Yritykset, jotka kilpailevat ottaakseen käyttöön autonomisia autoja maailman teillä, ottivat todellisuuden tarkistus 2010-luvulla, mutta useiden miljoonien dollarien kehitystyöt jatkuvat auto- ja teknologiateollisuudessa. Saksalainen toimittaja Bosch etenee erityisesti täydellä vauhdilla pyrkiessään tekemään kuljettamattomista autoista todellisuutta. Kay Stepper, Boschin automaattisen ajamisen varatoimitusjohtaja, keskusteli Digital Trendsin kanssa autonominen ajaminen vuonna 2020, ja mitä seuraavaksi tapahtuu tekoälyteknologialle, joka käyttää prototyyppejä testaus.
Bosch ei ole koskaan valmistanut autoa, joten se tuo innovaationsa markkinoille yhteistyössä autonvalmistajien kanssa. Se valitsi Mercedes-Benzin emoyhtiön Daimlerin testaamaan autonomista teknologiaa todellisissa olosuhteissa kyydinjakopilottiohjelman kautta San Josessa, Kaliforniassa, lähellä yhtä yrityksen tutkimuskeskuksista. Stepper selitti, että vaikka insinöörit oppivat paljon ohjelmistopohjaisista simulaatioista, kenttätestaus on silti ratkaisevan tärkeää.
Suositellut videot
"Yritämme oppia [ohjelmasta], mitä käyttötapauksia meidän on jatkettava testausta ja validointia varten", Stepper sanoi. Esimerkiksi autonomisten autojen on vaikea tunnistaa hakkuuautoja, joissa on perävaunut akseli edessä, yksi takana ja vain puu keskellä, koska näiden kahden välissä ei ole metallia päättyy. Vaikka San Jose ei todellakaan ole Amerikan puunkorjuuteollisuuden keskus, se on este, joka on poistettava autonomisen teknologian tuomiseksi kaupunkikeskusten ulkopuolelle. Jalankulkijoiden, kanojen, moottoripyöräilijöiden ja kaiken muun, joka voi mahdollisesti ylittää tien ilman ennakkoilmoitusta, on myös haastavaa jäljittää.
Liittyvät
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
- Aptivin koneoppimiseen perustuva tutka näkee jopa sen, mitä et
Myös sosiologialla on oma roolinsa itse ajavan tekniikan kehittämisessä. Michaelilla Billingsistä Montanassa ei ole samoja ajotottumuksia kuin Harutolla Tokiossa tai Jean-Pierrellä Ranskassa, joten on selvää, että autonomisten autojen on mukauduttava ympäristöönsä. Siellä tekoäly tulee apuun.
"Tavoitteena on todella ennustaa, mikä tulee olemaan liikenteen osallistujien seuraava liike - autot, pyöräilijät, skootterit", Stepper selitti. Paikallisiin liikenneolosuhteisiin sopeutumisella on rajansa: Insinöörit eivät ohjelmoi autoa nopeuteen tai ajamaan punaista valoa, vaikka paikalliset tekisivät sen ajattelematta kahdesti.
Kallis yritys
Tässä monimutkaisessa ristikossa liikkuminen vaatii valtavan määrän laitteistoja ja ohjelmistoja, joita ei tällä hetkellä ole tavallisissa autoissa, mikä tarkoittaa, että itse ajavan auton valmistaminen on erittäin kallista. Bosch pyrkii osittain laskemaan kustannuksia tulevina vuosina kehittämällä lidar-muotoa talon sisällä. Yksikkö täydentää San Josen pilottiohjelmaan osallistuviin prototyyppeihin tällä hetkellä asennettuja tutkia, antureita ja kameroita.
"Meille taso 4 ei onnistu ilman lidaria. Ehkä tulevaisuudessa löydämme muita anturiratkaisuja, mutta tällä hetkellä tarvitsemme kaikki neljä”, Stepper selitti. Useimmat autonvalmistajat ovat samaa mieltä; Jotkut, kuten Tesla, ohittavat lidarin.
Taso 4 on toiseksi korkein taso autonomisen ajon asteikko jonka on luonut Automotive Engineers (SAE) -yhdistys. Se vastaa järjestelmää, jossa auto ajaa itseään ilman ihmisen panosta, kun oikeat olosuhteet täyttyvät. Seuraava ja viimeinen taso, 5, tarkoittaa autoa, joka toimii autonomisesti koko ajan, riippumatta säästä, tiestä, jolla se on, ja niin edelleen. Stepper käyttää yksinkertaisempaa asteikkoa: Numeroiden sijaan hän viittaa taitavasti eri tasoihin "jalat irti, kädet pois, katseet pois, mieli pois ja ihminen pois".
Asteittainen prosessi
The S-luokan sedanit osallistuu San Josen pilottiohjelmaan, ajaa tason 4 teknologiaa (joten huomioi Stepper-puhe), mutta insinööri ajaa aina kuljettajan istuimella ottaakseen ohjat käsiinsä, jos jokin menee pieleen. Ne ovat myös prototyyppejä; Et voi ostaa, vuokrata tai ottaa pyöräilyyn. Todennäköisesti et voi edes tervehtiä matkustamaan kaupungin halki, koska ohjelma on avoin vain Boschin ja Daimlerin yhteistyökumppaneille tarkoitukseen suunnitellun sovelluksen kautta. Yhteistyökumppanit tuovat ohjelman laajemman yleisön saataville mahdollisimman pian, ja autojen ajo-opetuksessa saadut kokemukset kaikuvat kauas liikenteen rajojen yli.
"Meidän on tehtävä tekoälystä hyödyksi kaikille ja ihmiselämälle päivittäin."
”Meidän on tehtävä tekoälystä hyödyksi kaikille ja ihmiselämälle päivittäin. Esimerkiksi kotikäyttöön tarkoitettuja terveydenhoitotuotteita. Voimme kouluttaa heidät diagnosoimaan sairauksia, havaitsemaan varoitusmerkkejä ja niin edelleen. Tai, SoundSee-robotti kelluu tällä hetkellä kansainvälisen avaruusaseman ympärillä, 250 mailia yläpuolellamme. Se saattaa tuntua kaukaiselta useimmille ihmisille, mutta tämä tutkimus vaikuttaa meihin kaikkiin", Stepper sanoi.
Sillä välin hän ennusti autonomisen teknologian tunkeutuvan vähitellen Yhdysvaltojen kaupunkeihin seuraavien viiden vuoden aikana, ja se leviää hitaasti koko kansakunnan osavaltioiden välillä. "Otamme käyttöön autonomisia takseja muissa kaupungeissa ja käytämme tekniikkaa muihin liikennemuotoihin, kuten hyötyajoneuvoihin", hän päätti.
Toisin sanoen seuraava autosi ei ole autonominen, eikä se, jolla korvaat sen, mutta se saattaa matkustaa tehtaalta kaupunkiisi itseajavan kuorma-auton perässä, ja voit tervehtii loungemaista ohjaamoa mennä hakemaan se.
Toimittajien suositukset
- San Franciscon sumun hämmentyneitä autonomisia autoja
- Outo asia tapahtui juuri autonomisten autojen kanssa
- CES isännöi tänään nopeita autonomisia autokilpailuja. Katso se täältä
- Applen autonrakennusosaston kerrotaan keskittyvän autonomiseen ajamiseen
- Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
