IFA 2019 -messuilla BMW ja Qualcomm Partner 5G for Carsissa

Reinhardstrasselta Scheidemannstrasselle Berliinin sydämessä ei yksinkertaisesti ole tällä hetkellä pysäköintitilaa. Tiedät tämän tietysti, jos ajat noilla leveillä bulevardeilla, mutta tiedät sen myös, jos astut mihin tahansa BMW: hen kaupungissa. Koska ympäri kaupunkia lähes jokainen Saksan ja muualla Euroopassa kaduilla risteilevä BMW etsii ultraääniantureilla parkkipaikkoja – ja kertoo lähellä oleville autoille, missä on paikkaa.

"Sen on oltava reaaliaikaista, ja sen on ymmärrettävä arkipäivät, työpäivät ja niin edelleen", selittää Christoph Grote, BMW: n elektroniikasta vastaava johtaja. Mutta sen lisäksi tarvitset valtavia määriä kaistanleveyttä ja tonnia prosessointitehoa. "Koska jos siellä on aukko, ja se aukko on aina siellä, niin luultavasti ei ole viisasta laittaa autoa sinne. Koska se on sisäänkäynti rakennukseen tai jotain, Grote sanoo.

Se on tällä hetkellä vain pilottiohjelma, yksi monista kiehtovista tavoista, joilla nykyaikaiset autot käyttävät tietoja. BMW-ajoneuvot voivat myös välittää tietoja nopeusrajoituksista: Unohditko merkin, jonka peitti umpeen kasvanut lehti tai joka oli muuten tukkeutunut? Jos sinulla on vakionopeudensäädin päällä, autosi saattaa joka tapauksessa hidastaa, koska toinen auto havaitsi sen ja välitti tiedot sinulle.

Tietojen tulva

Nykyaikaisten autojen käyttämä datamäärä on hämmästyttävä, Grote selitti. BMW: n laivasto lähettää tällä hetkellä 250 teratavua dataa pilveen vuodessa pelkästään kartoitustietojen perusteella. Kaistanleveys ei riitä raakadatan lähettämiseen, joten autot lähettävät tietoa vain silloin, kun jotain on mielenkiintoinen – ehkä hidastuminen tai harvinainen parkkipaikka Reichstagin tai Brandenburgin lähellä Portti.

Grote haluaisi mieluummin lähettää raakadataa, mutta se olisi harppaus noin 10 petabyyttiin vuodessa. Tämän datamäärän käsittely vaatii seuraavan sukupolven prosessointitehoa ja liitettävyyttä. Se vaatii 5G-verkkoon.

Pääpuheenvuorossa torstaina aikana IFA 2019, Qualcommin presidentti Cristiano Amon ja Grote ilmoittivat suunnitelmistaan ​​kehittää tulevaisuuden ajoneuvoja 5G: llä, mikä ajaa seuraavan sukupolven kytkettyjä autoja jopa lisäksi rakentamalla Bluetoothin ja telematiikan lisäksi yhdistettyjä palveluita, yhteyksiä sinulle ja laitteillesi, elokuvien suoratoistoa matkustajillesi ja lisää. Ja eksklusiivisessa keskustelussa ennen pääpuheenvuoroa pari puhui mistä 5G voi tuoda liitettyyn autoon.

"Vuoden 2020 loppuun mennessä noin 2,2 miljardia ihmistä maapallolla on 5G-verkon peitossa", Amon sanoo. Vuoteen 2021 mennessä hän arvioi nykyistä 4G-verkkoa vastaavan peiton. "Ja sitten sinulla on perusta rakentaa kaikki nämä uudet autojen käyttötapaukset, koska tiedät, että sinulla on kattavuus."

Haasteen kohtaaminen

Oikean kattavuuden saaminen on avainasemassa vakuuttaessa kuluttajat ostamaan palveluita ja luottamaan verkostoitumiseen kriittisissä asioissa, jotka vaikuttavat turvallisuuteen kuljettajan istuimella. Tutkimukset osoittavat, että kuluttajat pelkäävät jo itseohjautuvia autoja; jos nuo autot ovat riippuvaisia ​​verkosta ja osut reunaan, mitä tapahtuu?

