisimme aloittaa sen tuotannon huomenna, mutta suuri osa siitä ei myöskään ole rakettitiedettä. Yksi avainkysymyksistä, jotka meidän on ratkaistava teknisesti, on se, että ihmiset istuvat selkä menosuuntaan, ja meidän on ponnisteltava tehdäksemme siitä ehdottoman turvallista törmäyksen näkökulmasta. Sen lisäksi kaikki täällä näkemäsi on tunnettua tekniikkaa”, Volvon tutkimus- ja kehitysjohtaja Henrik Green kertoi Digital Trendsille.

Hän lisäsi yhden 360c-konseptin osan, joka ei todennäköisesti pääse tuotantoon, on modulaarinen sisustus. On helpompaa ja paljon kustannustehokkaampaa tehdä runko, joka voidaan varustaa useilla sisätiloilla, kuin luoda all-in-one-paketti. Makuuvaunua tarvitsevat käyttäjät voivat tilata makuuvaunun; juhlaauton halukkaat voivat tilata juhlaauton. Mikään ei tietenkään ole tällä hetkellä kiveen hakattu ja Volvo voi muuttaa mieltään tuotannon lähestyessä. Napin painalluksella muuttuvan sisustuksen kiistaton wow-tekijä voi olla sen kehittämiseen tarvittavien kustannusten ja vaivan arvoinen.

Kun autonominen auto pystyy ajamaan itse luotettavasti, sen on sulauduttava jokapäiväiseen liikenteeseen. Viestintä on avainasemassa, ja Green painotti, ettei kenenkään pitäisi ymmärtää väärin itseohjautuvaa Volvoa. Tätä varten 360c lähettää kuultavissa ja visuaaliset signaalit kommunikoimaan muiden autojen – olivatpa ne tietokoneen tai ihmisen ohjaamia – ja jalankulkijoiden kanssa. Se tekee aikeensa selväksi antamatta käskyjä. Se voi esimerkiksi ilmoittaa "olen kääntymässä oikealle", mutta se ei koskaan kerro toiselle ajoneuvolle "mennä eteenpäin" ja käänny oikealle." Volvon tutkimus osoittaa, että tehokas viestintä on keskeinen osa autonomisten autojen käyttöönottoa turvallisesti. Muuten kaduistamme tulee kaoottinen sotku ärtyneistä ihmisistä ja hämmentyneistä roboteista.

Merkittävää on, että Green ilmoitti Volvo rakentavansa täysin autonomisen auton ilman polkimia tai ohjauspyörää modulaariselle SPA2-alustalle, joka on seuraavan sukupolven XC90 vihitään käyttöön vuonna 2021. Hän oli ymmärrettävästi haluton kiinnittämään tiukkaa päivämäärää itseajavan auton lanseeraukselle. Se riippuu pitkälti siitä, suunnitteleeko Volvo teknologian itse vai tekeekö se yhteistyötä jonkun kaltaisen yrityksen kanssa Uber. Se pitää molemmat vaihtoehdot pöydällä, eikä se ole vielä päättänyt, kumman reitin valitsee.

Johtajien on myös leikattava byrokratian viidakon läpi kotimaassa ja ulkomailla ennen kuin he voivat laillisesti antaa autonomiset autot suuren yleisön käsiin. Muista: Audi ei voinut saada lupaa kolmannen tason järjestelmän käyttöönottamiseksi. Lopuksi palapelin viimeinen pala on saada yleisö hyväksymään autonomiset autot normaalina kulkuvälineenä. Hyppäisitkö sukkulaan Los Angelesissa, nukahtaisitko ja luottaisitko sen vievän sinut San Franciscoon? Viimeinen este voi olla vaikein poistaa.

”Jotkut ihmiset alkavat heti luottaa ajoneuvoon ja irrottaa kaikki aistinsa. Joillakin ihmisillä on paljon vaikeampaa tehdä se. Uskon, että tulemme näkemään, että jotkut ihmiset eivät ole valmiita, kun tämä tekniikka tulee käyttöön", Green päätti.

Toimittajien suositukset

• Uusi täysin sähköinen Volvo XC40 sisältää Android-tietoviihdejärjestelmän