Amon väittää, että ongelma, jonka jotkut pitävät 5G: n haasteena, on itse asiassa valtava mahdollisuus: sitä kutsutaan tiivistymiseksi. Kantama on haaste joillekin verkostoille, jotka kuljettavat 5G radiosignaaleja sinulle, mikä johtaa siihen pelkoon 5G tukiasemat tunkeutuvat puistoihin, kiinnitetään opastetuille ja yleensä sotkeutuvat ympäristöön. (Ihannetapauksessa ne on kiinnitetty näkymättömästi katupylväisiin eikä jalkakäytävälle upotettuihin radiotorneihin.) Ja vaikka on totta, että radioiden määrä saattaa lisääntyä, yhä useammat niistä tarjoavat kattavuutta tiheämpi, ja tiivistäminen tarkoittaa, että verkko on luotettavampi. Riittävän luotettava autoihin, hän sanoo.

"5G-aikakaudella saat - kun se on kypsä - paljon tiheämpi verkko, ja saat myös verkon peiton redundanssin", Amon huomautti.

Suuri mahdollisuus

Miltä se tulevaisuus sitten näyttää? Yksi suuri mahdollisuus piilee ajoneuvojen välinen viestintä, jossa jaetaan tietoa paitsi vapaista pysäköintipaikoista myös liikenneonnettomuuksista, nopeusrajoituksista, jalankulkijoista suojatiellä ja jopa autojen sijainnista vierekkäisillä kaistalla. Teknologiateollisuus kutsuu tätä C-V2V: ksi matkapuhelinviestintään ajoneuvojen välillä, tai vielä paremmin C-V2X: ksi, viestintää varten x: ään… mihin tahansa. Osa siitä riippuu 5G: stä, ja osa siitä on uudessa sirussa, QCA6696:ssa ja Qualcommin yhdistetty auton vertailualusta, jonka yhtiö julkisti aiemmin tänä vuonna.

On puhuttu erillisen järjestelmän rakentamisesta kaikelle tälle liitettävyydelle, joka on omistettu, jotta autot voivat jutella. Sanalla sanoen, se on typerää, sanoo Grote.

"Meidän on sanottava – anteeksi, että tämä on täysin typerää rakentaa omistettu infrastruktuuri 5G: n ja IoT: n aikakaudella sen jälkeen, kun monet puheet ovat muuttuneet todeksi", hän sanoi.

Mitä uusia kokemuksia näemme ohjaamossa? Amon näkee tulevaisuuden, jossa autoyritykset toimivat kuten kaapeliyhtiöt ja tarjoavat runsaasti yhdistettyjä palveluita Netflixistä ja muista suoratoistopalvelut (matkustajille tietysti) musiikin suoratoistoon ajoneuvojen väliseen tiedon jakamiseen.

"Kun yhdistät auton pilveen, autosta voi tulla erilaisten palveluiden keskus", Amon sanoi. Kukaan ei tuo nykyään CD-levyjä autoihinsa, kaikki suoratoistavat jo musiikkia infotainment-järjestelmään. "Loppujen lopuksi näen takapenkin viihdenäytöillä sisällön saapuvan ja autoyhtiön toimivan kaapelioperaattorina."

Amon tai Grote eivät kuitenkaan halua sitoutua messinkitakkiin. Mikä BMW on ensimmäinen 5G-ajoneuvo? Se on varmasti yksi heistä, mutta Grote hymyillen kieltäytyy nimeämästä nimiä. Ja mikä siru (tai sirut) nimenomaan on konepellin alla? Ei kommenttia. Kun otetaan huomioon Amonin mainitsema vuoden 2021 aikakehys, älykäs raha on päällä BMW iNext, yrityksen teknologian lippulaiva, jonka oletetaan aloittavan tuotantoa vuonna 2021. Auto on autotekniikan liikkuva näyteikkuna: se on sähköinen, se ajaa itsestään tietyissä olosuhteissa ja sen on tarkoitus sisältää huippuluokan liitettävyysominaisuudet.

Jos haluat kuulla Qualcommin ja BMW: n kertovan sen, tulevaisuus vetää tien reunaan milloin tahansa – joten menetä Uber-sovellus. On aika palata kuljettajan paikalle. Ja 5G tasoittaa tietä.

Toimittajien suositukset

• Qualcommin Snapdragon X75 aloittaa 5G-yhteyksien seuraavan aikakauden
• Dish julkistaa ensimmäisen 5G-palvelunsa Vegasissa
• Kuinka 5G voisi tehdä autoista paremmat yhteydet
• 1 000 dollarin lippulaivasi ei ehkä ole nopeampaa 5G: tä kuin budjettipuhelimella
• Qualcommin ja Ericssonin menestyksekäs 5G New Radio -testi edustaa IoT: n uutta tasoa